Chińskie marki samochodów, w tym JAC i GWM, aktywnie rekrutują byłych inżynierów podwozi firmy Holden, aby udoskonalili projekty ich samochodów pod kątem specyficznych wymagań australijskich dróg. Tendencja ta podkreśla rosnące zaangażowanie w lokalizację, ponieważ firmy te starają się skutecznie konkurować z uznanymi graczami, takimi jak Ford, który w dalszym ciągu utrzymuje własne możliwości w zakresie projektowania i rozwoju w Australii.
Зміст
Wysiłki lokalizacyjne nabierają tempa
Na początku tego roku GWM zatrudniło Roba Trubiani, byłego eksperta ds. dynamiki Holdena, do kierowania tuningiem podwozia na poligonie Lang Lang, wcześniej należącym do General Motors. Program rozpoczął się od Haval H6 (konkurent RAV4) i rozszerzył się na inne modele, takie jak podwójna kabina Cannon Alpha. JAC nawiązał obecnie współpracę z Multimatic, międzynarodową firmą inżynieryjną i jej dyrektorem technicznym Michaelem Barberem, który pracuje dla Holdena od ponad dwudziestu lat, w celu opracowania zlokalizowanego pakietu tuningowego w zakresie jazdy i prowadzenia dla nadchodzącego pickupa Hunter.
Hunter: hybrydowy rywal typu plug-in
Hunter, którego premiera zaplanowana jest na połowę 2026 r., będzie bezpośrednio konkurować z hybrydowymi pickupami typu plug-in, takimi jak BYD Shark 6 i GWM Cannon Alpha PHEV, a także Fordem Ranger PHEV. Rozwój Huntera opiera się na bogatym doświadczeniu pana Barbera z samochodami takimi jak Commodore, Cadillac ATS i Chevrolet Volt, aby mieć pewność, że spełni on oczekiwania australijskich kierowców.
Opinia eksperta
Rolą pana Barbera w Multimatic jest optymalizacja zawieszenia Huntera pod kątem ładunku, osiągów na drogach i w terenie, precyzji kierowania i komfortu jazdy. Według Ahmeda Mahmooda, dyrektora zarządzającego JAC Motors Australia, „Australijskie drogi wymagają pewnej wiedzy inżynierskiej, a Michael Barber poświęcił swoją karierę temu, aby ją opanować”.
Poza Australią: wpływ globalny
Program tuningu podwozia jest skierowany nie tylko na rynek australijski. Hongjian Jiang, dyrektor techniczny JAC Motors Australia, twierdzi, że to doświadczenie może również wpłynąć na dostrojenie zawieszenia w modelach Hunter sprzedawanych w Chinach i na innych rynkach międzynarodowych. Wskazuje to na szerszą strategię mającą na celu poprawę wydajności pojazdów w wielu regionach.
Główne cechy
Hunter PHEV może poszczycić się imponującą mocą, łączną mocą 385 kW i momentem obrotowym 1000 Nm, pokonując Rangera PHEV (207 kW/697 Nm) i Sharka 6 (321 kW/650 Nm). Jego akumulator litowo-żelazowo-fosforanowy o pojemności 31,2 kWh zapewnia zasięg na napędzie elektrycznym „ponad 100 km”, chociaż nie określono jeszcze konkretnego cyklu testowego. Oferuje również możliwość ładowania urządzeń o mocy 3,3 kW.
Gwarancja i wsparcie
JAC wspiera Huntera PHEV siedmioletnią gwarancją bez limitu kilometrów, całodobową pomocą drogową, serwisem po stałych cenach i programem pojazdów zastępczych. Wciąż oczekuje się na cenę i ostateczne specyfikacje, ale firma zachęca potencjalnych nabywców do zgłaszania swojego zainteresowania za pośrednictwem dealerów JAC.
Rosnąca tendencja chińskich producentów samochodów do inwestowania w lokalną wiedzę inżynieryjną sygnalizuje zwrot w kierunku bardziej konkurencyjnych, reagujących na rynek pojazdów. Takie podejście może zmienić australijski krajobraz motoryzacyjny, ponieważ marki te starają się dostarczać produkty zaprojektowane tak, aby odpowiadały wyjątkowym warunkom jazdy panującym w tym kraju.
