Ferrari совершила неожиданный шаг, оснастив свой новейший флагманский суперкар, F80, турбированным V-образным двигателем с шестью цилиндрами вместо традиционно предпочитаемой V-образной двенадцатицилиндровой конфигурации. Это решение, объявленное на техническом семинаре в Модене, отражает изменение приоритетов в пользу чистой производительности, а не исторической компоновки двигателей. Этот шаг вызвал недоумение у пуристов, но он подкреплен внутренними данными и инженерным обоснованием производителя.
Обоснование Изменения
На протяжении десятилетий V-образная двенадцатицилиндровая компоновка была синонимом идентичности Ferrari. Тем не менее, компания утверждает, что V-образная шестицилиндровая конфигурация предлагает ощутимые преимущества. Маттео Туркони, старший менеджер по маркетингу продукции, смело заявил, что V-образная шестерка «превосходит» V-образную двенадцатицилиндровую, ссылаясь на мощность 300 лошадиных сил на литр – полученную из проверенного в гонках 3,0-литрового агрегата, используемого в гоночном автомобиле 499P. Речь идет не только о цифрах; меньший двигатель позволяет создать более компактную конструкцию, что способствует более короткой колесной базе, снижению веса и улучшенной аэродинамике.
Инженерные Преимущества и Прирост Производительности
Уменьшенный размер V-образной шестерки позволяет установить более крупный диффузор длиной 1,8 метра, что повышает прижимную силу и устойчивость. Инженеры Ferrari, в шутку называющие V-образную шестерку «большим двигателем», несмотря на меньшее количество цилиндров, подчеркивают, что эта конфигурация – не шаг назад, а скачок вперед в инженерной производительности. Решение компании отражает тенденцию в высокопроизводительных гонках, где меньшие, турбированные двигатели часто обеспечивают большую мощность и эффективность.
Исторический Прецедент и Будущие Планы
Ferrari признает, что этот выбор может разочаровать некоторых поклонников, но указывает на успешные V-образные восьмицилиндровые 288 GTO и F40 как на исторические прецеденты. Спрос на F80 остается высоким; все 799 единиц были предварительно проданы, что доказывает, что изменение двигателя не отпугнуло покупателей.
Несмотря на переход на V-образную шестерку, Ferrari не планирует полностью отказываться от двигателей внутреннего сгорания. К концу десятилетия прогнозируется, что двигатели внутреннего сгорания (ДВС) будут составлять 40% модельного ряда, гибриды – еще 40%, а электромобили – оставшиеся 20%. Это демонстрирует приверженность диверсифицированной стратегии силовых установок.
Решение Ferrari сигнализирует о том, что чистый рабочий объем двигателя больше не является единственным определяющим фактором производительности. Будущее скачущей лошади, похоже, заключается в оптимизации соотношения мощности к весу, аэродинамической эффективности и гибридных технологиях.
