Ten wysoki pisk nie pochodzi od pieszego, w którego prawie potrąciłeś. Pochodzi z tarcz hamulcowych.
Jeśli podczas hamowania hamulce wydają wysoki pisk, materiał cierny na klockach jest prawdopodobnie całkowicie zużyty. Potrzebujesz nowych klocków hamulcowych. Jest to rutynowa konserwacja, a nie katastrofalna awaria. Jednak ignorowanie tego problemu doprowadzi do zniszczenia tarcz hamulcowych. A tarcze są droższe od klocków.
Hamulce działają poprzez zamianę energii kinetycznej na ciepło w wyniku tarcia. W układzie hamulców tarczowych zaciski dociskają klocki do obracającej się tarczy. Tarcie spowalnia koło. Z biegiem czasu podkładki całkowicie się zużywają. Właśnie wtedy słychać piskliwy dźwięk. Jest to sygnał ostrzegawczy.
Przed rozebraniem wszystkiego oceń stopień zużycia.
Зміст
Ocena stanu hamulców
Większość nowoczesnych samochodów ma hamulce tarczowe z przodu. Na tylnej osi nadal często stosuje się hamulce bębnowe. Hamulce tarczowe są bardziej wydajne i skracają drogę hamowania. Przejmują około 90% siły hamowania. Producenci oszczędzają pieniądze, instalując hamulce bębnowe z tyłu. Jednak przy wymianie klocków najprawdopodobniej będziesz pracować na przedniej osi.
Podnieś samochód. Zdejmij koło. Sprawdź szczelinę w zacisku.
Zmierz grubość pozostałego materiału klocka hamulcowego.
- Jeśli grubość jest mniejsza niż 1/4 cala, wymień podkładki.
- Jeśli grubość jest mniejsza niż 1/8 cala, działaj szybko. Jesteś niebezpiecznie blisko kontaktu metal-metal. Może to spowodować powstawanie rowków na płycie. Naprawa porysowanej płyty wymaga jej naostrzenia lub całkowitej wymiany.
Sprawdź grubość dysku. Sprawdź w instrukcji obsługi pojazdu, jaka jest minimalna dopuszczalna grubość. Cienkie tarcze szybciej się nagrzewają i tracą skuteczność hamowania. Jeśli grubość tarczy jest na poziomie lub poniżej granicy zużycia, wymień ją.
Sprawdź dysk pod kątem uszkodzeń. Szukaj:
– Głębokie bruzdy lub rowki
– Deformacja (bicie)
– Pęknięcia
– Nierównomierne zużycie powierzchni
– Różnice w grubości (jeśli masz mikrometr, użyj go)
Jeśli tarcza jest uszkodzona, ale nadal wystarczająco gruba, mechanik może ją „naostrzyć”. Oznacza to usunięcie cienkiej warstwy materiału w celu uzyskania płaskiej powierzchni. Jeśli jednak podjąłeś już tę pracę, nowe tarcze mogą być tańsze niż płacenie za robociznę za naostrzenie starych.
Zwróć także uwagę na zaciski. Są hydrauliczne. Uszczelki mogą przeciekać. Obserwuje się akumulację korozji. Jeśli już demontujesz hamulce, sprawdź prowadnice zacisków. Nasmaruj je. Jeśli prowadnice są zabrudzone, wymień zacisk.
Wadliwe hamulce zmniejszają zużycie paliwa. Wydłużają drogę hamowania. Stanowią zagrożenie dla bezpieczeństwa.
Wymagane narzędzia
Nie potrzebujesz profesjonalnego warsztatu. Potrzebujesz odpowiednich narzędzi. Nie oszczędzaj pieniędzy. Tanie narzędzia psują się. Zepsute narzędzia mogą być przyczyną wypadków.
Podstawowe narzędzia:
– Podnośnik i stojaki lub Podnośnik. Nigdy nie pracuj pod pojazdem wspartym wyłącznie na podnośniku hydraulicznym. Może się to nie udać. Potrzebujesz niezawodnego wsparcia.
– Podnośnik lub zestaw nasadek do demontażu kół.
– Smar do hamulców (smar do prowadnic zacisków). Nie jest to zwykły lubrykant. Jest przeznaczony do pracy w wysokich temperaturach i kontakcie metal-metal.
