Os carros custam uma fortuna. A menos que você esteja comprando uma casa, poucas compras atingem tanto sua carteira. Mas há um custo oculto de propriedade. O risco de roubo é real. Em alguns bairros tranquilos, trancar as portas é suficiente. Na maioria dos lugares, você precisa de uma blindagem melhor para o seu veículo.
A boa notícia é que a situação está melhorando. Os roubos de carros têm diminuído constantemente. Em 2009, menos de 1 milhão de carros foram roubados nos EUA. Esse é o número mais baixo em vinte anos. A tecnologia de segurança evoluiu rapidamente para atingir essa queda.
A General Motors é um excelente exemplo. Mais de 30 modelos GM vêm com OnStar. Este não é apenas um rádio via satélite sofisticado. É um pacote completo de segurança. Você obtém navegação passo a passo. Você obtém rastreamento de veículos roubados. Você pode até bloquear a ignição remotamente. Mas o OnStar é apenas a ponta do iceberg. Muitos outros sistemas de alta tecnologia usam GPS ou sinais de rádio para rastrear carros e desligar motores à distância.
Esses sistemas variam de simples ajudantes pré-instalados a equipamentos de nível militar como o LoJack. Estamos analisando dez soluções incríveis de segurança automotiva. Algumas são soluções diárias acessíveis. Outros são sistemas de reconhecimento de DNA que parecem ficção científica.
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10: OnStar
OnStar continua sendo um porta-estandarte para segurança de carros conectados. A General Motors integrou este sistema em mais de 30 modelos de veículos. Ele fornece uma abordagem em camadas para a defesa.
A função principal é o rastreamento. Se o seu carro desaparecer, o OnStar poderá identificar sua localização. Isto não é monitoramento passivo. É uma intervenção ativa. Concessionárias e proprietários podem solicitar bloqueio remoto de ignição. Isso evita que o ladrão afaste o veículo, mesmo que tenha ignorado o alarme.
Além da recuperação de roubo, o OnStar oferece navegação passo a passo. Este utilitário torna o sistema útil diariamente, não apenas em emergências. A conexão de dados permite atualizações em tempo real sobre o trânsito e as condições das estradas. Ele transforma seu carro em um dispositivo de rede.
Isso é suficiente para impedir um ladrão determinado? Talvez não sozinho. Mas aumenta significativamente o nível de dificuldade. Os ladrões querem alvos fáceis. Um carro rastreado com interruptores remotos é um incômodo. Reduz o valor de revenda de peças roubadas. Reduz a margem de lucro. É por isso que sistemas como o OnStar são tão eficazes na redução do número geral de roubos. Eles mudam o cálculo de risco/recompensa para os criminosos.
OnStar domina o espaço publicitário de segurança automotiva. A máquina de marketing da GM treinou motoristas para esperar uma tábua de salvação. Os comerciais mostram operadores calmos intervindo logo após um acidente. Ele reflete os pontos de segurança residencial onde os agentes ficam prontos para as vítimas de roubo. Mas a verdadeira questão não é apenas sobre os anúncios. É sobre a mecânica. Como o sistema realmente funciona quando os chips estão desligados?
A infraestrutura depende de redes celulares digitais nos EUA. Os motoristas acessam-no através de um conjunto de botões dedicado. Não é necessário discar. Você aperta um botão. Você consegue ajuda.
A lógica dos três botões
A interface do OnStar é aparentemente simples. É um sistema de três botões.
- Navegação: Se perdeu em uma estrada rural? Pressione o primeiro botão. Um consultor guia você para casa com instruções passo a passo. Isso requer um plano conectado ou minutos pré-pagos.
- Chamadas em viva-voz: Pressione o segundo botão. Ele encaminha sua chamada através do modem interno do veículo. Nenhum telefone na mão.
- Resposta de Emergência: Pressione o terceiro. Isso se conecta diretamente a um OnStar Advisor.
Numa colisão, o sistema torna-se passivo. Sensores de airbag ou outros detectores de impacto acionam um alerta automático. A operadora sabe que você está com problemas. Eles sabem sua localização. Eles direcionam os socorristas para suas coordenadas exatas.
Além da Queda
A segurança é o outro pilar. Se você trancar as chaves dentro da cabine, o OnStar destranca a porta. Se você entrar em um labirinto de estacionamento de concreto, eles buzinam para ajudá-lo a encontrar seu carro.
