Компания Toyota расширяет свою бестселлеровую линейку HiLux, представив модели как с аккумуляторными батареями (BEV), так и с водородными топливными элементами (FCEV), но утверждает, что чрезмерно строгие правила выбросов могут помешать переходу к более экологичным транспортным средствам. Компания настаивает на том, что это решение вызвано не только необходимостью соответствия новому австралийскому стандарту эффективности транспортных средств (NVES), который вводит ограничения на выбросы углекислого газа для автопроизводителей с 2025 года.
План Электрификации HiLux
Заказы на HiLux нового поколения откроются в следующем месяце, а электрический вариант присоединится к линейке в начале 2026 года. Водородный HiLux FCEV подтверждён для выпуска в Австралии в 2028 году. Эти новинки появляются в критический момент, поскольку производители сталкиваются со штрафами за превышение лимитов выбросов и могут зарабатывать баллы за продажу малоэмиссионных автомобилей.
Однако вице-президент Toyota Australia по продажам и маркетингу, Шон Хэнли, считает, что первоначальный объём HiLux BEV будет «почти незначительным» при достижении общих целей. Он подчёркивает, что гибридные и подключаемые гибридные модели будут гораздо эффективнее в получении баллов.
«Любой BEV полезен, потому что вы накапливаете баллы… но подключаемые [гибриды] и гибриды будут невероятно полезны», — заявил Хэнли во время брифинга для прессы.
Гибридная Дилемма
Toyota утверждает, что более разумным подходом к NVES будет учитывать «Транспортные средства с Нулевыми и Низкими Выбросами» (ZLEV), включая гибриды наряду с чисто электрическими и водородными автомобилями. Компания опасается, что исключение гибридов из расчёта баллов замедлит усилия по декарбонизации, отпугивая потребителей.
Предстоящий LandCruiser Hybrid, запуск которого запланирован на март 2026 года, будет оштрафован в соответствии с действующими правилами NVES, поскольку не соответствует лимитам выбросов 2026 года. Это иллюстрирует обеспокоенность Toyota тем, что жёсткие правила могут обернуться против производителей, заставляя потребителей оставаться верными более старым, более загрязняющим автомобилям.
Многопутевой Подход
Toyota подверглась критике за медленное внедрение BEV, предпочитая «многопутевую» стратегию, включающую гибриды, дизели, подключаемые гибриды и полноэлектрические автомобили. Компания представила свою первую BEV, bZ4X, в Австралии в 2025 году и планирует выпустить bZ4X Touring в 2026 году, HiLux BEV, C-HR BEV в 2027 году и, наконец, HiLux FCEV в 2028 году.
Позиция компании отражает более широкую дискуссию в автомобильной промышленности: стоит ли агрессивно продвигать полную электрификацию или придерживаться более постепенного подхода, который включает переходные технологии, такие как гибриды. Сообщение Toyota ясно: чрезмерное давление на потребителей может затормозить прогресс вместо его ускорения.
Долгосрочный успех этих новых экологических стандартов будет зависеть от того, смогут ли они стимулировать декарбонизацию, не отпугивая потребителей и не подавляя инновации.