– Nowe klocki hamulcowe. Upewnij się, że są one odpowiednie dla marki i modelu Twojego samochodu.
Dodatkowe przydatne narzędzia:
– Zacisk C lub narzędzie dociskowe tłoczka zacisku. Aby zamontować nowe, grubsze klocki, konieczne będzie ściśnięcie tłoczka zacisku.
– Wytrzymałe rękawiczki. Pył hamulcowy jest szkodliwy. Zawiera metale ciężkie, a w starszych samochodach – azbest. Nie wdychaj tego. Nie dotykaj go gołymi rękami.
– Respirator. Pył hamulcowy jest niebezpieczny w przypadku wdychania.
– Mikrometr. Do pomiaru grubości i zużycia kół.
– Plastikowe kubki i marker Sharpie. Oznaczenie śrub zapobiega pomyłkom. Hamulce tarczowe mają wiele elementów mocujących. Mieszanie ich spowoduje problemy.
Dlaczego przednie hamulce są ważniejsze
Możesz się zastanawiać, dlaczego producenci nie instalują hamulców tarczowych na wszystkich czterech kołach. Głównie ze względu na koszty. Hamulce bębnowe są tańsze w produkcji. Są jednak również mniej wydajne w odprowadzaniu ciepła.
Większość pracy wykonują przednie hamulce. Podczas hamowania ciężar pojazdu przenoszony jest do przodu. Przednie opony lepiej trzymają się drogi. Większość hamowania przejmują hamulce przednie. Dlatego najprawdopodobniej zaczniesz od wymiany przednich klocków.
Jeśli tylne koła są wyposażone w hamulce bębnowe, proces będzie inny. Jednak w przypadku hamulców tarczowych zasada jest taka sama: klocki cierne zużywają się i należy je wymienić.
Niebezpieczeństwo opóźnienia
Niektórzy czekają, aż hamulce całkowicie zawiodą. Nie rób tego.
Jazda na zużytych klockach powoduje tarcie metalu o metal. Zacisk wpycha tłoczek z powrotem do płynu hamulcowego. Jeśli zignorujesz zużycie, klocki znikną. Metalowa podstawa podkładki zacznie stykać się z dyskiem. Porysujesz płytę. Stracisz siłę hamowania. Ryzykujesz wypadkiem.
Jeżeli pisk jest głośny, należy przerwać jazdę. Idź do serwisu. Holuj pojazd. Nie podejmuj ryzyka.
Kiedy już będziesz mieć pewność, że klocki są całkowicie zużyte, a tarcze są w zadowalającym stanie, możesz zabrać się do pracy. Trzeba usunąć stare podkładki.
To jest następny krok. Ale najpierw upewnij się, że samochód jest bezpiecznie zabezpieczony. Jeśli to nie jest prawda, nic innego nie ma znaczenia.
Sprzątanie śmieci
Zaparkuj samochód. Zaciągnij hamulec postojowy. Podnieś przód samochodu za pomocą podnośnika. Jeśli oddajesz samochód do serwisu, komora silnika jest prawdopodobnie wystarczająco gorąca, aby spowodować oparzenia skóry. Zignoruj to ostrzeżenie, a będziesz tego żałować.
Zdejmij jedno z przednich kół. Aby przyspieszyć proces, użyj klucza do kół lub grzechotki. Następnym krokiem jest usunięcie zacisku. Trzeba odkręcić śruby. Postępuj zgodnie z kolejnością ich ułożenia. Wrzucenie ich na stos to pewny sposób na pomieszanie elementów złącznych i zerwanie nitek. Zsuń zacisk z piasty.
Klocki hamulcowe znajdują się wewnątrz wspornika zacisku. W zależności od modelu mocowane są za pomocą śrub, sprężyn lub prostych zacisków. Odkręć elementy mocujące.
Nowe klocki są grubsze od starych, zużytych. Musisz wcisnąć tłoczek zacisku z powrotem do korpusu, aby zrobić miejsce. Jeśli spróbujesz zamontować nowe klocki na całkowicie wysuniętym tłoku to nic nie będzie pasować. Wciśnij tłok. Jeśli chodzi swobodnie, użyj gołych rąk. Jeśli będzie się opierał, weź szczypce lub klucz nastawny. Bądź ostrożny. Można także użyć zacisku C. Umieść szczęki zaciskowe wewnątrz korpusu zacisku, a nie na powierzchni tłoka, aby uniknąć zarysowania metalu. Obróć zacisk, aby ścisnąć tłok.
