Китай стремительно расширяет внедрение технологий автономного вождения 3-го уровня (L3), причём крупные автопроизводители, такие как Xpeng, Li Auto, BYD и Huawei, уже активно тестируют и получают одобрения регулирующих органов для эксплуатации на дорогах общего пользования. Этот шаг знаменует собой значительный сдвиг в подходе страны к беспилотным транспортным средствам, позиционируя её как мирового лидера в области передовой автомобильной автоматизации.
Регуляторный импульс и реакция отрасли
Недавние изменения в китайском законодательстве в сочетании с растущей готовностью отрасли стимулируют это расширение. Технология L3 восполняет пробел между распространенными системами помощи водителю 2-го уровня и более совершенной автоматизацией 4-го уровня, предлагая условные возможности самовождения при определенных условиях. Рынок отреагировал активно: акции, связанные с автономным вождением, показали рост объемов торгов в ответ на сигналы регулирующих органов, что свидетельствует о высокой уверенности инвесторов.
Утвержденные пилотные проекты и испытания в реальных условиях
Министерство промышленности и информатизации (MIIT) уже одобрило Changan Deepal SL03 и Arcfox Alpha S для условной эксплуатации в пилотных проектах на выделенных дорогах – это первые в Китае официально санкционированные L3 серийные автомобили. Помимо этих одобрений, другие производители ускоряют программы тестирования:
- Xpeng Motors получила разрешения на дорожные испытания в Гуанчжоу, проводя регулярные испытания в утвержденных зонах.
- Li Auto получила разрешения L3 в Пекине, проводя испытания на выбранных маршрутах.
- BYD проводит крупномасштабные внутренние испытания в Шэньчжэне, накопив более 150 000 километров реальных данных о вождении, включая сложные условия, такие как ночь, дождь и строительные зоны.
- Huawei, через свой Альянс интеллектуальной мобильности Harmony (HIMA), также проводит внутренние испытания L3 в Шэньчжэне, собирая данные для улучшения производительности системы.
Эти разрешения отличаются от национальных одобрений продукции, но имеют решающее значение для сбора данных в реальных условиях и совершенствования оперативных рамок.
Национальная координация политики
Правительство Китая координирует усилия между различными ведомствами, чтобы обеспечить структурированное внедрение интеллектуальных подключенных транспортных средств. Политические документы и руководящие принципы направлены на установление стандартов безопасности, технических и юридических норм, которые согласовывают тестирование, пилотные программы и будущие этапы коммерциализации. Это свидетельствует о приверженности упорядоченному развитию, а не быстрой и нерегулируемой эксплуатации.
«Речь идет не только о технологиях; речь идет о создании контролируемой экосистемы, в которой автономное вождение может быть безопасно интегрировано в дороги общего пользования».
Ускоренное внедрение L3 в Китае свидетельствует о стратегическом стремлении доминировать в следующем поколении автомобильных технологий. Эта согласованная работа между промышленностью и правительством подчеркивает амбиции страны стать мировым лидером в области автономного вождения, формируя не только собственный рынок, но и потенциально влияя на международные стандарты и правила.
