Mazda прекратила производство MX-30 R-EV в Европе всего через два года после выхода на рынок, что знаменует собой окончание первой попытки компании в области электромобилей с роторным двигателем, увеличивающим запас хода. Это решение последовало за прекращением выпуска чистой электрической версии MX-30 прошлым летом, фактически исключив всю линейку MX-30 из европейских продаж.
Зміст
Взлет и падение R-EV
MX-30 R-EV задумывался как мост между традиционными двигателями внутреннего сгорания и полностью электрическими автомобилями, используя компактный роторный двигатель для выработки электроэнергии при разряде батареи. Однако, он не смог завоевать значительную популярность среди потребителей.
По словам Mazda, прекращение производства связано с «потребительскими тенденциями» и меняющимися «приоритетами производства». Данные о продажах это подтверждают: в Великобритании было зарегистрировано всего 678 единиц, по сравнению с 1872 чистых электромобилей. Модель также испытывала трудности в США, где она продавалась исключительно в Калифорнии и была снята с производства в 2023 году после продажи примерно 600 экземпляров.
Почему это не сработало
Несколько факторов способствовали ограниченному успеху MX-30. Электрическая версия страдала от небольшого запаса хода (200 км) и высокой цены по сравнению с конкурентами с более практичными характеристиками. Вариант R-EV, хотя и предлагал увеличенный запас хода, все равно сохранял недостатки MX-30 в плане практичности, в частности, задние двери уменьшенного размера, которые снижали комфорт пассажиров.
Неудача модели подчеркивает трудности нишевых решений в области электромобилей на рынке, все более ориентированном на варианты с большим запасом хода и экономической эффективностью.
Будущие планы Mazda в области электромобилей
Несмотря на судьбу MX-30, Mazda по-прежнему привержена электрической энергии. Компания представит два новых электромобиля на британском рынке в этом году: седан 6e и внедорожник CX-6e, оба основаны на моделях китайской фирмы Changan. Этот шаг сигнализирует о переходе к использованию партнерских отношений для ускорения развития линейки электромобилей, поскольку предыдущие модели либо переделывались из платформ двигателей внутреннего сгорания, либо лицензировались у других производителей.
Будущее роторного двигателя
Mazda также подтверждает, что продолжит разрабатывать свою технологию роторного двигателя, увеличивающего запас хода. Концепты Iconic SP и Vision X-Coupé демонстрируют более продвинутый двухроторный двигатель, способный напрямую приводить в движение колеса и заряжать батарею — значительное улучшение по сравнению с однороторным генератором MX-30 R-EV.
Прекращение выпуска MX-30 R-EV служит четким сигналом: Mazda перекалибрует свою стратегию в области электромобилей, отдавая приоритет партнерским отношениям и совершенствуя свою роторную технологию для будущих применений. Компания также работает над собственной платформой для электромобилей, что сигнализирует о долгосрочной приверженности электрификации, не зависящей от текущей зависимости от модифицированных платформ двигателей внутреннего сгорания или лицензированных разработок.