„Zbyt ciasny tłok może wskazywać na problemy z zaciskiem.”
Popchnięcie tłoka do tyłu powoduje wypchnięcie płynu hamulcowego do przewodu. Potrzebuje miejsca, do którego może pójść. Specjaliści najpierw spuszczają płyn ze zbiornika. Jeśli pominiesz ten krok, zwracaj uwagę na poziom płynu. On powstanie. Może się przepełnić. Jeśli dostanie się na lakier nadwozia, spowoduje korozję lakieru.
Jeśli wymieniasz także tarcze hamulcowe, zrób to teraz.
Przed montażem nowych klocków należy nałożyć smar do klocków hamulcowych. Pokryj tylną część podkładki – stroną odwróconą od dysku. Zapobiega to skrzypieniu i ułatwia przesuwanie się klocków wewnątrz wspornika. Jesteś już w połowie drogi.
Kontrola podczas pracy
Przyjrzyj się zaciskowi podczas jego demontażu. Czy jest na nim jakaś korozja? Czy wycieka jakiś płyn? Zaciski mają swój własny okres użytkowania. Zablokowany lub uszkodzony zacisk skutkuje nierównym hamowaniem, wypaczonymi tarczami i niskim zużyciem paliwa. Jeśli zacisk wygląda źle, wymień go. Jeśli wygląda czysto i porusza się swobodnie, to prawdopodobnie jest w porządku. Nie wymieniaj części, chyba że są uszkodzone, chyba że chcesz wydać więcej pieniędzy.
Montaż i szlifowanie
Włóż nowe podkładki do wspornika. Zamontuj ponownie wsporniki i śruby. Dokręć je równomiernie. Nierówne napięcie powoduje wibracje. Przyspiesza to również zużycie tarczy.
Umieść zacisk na swoim miejscu na tarczy. Zabezpiecz to.
Powtórz to samo dla drugiej strony.
Zamontuj ponownie koła.
Teraz wyjdź na drogę. Trzeba poszperać w nowych klockach. Docieranie to nie tylko docieranie. To równomierne przenoszenie materiału ciernego na powierzchnię tarczy. Wymaga ogrzewania. Zbyt szybkie nagrzanie może zrujnować cały proces. Niska temperatura oznacza słabą skuteczność hamowania.
Jeśli spuściłeś płyn ze zbiorniczka, uzupełnij go. Niektórzy mechanicy wymieniają w tym momencie cały płyn w układzie. Ponowne użycie starego płynu nie jest śmiertelne, ale świeży płyn jest bezpieczniejszy.
Unikaj nagłych zatrzymań. Nie hamuj gwałtownie, dopóki klocki się nie „zetrą”. Jedź pustą drogą. Zostaw dodatkową odległość na hamowanie. Testujesz hamulce. Mamy nadzieję, że zadziałają, ale bądź przygotowany na to, że mogą nie zadziałać.
Oto kolejność szlifowania:
- Przyspiesz płynnie do 45 mil na godzinę.
- Powoli hamuj, aż prędkość spadnie do 5 mil na godzinę.
- Utrzymuj tę prędkość przez około minutę.
- Ponownie przyspiesz do 45 mil na godzinę.
- Hamuj ponownie do 5 mil na godzinę.
Powtórz ten cykl co najmniej dziesięć razy.
Słuchaj podczas jazdy. Niektóre piski są normalne. Podkładki dostosowują się. Jeśli po docieraniu hałas nadal występuje, sprawdź swoją pracę. Czy zszywki są ciasne? Czy lubrykant został prawidłowo nałożony?
Nauka leżąca u podstaw docierania jest prosta. Podkładki cierne zawierają żywice. Ogrzewanie je uwalnia. Żywice te migrują na powierzchnię podkładki. To tutaj tworzą najlepszy kontakt cierny z tarczą. Bez ogrzewania żywice pozostają zamknięte w kompozycji. Hamulce nie zatrzymają się skutecznie.
