Volvo wprowadziło na rynek chiński model hybrydowy typu plug-in XC70, stając się pierwszym samochodem produkcyjnym zbudowanym na nowej platformie superhybrydowej SMA. Posunięcie to jest znaczące, ponieważ wchodzi na wysoce konkurencyjny rynek, na którym chińscy producenci samochodów dokonują szybkich postępów w zakresie nowych pojazdów zasilanych energią. XC70, plasujący się pomiędzy XC60 a XC90, wyróżnia się dużą pojemnością układu hybrydowego typu plug-in: do 39,6 kWh pojemności akumulatora i ponad 1200 km zasięgu w trybie CLTC w trybie łączonym – czyli możliwości, których obecnie nie ma wśród konkurentów w tym segmencie cenowym.
Зміст
Projekt zewnętrzny i wymiary
XC70 ma 4815 mm długości, 1890 mm szerokości i 1650 mm wysokości, a rozstaw osi wynosi 2895 mm. Przednia osłona chłodnicy jest zamknięta, co poprawia wydajność aerodynamiczną, a reflektory w stylu Młota Thora są wyposażone w technologię adaptacyjnej matrycy LED. Warto zauważyć, że na dachu samochodu nie ma lidara, co wskazuje na opłacalne podejście do technologii czujników. Rozmiary kół wahają się od 19 do 21 cali i różnią się głównie zarządzaniem przepływem powietrza, a nie efektem wizualnym. Z tyłu pionowe światła tylne w kształcie „topora Wikingów” zapewniają spójność z globalnym brandingiem Volvo.
Technologia i komfort we wnętrzu
Wewnątrz XC70 znajduje się centralny ekran dotykowy o przekątnej 15,4 cala, cyfrowy zestaw wskaźników o przekątnej 12,3 cala i 92-calowy wyświetlacz przezierny z rozszerzoną rzeczywistością. System informacyjno-rozrywkowy obsługuje czterostrefowe sterowanie głosowe i planowanie tras AI, w tym bezprzewodowe Apple CarPlay. Pakiet technologii uzupełnia 23-głośnikowy system audio Harman Kardon.
Przesuwany środkowy podłokietnik zapewnia elastyczne możliwości przechowywania, a przestronna przestrzeń tylna korzysta z dużego rozstawu osi, co zwiększa ilość miejsca na nogi. Bagażnik jest wystarczająco szeroki, aby można go było załadować poprzecznie, a praktyczna osłona bagażu pozostaje zachowana. Dobrze dobrane materiały wykończeniowe wykorzystują tkaninę w obszarach często dotykanych, która z czasem może się zużyć w porównaniu z alternatywnymi materiałami syntetycznymi.
Dynamika i układ napędowy
XC70 napędzany jest 1,5-litrowym silnikiem hybrydowym połączonym z układem trzech silników (P1 + P2 + P4). Moc waha się od 234 kW do 340 kW, a testowana wersja przyspiesza od 0 do 100 km/h w około 5,3 sekundy. Opcje akumulatorów obejmują akumulator o pojemności 21,2 kWh (zasięg 116 km w trybie CLTC) i większy akumulator o pojemności 39,6 kWh (zasięg do 212 km w trybie CLTC). Szybkie ładowanie od 0% do 80% zajmuje około 23 minut.
Układ napędowy zapewnia płynny, natychmiastowy moment obrotowy w trybie elektrycznym i płynne przejścia w trybie hybrydowym. Zawieszenie jest dostrojone do europejskiej dynamiki jazdy i zapewnia sprzężenie zwrotne bez nadmiernych przechyleń nadwozia. Układ kierowniczy jest liniowy i przewidywalny, skutecznie radząc sobie z masą samochodu wynoszącą 2,2 tony.
Jednakże hamowanie regeneracyjne może wydawać się nieliniowe przy niskich prędkościach, a szum wiatru wokół słupka A jest zauważalny powyżej 100 km/h. System hybrydowy obsługuje kilka trybów – czysto elektryczny, sekwencyjny napęd hybrydowy i bezpośredni napęd silnikowy – i może dostarczać do 6 kW mocy zewnętrznej.
Pozycjonowanie i przegląd rynku
Ceny XC70 wahają się od 269 900 do 349 900 juanów (37 100–48 200 dolarów), co czyni go konkurentem dla takich modeli jak Li Auto L7, Aito M7 i BYD Tang DM-i. Oferta Volvo wyróżnia się większą pojemnością akumulatorów i ujednoliconymi na całym świecie funkcjami bezpieczeństwa. Pozostaje jednak w tyle za chińskimi rywalami pod względem zaawansowanych funkcji jazdy autonomicznej.
Niedawne wycofanie z rynku 15 000 XC70 w Chinach z powodu wadliwego półosi uwydatnia ciągłe problemy z kontrolą jakości produkcji. Mimo to Volvo planuje eksport XC70 na ponad 70 rynków światowych, stawiając go jako poligon doświadczalny dla swojej hybrydowej architektury SMA. Konkurencyjna cena – z zasięgiem ponad 200 km w trybie elektrycznym i trzysilnikowym układem hybrydowym – sprawia, że jest to wyjątkowa oferta wśród spółek joint venture zajmujących się SUV-ami na rynku chińskim.
Premiera XC70 to nie tylko strategia regionalna; jest to globalny test nowej generacji technologii hybrydowej Volvo.
