A Renault está revertendo o curso de sua divisão autônoma de veículos elétricos (EV), Ampere, trazendo-a de volta ao negócio principal em julho. A mudança ocorre depois que os planos para uma oferta pública inicial (IPO) não se concretizaram em meio à desaceleração do crescimento das vendas de EV e aos desafios de lucratividade em todo o setor.
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A mudança na estratégia
Criada em 2023 sob o comando do ex-CEO Luca de Meo, a Ampere pretendia acelerar a adoção de veículos elétricos, reduzindo os preços e alcançando a paridade de custos com os veículos a gasolina. A divisão abrigou toda a engenharia, pesquisa e desenvolvimento de veículos elétricos da Renault, operando três fábricas no norte da França que também produzem modelos para Nissan e Mitsubishi.
A reestruturação segue-se a uma mudança na liderança; O atual CEO, François Provost, já desmantelou outra iniciativa do Meo, a divisão Mobilize, que se centrava na partilha de automóveis e nas redes de carregamento. A decisão do Provost sinaliza uma preferência pela simplificação e racionalização das operações em detrimento de empreendimentos independentes.
Por que isso é importante
A decisão reflete tendências mais amplas do setor. Embora as projeções iniciais antecipassem o rápido domínio dos EV, muitos fabricantes de automóveis têm lutado com a rentabilidade fora da Tesla e dos fabricantes chineses. O plano inicial para lançar parcialmente a Ampere dependia de investimentos da Nissan e da Mitsubishi, mas a falta de um IPO viável eliminou a necessidade de uma entidade separada.
Pelos Números
As vendas de veículos elétricos da Renault registaram um aumento substancial de 72% em 2025, atingindo 151.939 unidades – representando mais de 20% do seu total europeu. Este crescimento foi impulsionado pelo sucesso do modelo 5 E-Tech. No entanto, estes ganhos não foram suficientes para justificar a complexidade de manter uma divisão de veículos elétricos totalmente independente nas atuais condições de mercado.
Parcerias mais amplas
A Renault também está aprofundando os seus laços com a Geely, que detém uma participação na Renault Coreia do Sul e fornece plataformas para os próximos SUVs, como o Koleos e o Filante. As duas empresas possuem em conjunto a Horse Powertrain, um empreendimento que abriga seus ativos de motores de combustão interna.
A reintegração da Ampere sugere uma mudança pragmática em direção à consolidação, à medida que os fabricantes de automóveis se adaptam ao crescimento dos veículos elétricos mais lento do que o esperado. A mudança sublinha as prioridades em evolução da indústria: simplificar as operações e aproveitar a infraestrutura existente, em vez de prosseguir empreendimentos independentes ambiciosos, mas arriscados.