Poza podkładkami: wiedzieć, kiedy się zatrzymać
Większość ludzi traktuje wymianę klocków hamulcowych w taki sam sposób, jak wymianę oleju. Płacisz, czekasz i wychodzisz. Jednak hamulce to jedyny system bezpieczeństwa, który w całości opiera się na zarządzaniu tarciem i ciepłem, aby zapobiec powstaniu strefy zgniotu. Ignorowanie niuansów konserwacji hamulców prowadzi nie tylko do zużycia części. To naraża Twoje życie na ryzyko.
Jeśli po wymianie klocków nadal słychać wysoki pisk lub czujesz pulsowanie pedału, problemem nie zawsze jest materiał cierny. Często jest to problem na styku podkładki i metalu.
„Czy przy wymianie klocków hamulcowych zawsze konieczne jest szlifowanie tarcz i bębnów?”
Odpowiedź brzmi: nie. Jednak zakładanie, że jest to konieczne, jest stratą pieniędzy. Zakładając, że nie jest to strata czasu.
Wirniki nie wymagają obróbki, chyba że są zdeformowane, głęboko porysowane lub mają grubość mniejszą niż minimalna. Nowoczesne wirniki są często poddawane obróbce w celu ochrony przed korozją. Szlifowanie usuwa tę powłokę. Możesz naprawić hałas dzisiaj, ale rdza może pojawić się za rok.
Sprawdź grubość. Użyj mikrometru. Jeśli wirnik jest zgodny ze specyfikacją i wizualnie czysty, pomiń rowkowanie. Zainstaluj nowe podkładki. Trenuj je odpowiednio. Gotowy.
Ale co, jeśli pedał wibruje przy dużych prędkościach? To jest deformacja. Lub nierówne osadzanie się materiału podkładki. W takim przypadku ponowne rowkowanie lub wymiana jest obowiązkowa.
Problem z zaciskiem
Zaciski to mięśnie. Opuszki to dłonie. Jeśli mięśnie są słabe, ręce nie pomogą.
Zablokowany tłoczek zacisku to cichy zabójca układów hamulcowych. Powoduje nierównomierne zużycie. Generuje nadmiar ciepła. Może to spowodować osłabienie hamulców. Sprawdź darmową grę. Oczyść kołki prowadzące. Nasmaruj je silikonem wysokotemperaturowym. Jeśli zacisk nie ślizga się, wymień go.
Nie naprawiaj, jeśli nie masz narzędzi i wiedzy. Uszczelki zawodzą. Rękawy korodują. Często taniej i bezpieczniej jest wymienić na jednostkę regenerowaną.
Gdzie szukać odpowiedzi
Jeśli nie jesteś pewien, nie zgaduj. Korzystaj z zasobów.
Krajowa Rada Bezpieczeństwa Transportu (NTSB) publikuje szczegółowe raporty z wypadków. Znajdź zdarzenia związane z hamulcami. Spójrz, do czego się odnoszą. Zmęczenie? Przegrzać? Zła obsługa?
Departament Transportu Stanów Zjednoczonych (DOT) wyznacza standardy. Ich zalecenia dotyczące skuteczności hamowania są rygorystyczne. Ale nie mówią ci, jak wykonać pracę w garażu.
W przypadku konkretnych pytań dotyczących naprawy, archiwa Yahoo! Samochody korzystają z porad techników od kilkudziesięciu lat. Pytania typu „Jakie części zwykle wymienia się podczas wymiany hamulców?” lub „Jak mogę sprawdzić, czy wirnik naprawdę wymaga wymiany?” Doświadczeni specjaliści odpowiadają.
Edmunds.com oferuje przewodniki krok po kroku. Podział wymiany klocków według Scotta Memmera jest jasny. Zakłada podstawową znajomość narzędzi. Nie trzyma cię za rękę. Cienki.
Materiał źródłowy
Aby uzyskać głębsze informacje techniczne, odwiedź Wingate Brake and Steering Center. Ich przewodnik po diagnozowaniu hałasu hamulców wyjaśnia sprzężenie akustyczne. Pisk kontra zgrzyt kontra warczenie. Każdy oznacza coś innego.
Leonard K. Buckman omawia ciężki koniec spektrum w swojej książce Commercial Vehicle Braking Systems. Inaczej wygląda wymiana okładzin ciernych w hamulcach tarczowych samochodów ciężarowych. Większe odprowadzanie ciepła. Przybory
