Um novo inquérito revela que, embora a maioria dos adultos do Reino Unido acredite que os proprietários de automóveis eléctricos devem contribuir para os impostos rodoviários, são fortemente a favor de direccionar quaisquer receitas provenientes da futura tributação dos veículos eléctricos para a melhoria da infra-estrutura pública de carregamento. Isso ocorre no momento em que a chanceler Rachel Reeves se prepara para um anúncio de orçamento que deverá incluir um imposto sobre o pagamento por milha em veículos elétricos.
A pesquisa, conduzida pela empresa de consultoria Stonehaven e envolvendo quase 2.250 entrevistados, descobriu que 71% dos adultos do Reino Unido apoiam alguma forma de imposto rodoviário para motoristas de veículos elétricos. Curiosamente, no entanto, mais de metade (49%) pretende que os fundos gerados a partir de uma potencial taxa de pagamento por milha – estimada em cerca de 3 cêntimos por milha – sejam reinvestidos para tornar a cobrança pública mais acessível. Este sentimento está alinhado com as preocupações generalizadas sobre o custo crescente do carregamento público de VE.
Destacando ainda mais esta prioridade, 61% dos participantes no inquérito também expressaram apoio à utilização das receitas fiscais dos VE para melhorar a rede de carregamento da Grã-Bretanha. O desejo de melhores estradas foi igualmente forte, com 83% a defender que fundos fossem destinados à reparação de buracos.
Este debate surge num momento crucial na transição do Reino Unido para os veículos eléctricos. À medida que as vendas de automóveis tradicionais a gasolina e diesel diminuem, o governo é cada vez mais pressionado a encontrar fontes de receitas alternativas para compensar a perda de receitas fiscais sobre combustíveis. Embora o setor automóvel EV reconheça que alguma forma de tributação é inevitável, os líderes da indústria estão preocupados com o momento do anúncio, especialmente tendo em conta que os fabricantes já se debatem com mandatos rigorosos de Veículos com Emissões Zero (ZEV), que exigem que 28% das vendas de automóveis novos de marcas convencionais sejam elétricos até 2025.
A redução do preço de cobrança pública
A questão dos custos de cobrança pública assumiu o centro das atenções, à medida que a diferença de preços entre os VE e os automóveis a gasolina diminui significativamente. Hoje, para muitos potenciais compradores, o custo do carregamento nas redes públicas representa uma barreira substancial à adopção de VE – particularmente em áreas urbanas onde os veículos eléctricos são mais adequados.
De acordo com o RAC, os motoristas do Reino Unido enfrentam atualmente uma média de 72p por kWh para carregadores rápidos (8-49kW) e impressionantes 81p por kWh para carregadores rápidos (50-149kW). Isto compara-se nitidamente com as tarifas médias de eletricidade doméstica de 26p por kWh ou com tarifas noturnas ainda mais baratas especificamente concebidas para carregamento de veículos elétricos que oscilam em torno das 8p.
Embora os fornecedores de carregamento rápido argumentem que o custo mais elevado reflecte conveniência e rapidez, vários factores contribuem para esta disparidade de preços. Os operadores de pontos de carregamento (CPOs) estão a investir fortemente na expansão da infraestrutura de carregamento do Reino Unido, mas, ao contrário das faturas de eletricidade nacionais que estão sujeitas ao limite de preços do Ofgem, não existem tais limites para os custos de carregamento público. Isto significa que os CPOs podem ajustar os seus preços de forma consideravelmente mais livre.
No entanto, um factor-chave que aumenta estes custos para os condutores de VE é o “imposto sobre a pavimentação”. A actual taxa de IVA de 20% cobrada sobre a electricidade vendida em carregadores públicos excede significativamente a taxa de 5% aplicada à utilização doméstica ou comercial. A redução desta disparidade poderia ajudar a compensar parte do impacto negativo que qualquer novo imposto sobre veículos elétricos pagos por milha poderia ter nas vendas. Embora os dados do RAC mostrem que os condutores médios de VE dependem de instalações de carregamento públicas para apenas 15% das suas necessidades, muitos não têm acesso a opções de carregamento doméstico e enfrentariam um encargo financeiro caso dependessem apenas da rede pública mais cara.
“Reduzir a taxa de IVA sobre a eletricidade vendida nos carregadores de veículos elétricos para corresponder aos 5% cobrados aos clientes domésticos seria uma grande ajuda para reduzir os custos para os condutores”, sublinhou o porta-voz da RAC, Rod Dennis. Ele também sugeriu que uma próxima revisão da Ofgem poderia levar à redução das taxas cobradas nas redes de cobrança, beneficiando, em última análise, os consumidores por meio de preços mais baixos.
A chefe do órgão comercial ChargeUK, Vicky Read, repetiu este apelo à reforma em 2024. “Precisamos de acção do governo e do Ofgem para garantir que a acessibilidade não se torne uma barreira à adopção de VE”, afirmou ela, destacando o peso do aumento das tarifas permanentes para carregamento rápido, preços grossistas persistentemente elevados da electricidade em comparação com outros países da UE, e a falta de esquemas de créditos de carbono disponíveis para os operadores do Reino Unido, ao contrário dos seus homólogos europeus.
Esta pressão crescente sugere que se o Chanceler Reeves decidir introduzir um imposto sobre o pagamento por quilómetro quilómetro nos veículos eléctricos, será provavelmente acompanhado de medidas destinadas a mitigar o seu impacto na adopção de VE e na acessibilidade para todos os condutores.
