Придерживаясь дизельных двигателей, компания Toyota продолжает развивать их несмотря на усиление требований к экологическим стандартам и появление электрических автомобилей. Главный конструктор приводов компании, Тасахи Уэара, уточнил, что планы по прекращению разработки дизельных двигателей в ближайшем будущем отсутствуют, и дизельные гибриды вполне могут появиться на рынке.
На автомобильной выставке JAPOROBORO в Токио Уэара подчеркнул, что дизельные двигатели отнюдь не устарели. «У нас нет дедлайна — мы продолжаем наши разработки и не имеем срока прекращения производства или разработки», — отметил он. Эта позиция высказана в контексте сильного внимания Toyota к электрификации, особенно к бензиновым-электрическим гибридам, которые составляют основу её модельного ряда. Уэара также добавил, что хотя компания изучает батарейные электромобили, спрос на двигатели внутреннего сгорания (ICE), включая дизельные, остаётся сильным в ключевых рынках — Австралии, Европе и Среднем Западном регионе.
На начало 2025 года дизельные автомобили составляют 48.4% продаж Toyota Австралии — небольшой спад по сравнению с 2024 годом, но существенно выше показателя предыдущего года. Эта региональная потребность подчёркивает, почему Toyota сохраняет дизельные двигатели в своей стратегии. Президент компании в Австралии ранее указывал, что дизельная тяга может сохранить актуальность ещё около десяти лет до момента перехода на водородную технологию, что соответствует стратегии Toyota «мультипутийного подхода». Эта стратегия подразумевает предложение различных типов приводов — бензиновых, дизельных, гибридов, электромобилей и топливных водородных автомобилей — в рамках модельного ряда.
Компания испытывает возрастающее давление на декарбонизацию, особенно в свете нормативов, таких как Австралийский стандарт новой автомобильной эффективности (NVES), которые карают высокие уровни CO₂. Это уже заставило некоторых конкурентов отказываться от дизельных моделей в определённых рынках. Однако Toyota сопротивляется тенденции к массовому внедрению электромобилей, утверждая, что смесь технологий лучше подходит для многообразия глобальных потребностей. Уэара подчеркнул: «ДВС сохраняют высокий потенциал — это смесь топлив, обеспечивающая гибкость для различных условий». Хотя Toyota пока не подтверждает разработку дизельно-электрических гибридов, она не исключает эту возможность.
Современные модели Toyota, такие как 48V-гибридный Prado и HiLux «V-Active» в Австралии, уже исследуют пути дизельной электрификации. Эти автомобили, хоть и не маркируются как гибриды, представляют собой шаг к интеграции дизельной и электрической технологий. В то же время, конкуренты сталкиваются с избыточной производственной мощностью и финансовыми потерями в EV-сегменте, что заставляет некоторых экспертов считать балансированный подход Toyota более практичным.
Хотя Toyota остаётся приверженной дизельным двигателям, Уэара признал потенциальные риски — более строгие нормы и конкуренция от водородных технологий. «Стоимость вхождения в электрификацию будет выше, что может подорвать популярность дизельных двигателей в будущем — это один из сценариев», — добавил он. Тем не менее, компания планирует продолжать развивать дизельные двигатели, сохраняя их привлекательность большим моментом инерции, одновременно снижая выбросы CO₂.
Вкратце, Toyota продвигается к сложной трансформации к низкоуглеродному будущему, сохраняя дизельные двигатели. С дизельными гибридами на повестке и электрифицированными дизельными моделями, уже появившимися в некоторых рынках, автогигант ставит на концепцию постепенного, диверсифицированного перехода, а не ставя на карту всё на единичную ставку.
