Volkswagen XL1 — это не просто автомобиль, а ходячий эксперимент в области экстремальной эффективности. Припаркованный на тихой улице, с открытыми дверями типа «крыло бабочки», он представляет собой двухместную кабину, разработанную с единственной целью: переопределить топливную экономичность. Автомобиль Дэвида Пауэра привлекает внимание повсюду, и на то есть веские причины. Это далеко не обычный автомобиль для ежедневных поездок.
Создание гиперэффективной машины
Дизайн XL1 радикален. Построенный на монококе из углеродного волокна, он весит всего 795 кг. Его коэффициент аэродинамического сопротивления 0,186 в 2,5 раза ниже, чем у стандартного VW Golf, что позволяет ему разрезать воздух с минимальным сопротивлением. Силовая установка также необычна: 800-кубовый двухцилиндровый дизельный двигатель в сочетании с электромотором, выдающий общую мощность 72 лошадиных силы.
Это сочетание позволило Volkswagen заявить о 502 километрах на литре в дизель-электрическом режиме. Даже в чисто дизельном режиме XL1 достигает 140 миль на галлон (около 16,8 км/л), выбрасывая всего 21 грамм CO₂ на километр. Автомобиль появился в результате десятилетнего проекта разработки, вдохновленного видением Фердинанда Пиеха создать автомобиль, способный преодолевать 100 километров на одном литре топлива.
Ирония момента
Запуск XL1 совпал с «Дизельгейтом», когда Volkswagen был пойман на манипуляциях с результатами тестов выбросов. Как отмечает Дэвид Пауэр: «Volkswagen разработал дизель, который мог бы выдавать 300 миль на галлон, и, с другой стороны, жульничал при официальных испытаниях выбросов… это выглядело не очень хорошо». Время выхода на рынок подорвало цель XL1 как демонстрации чистой дизельной технологии.
Как это работает
XL1 — это не обычный последовательный гибрид. Дизельный двигатель и электродвигатель могут работать вместе или независимо друг от друга. В электрорежиме он работает только от аккумулятора. При ускорении обе системы объединяются для динамичной производительности. Показатель 502 км/л достигается при определенных условиях тестового цикла, максимизирующих использование электричества при минимизации расхода дизельного топлива. В реальных условиях Пауэр сообщает, что на дальних поездках он видит около 150 миль на галлон.
Примечательно, что XL1 не имеет гидроусилителя руля, что еще больше снижает вес и сложность. Подвеска настроена для комфорта и контроля, несмотря на бескомпромиссный фокус автомобиля на эффективности.
«Это настоящий продукт VW. Кузов жесткий, но автомобиль хорошо едет: подвеска обладает хорошим ходом и контролем». — Дэвид Пауэр
XL1 не был предназначен для массового производства, и его редкость делает его предметом коллекционирования. Но он остается поразительным примером того, что возможно, когда инженерия ставит экстремальную эффективность превыше всего.
Volkswagen XL1 служит напоминанием о том, что даже в эпоху электромобилей был короткий, но увлекательный момент, когда дизельная технология расширила границы топливной экономичности дальше, чем многие считали возможным.