A recuperação de roubo é onde fica agressivo. O rastreamento GPS permite que os operadores monitorem um veículo roubado em tempo real. Para modelos mais recentes, eles podem desativar a ignição remotamente. Em cenários de perseguição em alta velocidade, eles podem desacelerar o motor. Não é apenas um rastreador. É um controle remoto para o destino do seu veículo.
“O OnStar é muito mais do que apenas um sistema de segurança – é mais um sistema de serviço abrangente.”
Os aplicativos móveis para iPhone e Android simplificaram esses recursos. O desbloqueio remoto está agora a um toque de distância. Mas a conveniência tem um preço.
- Plano Seguro e Som: $ 199/ano. Segurança básica e assistência emergencial.
- Plano de rotas e conexões: US$ 299/ano. Adiciona a navegação passo a passo descrita anteriormente.
Digite LoJack: a alternativa de RF
LoJack opera em uma frequência diferente – literalmente. Enquanto os satélites GPS lutam com bloqueios de linha de visão, o LoJack usa rastreamento por radiofrequência (RF). Pequenos transceptores ficam escondidos dentro do carro. As unidades policiais sintonizam a frequência específica. O carro não precisa ver o céu para ser encontrado. Ele precisa estar ao alcance de um receptor policial.
Esta tecnologia tem raízes profundas na infraestrutura de aplicação da lei. A unidade LoJack está vinculada ao VIN do veículo. Quando você denuncia um roubo, o VIN vai para o computador criminal da polícia estadual. Essa entrada ativa automaticamente o sinal LoJack no carro.
A garantia é contundente. Se eles não recuperarem seu carro em 24 horas, você receberá seu dinheiro de volta. Para o dispositivo LoJack, não para o seu carro.
Existem capturas. A cobertura é limitada a condados específicos dos EUA. Nem todas as jurisdições possuem o equipamento policial necessário. O custo inicial é alto. A unidade básica custa US$ 695. Isso é muito para gastar em um rastreador. No entanto, algumas seguradoras oferecem até 35% de desconto nos prêmios pela instalação. É uma aposta na área de cobertura versus perda potencial por roubo.
Contra-ataque da BMW
Com a onipresença celular da OnStar e a rede RF apoiada pela polícia da LoJack estabelecidas, o campo se abre. A BMW não apenas copia. Eles competem. Eles têm que fazer isso. A montadora alemã construiu seu próprio ecossistema para desafiar o domínio da GM.
8: BMW Assist e Security Plus
A visão da BMW sobre segurança conectada
A BMW não apenas assistiu do lado de fora quando a OnStar assumiu o controle do espaço de tecnologia automotiva. Eles lançaram seu próprio rival, BMW Assist, com a linha do ano modelo 2007. Não é um clone, mas cobre o mesmo terreno de alto risco: detecção automática de colisão, linhas diretas para especialistas de resposta da BMW e a capacidade de destrancar portas remotamente se você trancar as chaves dentro. Existe até uma promessa de cooperação policial para recuperação de veículos roubados. Como depende de GPS e redes celulares, assim como seu equivalente da GM, a BMW pode, teoricamente, entregar dados de rastreamento às autoridades quando um carro desaparece.
O modelo de preços muda após o período de lua de mel. Embora muitos modelos da era 2007 recebam o BMW Assist gratuitamente durante os primeiros quatro anos, a conta será de US$ 199 anualmente a partir de então. Também não é padrão em todos os aspectos. Se você estiver olhando para um 128i Coupe 2011, não obterá o sistema a menos que marque a caixa do pacote premium.
O X5 Blindado
Para aqueles que acham os recursos de segurança padrão um pouco confortáveis, a BMW oferece o X5 Security Plus. É o único veículo produzido em massa de um grande fabricante que possui carroceria e vidro à prova de balas Classe 6. Externamente, parece qualquer outro X5. Por baixo, é uma fortaleza. A blindagem pode receber golpes de um AK-47 sem piscar. Você também obtém acréscimos práticos, como sirenes e câmeras dianteiras e traseiras, que tornam este SUV muito menos vulnerável do que um caminhão familiar comum.
