1983 року Porsche 944 стала справжнім проривом для бренду. Вона швидко перетворилася з мляво автомобіля, що продається в затребуваний спортивний автомобіль, багато в чому завдяки модернізованому двигуну і агресивному дизайну. Журнал Car and Driver узяв один екземпляр на довгостроковий тест, проїхавши на ньому більше 48 000 кілометрів, щоб перевірити, чи відповідає ажіотаж реальності. Ось що вони виявили.
Зміст
Модернізація, яка спрацювала
944-а модель була не просто рестайлінгом раніше 924-ї. Porsche замінили двигун на 2,5-літровий чотирициліндровий агрегат, запозичений у 928-й, додавши значну потужність та вдосконалення. У поєднанні з ширшими шинами та повністю оснащеним салоном (електростеклопідйомники, кондиціонер, дискові гальма) за ціною близько 19 000 доларів, це був переконливий пакет. Динамічні характеристики автомобіля були примітними: розгін від 0 до 100 км/год за 7,4 секунди та максимальна швидкість 208 км/год.
Реальна Продуктивність та Керованість
944-я демонструвала добрі результати не лише на папері. Тестувальники Car and Driver хвалили плавний двигун, чуйну п’ятиступінчасту коробку передач і добре збалансоване шасі. Підвіска ефективно справлялася з нерівностями, хоча дехто зазначав, що автомобіль передавав жорсткі дорожні дефекти прямо в салон. Опціональний гідропідсилювач керма, хоч і зручніший у використанні, трохи приглушував відчуття дороги в порівнянні з механічним налаштуванням.
Продуктивність автомобіля легко застосовувалася у повсякденній їзді, спонукаючи водіїв вичавлювати двигун до червоної зони. Більш широкі колеса та оновлена підвіска покращили керованість, досягнувши зчеплення на випробувальному стенді 0,83 g.
Надійність та обслуговування
Незважаючи на початковий ентузіазм, 944-а була позбавлена недоліків. Довгостроковий тест Car and Driver виявив дивовижну кількість проблем: несправні антени, електричні дзеркала, дверні замки, пильовики рульової рейки, головний циліндр зчеплення і навіть нещільно закріплений двірник. Багато з цих проблем були усунені за гарантією, але все ж таки накопичувалися.
Вартість обслуговування в середньому становила близько 170 доларів за кожні 24 000 кілометрів пробігу, з додатковими витратами на шини (102 долари за монтаж та балансування) та регулювання розвалу-сходження (68 доларів). Автомобіль споживав масло у розумних межах, вимагаючи лише один літр між плановими замінами. Загалом, 944-а виявилася відносно невибагливою в обслуговуванні, з необхідністю заміни свічок запалювання, повітряних фільтрів, гальмівної рідини та датчиків палива лише через більш тривалі інтервали.
Аварія та Відновлення
Тестовий автомобіль не уникнув аварій. Інцидент, коли інший водій навмисно врізався у 944-у, спричинив витрати на ремонт у розмірі 6 550 доларів. Незважаючи на це, автомобіль був відновлений і команда продовжила тестування.
Незабутнє Враження
Porsche 944 виявилася здатним та захоплюючим спортивним автомобілем, незважаючи на свої недоліки. Довгостроковий тест Car and Driver показав, що вона може витримувати часту високопродуктивну їзду без серйозних механічних поломок. Навіть за випадкових проблем автомобіль залишався улюбленцем серед тестувальників.
“Незважаючи на проблеми, журнал, який ми зберігали в бардачку, сповнений чудових ступенів. Якби хтось із нас шукав доступний, невибагливий, високопродуктивний спортивний автомобіль, 944 була б сильним претендентом.”
До 1984 року популярність 944-ї різко зросла, а списки очікування стали довшими, ніж будь-коли. Базова ціна зросла до 21 440 доларів, але для багатьох продуктивність та враження від водіння все ще виправдовували вартість.
