O setor automotivo da Malásia deu um passo significativo com a estreia do Perodua QV-E, o primeiro veículo elétrico (EV) totalmente projetado e desenvolvido internamente no país. Isto marca um ponto de partida para a Perodua, tradicionalmente dependente de modelos Daihatsu rebatizados, e sinaliza um impulso para a produção local de veículos elétricos impulsionada por iniciativas governamentais.
Зміст
Principais especificações e desempenho
O QV-E apresenta um perfil compacto de carro urbano, medindo 4,17 metros de comprimento e uma distância entre eixos de 2,68 metros. Ele possui um motor elétrico de 150 kW que entrega 285 Nm de torque, impulsionando-o a 100 km/h em 7,5 segundos – tornando-o o Perodua mais rápido já produzido.
A energia vem de uma bateria de fosfato de ferro-lítio (LFP) de 52,5 kWh fornecida pela CATL, oferecendo um alcance WLTP de 370 km. As opções de carregamento incluem CA de até 6,6 kW e carregamento rápido CC de até 60 kW.
Interior e recursos
No interior, o QV-E apresenta diversas novidades para a marca, incluindo estofamento em couro e espelho retrovisor digital. Ele também inclui uma tela sensível ao toque de infoentretenimento de 10,25 polegadas, banco do motorista elétrico, câmera de 360 graus e sistemas avançados de assistência ao motorista (ADAS), como frenagem autônoma de emergência, assistência em engarrafamentos, aviso de saída de faixa e controle de cruzeiro adaptativo. O veículo anda sobre rodas de liga leve de 18 polegadas.
Modelo exclusivo de locação de baterias
Para reduzir o preço inicial de compra, a Perodua utiliza um modelo de locação de baterias. O QV-E começa em 80.000 ringgit (aproximadamente A$ 29.600), mas a bateria é mantida pela Perodua e alugada por 297 ringgit (cerca de A$ 110) por mês. Isto inclui a substituição da bateria se a capacidade cair abaixo de 70%.
Essa abordagem é notável: ela separa o alto custo inicial da bateria do preço do carro, tornando potencialmente os VEs mais acessíveis. No entanto, também cria um custo recorrente para os proprietários e os vincula à Perodua para manutenção da bateria e eventual substituição.
Contexto de Mercado e Concorrência
O desenvolvimento do QV-E custou 800 milhões de ringgit (A$ 296 milhões). Ele compete diretamente com o e.Mas 5 da Proton, um Geely EX2 rebatizado, que começa em 56.800 ringgit (A$ 21.000) e oferece uma bateria menor de 30 kWh com alcance de 225 km. A Perodua pretende vender 3.000 QV-Es por mês, mas o preço mais elevado pode representar um desafio num mercado onde a acessibilidade é fundamental.
A Perodua, fundada em 1993, cresceu rapidamente para dominar as vendas de automóveis na Malásia, ultrapassando a Proton, apesar da sua dependência inicial de modelos Daihatsu reestilizados. O QV-E representa uma mudança estratégica em direção ao desenvolvimento independente de veículos elétricos, potencialmente remodelando o cenário automotivo do país.
O sucesso do QV-E dependerá de como os consumidores responderão ao modelo de leasing de baterias e se a Perodua pode efetivamente competir com opções de veículos elétricos mais acessíveis. Resta saber se esta medida consolidará a liderança da Perodua no mercado malaio ou abrirá a porta para que outros fabricantes de automóveis desafiem o seu domínio.
