Британская автомобильная промышленность находится в резком упадке, объемы производства упали до тревожно низкого уровня. Хотя исторические данные показывают периоды сильных показателей даже на фоне послевоенного восстановления и трудовых споров, текущие цифры демонстрируют тревожную тенденцию: в 2025 году было произведено всего 717 371 автомобиль, что меньше половины от объемов десятилетней давности и значительно ниже, чем в 1950-х годах. Дело не только в производительности, это системный сбой внутренних инвестиций.
Исторический контекст: от послевоенного восстановления до современного упадка
В 1955 году, восстанавливающаяся Британия построила 897 560 автомобилей, несмотря на примитивные условия на заводах. В 1970-х годах, несмотря на трудовые споры, годовой выпуск оставался выше миллиона, достигнув пика в 1,9 миллиона в 1972 году. К середине 2010-х годов, с современными автоматизированными заводами, производство достигло примерно 1,7 миллиона. Однако за последние четыре года объем производства упал ниже 800 000 в год, что является драматическим регрессом.
Ирония очевидна: Британия сейчас производит меньше автомобилей, чем почти три четверти века назад, несмотря на технологические достижения. Отсутствие инвестиций со стороны британских предпринимателей очевидно. Известные личности, такие как Ричард Брэнсон, Джеймс Дайсон и Джим Рэтклифф, либо мимолетно занимались автомобильными предприятиями, либо предпочли производить свою продукцию за рубежом, подрывая отечественное производство.
Китайское решение: прагматичная реальность
В настоящее время китайские инвестиции представляют собой наиболее жизнеспособный путь к обращению этого упадка. Совместное предприятие Chery Jaguar Land Rover (CJLR) уже работает, и расширение логично. Chery может использовать неиспользуемые заводы JLR в Великобритании для увеличения мощности, предоставляя как китайской компании готовые производственные линии, так и британским рабочим более стабильную занятость.
Китайцы получат готовые британские производственные линии и обученную рабочую силу, в которой они нуждаются. Прибыль JLR от сделки должна быть здоровой. Местные заводские рабочие, вероятно, будут более продуктивно заняты и с меньшей вероятностью столкнутся с увольнением.
Виктор Чжан, директор Chery UK, подчеркнул приверженность развитию британского бизнеса, и компания, по сообщениям, создает научно-исследовательский центр в Мерсисайде. Поскольку производство Jaguar в Великобритании фактически остановилось, а заводы не используются в полной мере, Chery имеет дополнительные возможности для расширения.
Уроки прошлого, надежда на будущее
Прибытие Nissan в Сандерленд и Toyota в Бурнастон в 1980-х годах оживило британское производство. Аналогичный приток китайских инвестиций может иметь тот же эффект, вливая капитал и производство в проблемный сектор.
Ситуация ясна: внутренние инвестиции не смогли остановить упадок. Прагматичная реальность заключается в том, что китайское партнерство предлагает наилучшую немедленную надежду на возрождение автомобильного производства в Великобритании и сохранение рабочих мест.