Mas a armadura é cara. E desnecessário para a maioria das pessoas. Se você não tem um orçamento para agentes secretos ou uma ameaça genuína à sua vida, você pode querer dar uma olhada nos sistemas telemáticos que rastreiam seu carro, em vez de protegê-lo de tiros.
Rastreamento pós-venda: CarShield
Entre no CarShield. Ele elimina o vidro à prova de balas e se concentra no que a maioria dos motoristas realmente precisa: diagnóstico e rastreamento. É um pequeno adaptador que você conecta à porta OBD-II de qualquer carro fabricado desde 1996. O dispositivo se conecta ao computador do veículo, monitorando a integridade da bateria, o calor do motor, a pressão do óleo e até mesmo sinais de adulteração. Ele usa tecnologia celular para enviar esses dados para o seu telefone ou interface web.
O verdadeiro ponto de venda é o rastreamento GPS. Você pode configurar alertas por e-mail ou SMS caso o carro se mova inesperadamente. É uma entrada econômica na telemática – a comunicação de longo alcance de dados de veículos. A unidade custa US$ 349 adiantados, com uma taxa anual de US$ 159 cobrindo serviço sem fio e assistência rodoviária. Assim como o OnStar, possui consultores humanos para ligar em caso de emergência. Foi até finalista do prêmio de Melhor Telemática de Dispositivo de Pós-Venda de 2010. Nada mal para um dongle.
Grau Militar: Smartruck III
Depois, há o Smartruck III. Desenvolvido para o Exército dos EUA, este não é um produto de consumo. É um centro de comando móvel sobre rodas. Os pneus run-flat permitem que ele continue em movimento mesmo após um furo. Os sistemas de vigilância procuram tudo, desde atiradores de elite até ameaças biológicas. Ele vem armado com uma metralhadora calibre .50 para apoio ofensivo. O interior está repleto de computadores com tela sensível ao toque nos bancos traseiros para controlar toda a complexidade da segurança. É uma armadura projetada para resistir a disparos de armas e explosivos.
É o melhor exemplo de um veículo que não apenas protege os seus ocupantes, mas também os defende ativamente. Você não pode comprar na concessionária. Mas para quem pode, levanta a questão: quando a proteção deixa de ser um recurso e passa a ser uma arma?
Comando FM-870
O Comando FM-870 entra nessa área cinzenta entre segurança e vigilância.
Por que o Viper 1002 pode ser o ponto ideal para inicialização remota
Se o controle remoto LCD do Commando chamou sua atenção, o Viper 1002 merece uma olhada séria. É uma opção intermediária sólida para motoristas que desejam conveniência sem gastar muito. O pacote inclui dois controles remotos de quatro botões que se comunicam por radiofrequências de até 402 metros (1.320 pés). Esse alcance é menor do que o alcance de 2.500 pés do Comando, mas cobre perfeitamente a maioria dos estacionamentos e calçadas.
O verdadeiro diferencial aqui é o sensor de impacto Stinger. Ao contrário dos sistemas básicos que tocam uma sirene de seis tons para qualquer toque, o Stinger pode distinguir entre uma inclinação casual e uma invasão violenta. Alguém encostado em seu carro na rua aciona um leve alarme sonoro. Eles tentam quebrar uma janela e a sirene toca. É uma abordagem diferenciada que evita que seus vizinhos chamem a polícia só porque você estacionou ao lado de um motorista bêbado.
Para segurança do motor, o Viper usa um Failsafe Starter Kill. Depois de estacionar e sair, você ativa esse recurso. Impede o arranque do motor, mesmo que deixe a chave no interior. Isto é crucial para evitar roubos de “arranque a quente”, onde um ladrão entra em um carro em movimento e vai embora.
Você obtém as vantagens multifuncionais padrão: partida remota do motor, entrada sem chave e liberação do porta-malas. O preço de varejo sugerido pelo fabricante (MSRP) é de US$ 299,99, mas muitas vezes você pode encontrá-lo na Amazon por cerca de US$ 112. Essa queda de preço torna-o uma das maneiras mais econômicas de adicionar partida remota a um veículo mais antigo.
Como o Cobra 8510 interrompe tentativas de conexão direta
Enquanto o Viper se concentra na conveniência, o Cobra 8510 se concentra em uma coisa: garantir que o motor permaneça frio. Esta marca com sede no Reino Unido fabrica de tudo, desde DVD players para encosto de cabeça até sensores de estacionamento, mas é no imobilizador que eles brilham.
