Toyota вновь врывается в мир высокопроизводительных автомобилей с GR GT — новым суперкаром с V8, разработанным для прямой конкуренции с признанными лидерами, такими как McLaren Artura, Mercedes-AMG GT и Porsche 911 GT3. Это не просто дорожная машина; Toyota одновременно разработала гоночную версию GT3, демонстрируя серьёзную приверженность как трековым, так и дорожным характеристикам.
Зміст
Инженерия с нуля
GR GT представляет собой комплексный пересмотр подхода Toyota к высокопроизводительным автомобилям. В отличие от постепенных улучшений, весь проект — от двигателя до шасси и трансмиссии — был разработан с чистого листа. Шасси использует алюминиевую конструкцию с масштабной отливкой для максимальной жёсткости при минимальном весе. Панели из углепластика (CFRP) дополнительно снижают массу, хотя GR GT избегает экстремального подхода с монококом из углеволокна, как у Lexus LFA, стремясь к более доступной цене.
Подвеска выполнена по схеме «двойной поперечный рычаг» на всех четырёх колёсах, оптимизированной для низкого дорожного просвета. Тормоза Brembo из углеродокерамики и 20-дюймовые колёса завершают ходовую часть.
Мощность и трансмиссия
В основе GR GT лежит специально разработанный 4,0-литровый V8 с крестообразной коленчатой системой и двумя турбонаддувами, расположенными внутри развала цилиндров («горячая V-образная конфигурация»). Такая компоновка обеспечивает компактные размеры и эффективный отвод выхлопных газов. Система смазки с сухим картером позволяет двигателю располагаться низко в шасси, улучшая центр тяжести автомобиля.
Мощность передаётся на задние колёса через гибридную трансмиссию, включающую электромотор, дифференциал повышенного трения и восьмиступенчатую автоматическую коробку передач с мокрыми сцеплениями. Электромотор помогает снизить турболаг и обеспечивает дополнительный прирост мощности и крутящего момента. Toyota не раскрывает ёмкость батареи, но она, судя по всему, ориентирована на производительность, а не на увеличенный запас хода на электротяге.
Показатели производительности и размеры
GR GT выдаёт пиковую мощность в 641 лошадиную силу и 850 Нм крутящего момента. Несмотря на большие размеры (4,820 мм в длину, на 159 мм выше, чем у Mercedes-AMG GT 63 S E Performance), Toyota стремится к максимальному весу в 1,750 кг, что делает его конкурентоспособным с гибридными соперниками. Распределение веса также впечатляет: 45-55 спереди-сзади.
Дизайн и интерьер
Дизайн GR GT ставит функциональность выше чистой эстетики. Длинный капот и короткий кормовой свес диктуются передне-средним расположением двигателя. Аэродинамика эффективна, а максимальная скорость в 198 миль в час (около 318 км/ч) указывает на минимальное сопротивление. Интерьер следует той же философии, сдержанной компоновкой, ориентированной на обзор и управление.
Кокпит оснащён уникальным рулём с органами управления режимами движения, цифровой приборной панелью и простой сенсорной панелью. Углепластиковые ковшеобразные сиденья Recaro обеспечивают надёжную поддержку. Места для багажа ограничено из-за компоновки трансмиссии, но некоторый отсек для хранения в салоне всё же предусмотрен.
Разработка гоночной версии GT3 оказала прямое влияние на дизайн, гарантируя, что форма следует за функцией. Toyota выбрала прагматичный подход, без сложных аэродинамических элементов или броских дизайнерских решений.
Заключение: Toyota GR GT — серьёзный претендент в сегменте суперкаров. Разработав собственную платформу с нуля, Toyota создала высокопроизводительную машину, сочетающую в себе мощность, эффективность и гоночный дизайн. Несмотря на то, что цены и сроки доступности пока неизвестны, GR GT знаменует собой смелую новую главу для подразделения Toyota, занимающегося высокопроизводительными автомобилями.
