Volkswagen rezygnuje z dotykowych elementów sterujących na rzecz tradycyjnych przycisków i przełączników, odwracając kontrowersyjny trend projektowy, który zniechęcił wielu kierowców. Decyzja ta była następstwem bezpośredniej krytyki ze strony dyrektora generalnego firmy, Thomasa Schaefera, który bez ogródek stwierdził, że „nie rozumie, dlaczego ktokolwiek miałby chcieć” dotykowych suwaków do obsługi podstawowych funkcji, takich jak klimatyzacja i regulacja głośności.
Problem ze sterowaniem dotykowym
Z biegiem lat producenci samochodów, w tym Volkswagen, stopniowo wycofują fizyczne przyciski, starając się uprościć wnętrze i obniżyć koszty. Powierzchnie dotykowe i suwaki były często słabo zaimplementowane: trudno było z nich korzystać podczas jazdy, brakowało im reakcji dotykowej, a nawet można było je przypadkowo aktywować. Golf Mk8 i ID.3 wyraźnie zademonstrowały tę zmianę, eliminując oddzielne przełączniki tylnych szyb i wprowadzając irytujące przyciski dotykowe na kierownicy.
Decyzja o rezygnacji ze sterowania dotykowego była częściowo podyktowana względami finansowymi. Dyrektor generalny Ferrari, Benedetto Vigna, przyznał niedawno, że przyciski dotykowe są znacznie tańsze w produkcji, co prawdopodobnie wpłynęło na początkowy ruch VW. Jednak negatywna reakcja konsumentów wymusiła ponowną ocenę sytuacji.
Kurs zmodyfikowany przez VW
Pod obecnym kierownictwem Volkswagen obiecał przywrócenie fizycznej kontroli w całej swojej gamie. Nadchodzący identyfikator. Polo, zaprezentowane w formie koncepcyjnej, będzie wyposażone w dedykowany rząd przycisków na konsoli środkowej, uzupełniony regulacją głośności. Nawet kierownica powróci do tradycyjnych, bezdotykowych przycisków.
Nie chodzi tylko o przyciski, ale także o użyteczność. VW przywraca także pełne klamki do drzwi, co jest kolejnym obszarem, w którym cięcia kosztów doprowadziły do gorszej konstrukcji. Główny inżynier firmy, Kai Grünz, zasugerował, że poprzednie kierownictwo, na którego czele stał Herbert Diess, mogło błędnie ocenić preferencje klientów.
Co to oznacza dla kierowców
Powrót do kontroli fizycznej jest bezpośrednią reakcją na opinie. Kierowcy w przeważającej mierze preferują dotykowe informacje zwrotne i intuicyjne sterowanie, zwłaszcza w przypadku często używanych funkcji, takich jak sterowanie szybami i regulacja klimatyzacji. Podczas gdy niektóre obecne modele, takie jak Cupra Born, na razie zachowują suwaki wrażliwe na dotyk, przyszłe generacje VW będą traktować priorytetowo prawdziwe przyciski.
Szerszy trend w branży pozostaje niepewny. Nie jest jasne, czy Volkswagen i inne marki pójdą ich śladem, ale jego odwrócenie sygnalizuje rosnące przekonanie, że oszczędności nie muszą odbywać się kosztem doświadczenia użytkownika. Firma zasugerowała również ulepszone materiały wewnętrzne, odnosząc się do kolejnej poważnej krytyki Golfa Mk8.
“Każdy Volkswagen był stworzony dla zarządu, a w szczególności dla dyrektora generalnego. Na szczęście [Ferdinand] Piech i [Martin] Winterkorn mieli wyczucie potrzeb klienta.”
Ostatecznie decyzja VW jest zwycięstwem kierowców, którzy cenią praktyczność ponad minimalistyczną estetykę. Firma przyznaje się do błędów i koryguje kurs, co może wyznaczyć nowy standard w projektowaniu samochodów.