Os imobilizadores não apenas assustam os ladrões com barulho. Eles desativam fisicamente os componentes necessários para dar partida no carro. Ao cortar o sistema de ignição, eles tornam inúteis as tentativas de ligação direta. O Cobra 8510 é credenciado pela Thatcham, organização britânica que testa e avalia sistemas de segurança veicular. Se você vir esse credenciamento, significa que o dispositivo passou por rigorosos padrões de teste.
O sistema vem com duas chaves. Contanto que você os mantenha seguros, seu carro não se moverá sem você. O dispositivo se arma automaticamente quando você sai. Não há problemas com interruptores ou códigos remotos. Se um ladrão entrar, ele encontrará um carro que literalmente não capota.
Comparados ao rastreamento GPS ou sistemas de alarme complexos, os imobilizadores são baratos. Você pode adquirir o Cobra 8510 na Amazon.co.uk por cerca de US$ 65. Não é chamativo. Não possui tela LCD nem aplicativo para smartphone. Mas pelo preço de um tanque de gasolina, ele impede a forma mais comum de roubo de automóveis.
CobraTrak 5: um pacote de segurança de alto risco
Se você precisa tanto de recuperação quanto de prevenção, o CobraTrak 5 está em um nível diferente. Ele reúne rastreamento, imobilização e detecção de impacto em um único pacote. Esta combinação rendeu-lhe uma colocação na Categoria 5 no sistema Thatcham. A categoria 5 é a classificação mais alta, o que significa que o sistema foi projetado para ajudar efetivamente a polícia a recuperar um veículo roubado.
O recurso principal aqui é o Reconhecimento Automático de Driver (ADR). Este não é apenas um chaveiro passivo. O sistema ADR vincula seu carro a um cartão que você carrega consigo. Se o cartão estiver fora do veículo, o sistema será armado. Se o carro for movimentado sem o cartão, o centro operacional do Cobra recebe um alerta instantâneo.
Isso cria um enorme obstáculo para os ladrões. Mesmo que roubem suas chaves, não poderão roubar o cartão ADR. Sem o cartão, o sistema sabe que algo está errado. O Cobra pode então iniciar a imobilização remota do motor. Depois que o carro for desligado remotamente, ele não será reiniciado. Isso é especialmente eficaz contra redes de roubo organizadas que dependem de ligações diretas ou ataques de retransmissão.
Este não é um projeto DIY. O CobraTrak 5 custa £ 649 (cerca de US$ 1.050) antecipadamente, mais uma taxa anual de monitoramento de £ 199 (US$ 322). É uma solução premium para proprietários na Europa que desejam proteção máxima.
Vale a pena exagerar?
Esses sistemas cobrem uma ampla gama de necessidades e orçamentos. O Cobra 8510 é para o motorista preocupado com o orçamento que deseja interromper a ligação direta. O Viper 1002 é para o viajante que deseja partida remota e um alarme mais inteligente. O CobraTrak 5 é para aqueles que estão dispostos a pagar mais por serviços de recuperação ativa.
Mas há um problema. Nenhum sistema é perfeito. A fadiga do alarme é real. Se o seu Viper gorjear toda vez que uma rajada de vento atinge a porta, você acabará ignorando-o. Os imobilizadores são eficazes, mas não ajudam se todo o carro for rebocado. O rastreamento GPS é ótimo, mas só funciona se o ladrão não cortar a energia ou remover a antena.
O mercado está saturado com esses dispositivos. Você tem que decidir do que realmente tem medo. É o esmagamento casual? A tentativa habilidosa de hotwiring? Ou a quadrilha de roubo organizada? A resposta certa depende de onde você mora e do carro que dirige.
Como a gravação VIN impede as lojas de desmanche
Os ladrões adoram uma lousa em branco. O maior trunfo de um carro roubado é o seu anonimato. Assim que chega a um desmanche, o motor é desligado, o interior é desmontado e a carroceria é cortada para sucata. O Número de Identificação do Veículo (VIN) original geralmente está no painel, visível através do para-brisa pelo lado de fora. Fácil de pintar. Fácil de substituir. Difícil de rastrear.
A gravação VIN muda a matemática.
Ao gravar o VIN em cada janela, você torna o carro significativamente mais difícil de vender como veículo de peças. Se um ladrão não conseguir vender as janelas, o carro terá menos valor para o mercado negro. Não é um rastreador. Não emite sinal sonoro. Não tranca as portas. Isso apenas torna difícil descartar o carro.
VINshield é o player dominante neste espaço DIY. Por cerca de US$ 19,95, você recebe um kit que inclui estênceis cortados de acordo com seu VIN específico e um agente de ataque químico. Você cola o estêncil no vidro, aplica a solução e espera. A marca é permanente. Você também recebe dois adesivos de advertência para colocar nas janelas.
“A gravação VIN não pode rastrear seu carro por GPS, nem imobilizar o motor, nem disparar uma sirene de alerta estridente, mas pode desencorajar ladrões de carros e tornar seu carro mais difícil de vender ilicitamente.”
Os adesivos podem realmente funcionar melhor do que a água-forte. Eles sinalizam aos ladrões que você tomou precauções. A maioria dos ladrões são oportunistas. Eles querem uma pontuação rápida e fácil. Um carro que parece ter sido gravado é um investimento mais arriscado. $ 20 são suficientes para impedir um ladrão determinado? Provavelmente não. Mas pode impedir aqueles que procuram o caminho de menor resistência.
Conceito de carro sóbrio da Nissan
O projeto Visão 2015 da Nissan não se tratava apenas de estilo. Era uma questão de sobrevivência. O objetivo era usar a tecnologia para matar pessoas e ferir pessoas nas estradas até 2015. Especificamente, eles queriam combater a direção sob o efeito do álcool antes que isso acontecesse.
O carro-conceito apresentava sensores no banco e no câmbio. Esses sensores analisaram a transpiração do motorista em busca de álcool. Se o sistema detectasse intoxicação, o carro não daria partida. Não foi bem pedido. Apenas se recusou a se mover.
Havia também uma câmera apontada para os olhos do motorista. Este sistema monitorava sonolência ou embriaguez. Se visse sinais de cansaço, duas coisas aconteceriam:
1. Um alerta de voz acordou o motorista.
2. O cinto de segurança foi apertado. Um choque físico. Difícil de ignorar.
Se o motorista saísse da pista, o carro presumia que ele estava dormindo ou debilitado. Mesma resposta. Alerta de voz. Dobra do cinto de segurança. Foi agressivo. Foi proativo.
A Nissan não esperou que o carro-conceito entrasse em produção. Eles já integraram avisos sobre dirigir sob o efeito do álcool nos sistemas de navegação atuais. O hardware chegaria mais tarde. O software estava aqui.
Lexus e o futuro do ID
Lexus foi mais longe. Em parceria com Steven Spielberg para o filme Minority Report de 2002, eles criaram um sistema de entrada sem chave baseado no reconhecimento de DNA. A ideia era simples. Você toca no carro. O carro sabe que é você.
Sem controle. Nenhum botão. Nenhuma chave.
O sistema dependia do contato físico para verificar a identidade. Se você não fosse o dono, o carro não abriria. Na época era ficção científica. Em 2002, era pura ficção. Mas a tecnologia subjacente era real. Sensores capacitivos. Dados biométricos. Era apenas uma questão de tempo até que chegasse aos veículos de consumo.
O carro-conceito também incluía prevenção avançada de colisões. Estacionamento automático. Controle de cruzeiro que realmente funcionou. Sensores em todos os lugares. O carro conhecia o ambiente. Ele conhecia seu motorista. Foi um vislumbre do que um veículo poderia ser quando deixasse de ser ferramenta e passasse a ser parceiro.
Ainda estamos a uma ou duas décadas de distância da entrada biométrica generalizada. Mas a trajetória é clara. A segurança está a passar das barreiras externas para a verificação interna. Desde manter as pessoas do lado de fora até saber quem está lá dentro.
A gravação VIN que você faz hoje é um seguro barato. O scanner de DNA do seu carro amanhã será perfeito. Um impede o roubo. O outro evita o roubo de identidade. Ambos assumem que você é o alvo.
Você confia em um sensor para saber que está sóbrio? Ou você confia no adesivo da sua janela para espantar o arrombamento? A tecnologia está avançando. Os criminosos estão se adaptando. A distância entre eles está diminuindo. Ou ampliando. Depende de quem você pergunta.
O carro está ficando mais inteligente. Você está acompanhando?
