Правительство Китая предпринимает решительные действия, чтобы остановить затяжную ценовую войну среди отечественных автопроизводителей. Новые правила, применяемые Государственным управлением по регулированию рынка, запрещают компаниям продавать автомобили ниже себестоимости, что направлено на стабилизацию рынка и защиту производителей. Такое вмешательство происходит на фоне резкого замедления продаж: в январе наблюдается падение почти на 20% по сравнению с прошлым годом.
Цена конкуренции
В течение трёх лет агрессивное демпингование подрывало прибыльность во всей отрасли. Китайская ассоциация автомобильных дилеров оценивает убытки, превышающие 68 миллиардов долларов (471 миллиард юаней) из-за ценовой войны. Немедленный эффект очевиден: продажи упали на 36% с декабря по январь, снизившись с 2,2 миллиона до 1,4 миллиона единиц. Аналитики прогнозируют дальнейшее сокращение внутреннего спроса в этом году, возможно, до 3%.
Речь идёт не только о рентабельности. Речь идёт об устойчивости отрасли. Продлённые циклы оплаты поставщикам, распространённая практика среди китайских автопроизводителей для накопления денежных средств на НИОКР, сокращаются. Правительство настаивает на сокращении сроков оплаты со средних 300 дней до менее чем 60 дней, эффективно устраняя ключевой инструмент для финансирования агрессивного демпинга.
Экспортный рост как компенсация
В то время как внутренние продажи могут замедлиться, китайские производители обращаются к экспортным рынкам. BYD, ведущий производитель электромобилей, планирует экспортировать 1,3 миллиона электромобилей и гибридов в этом году, по сравнению с 1,05 миллиона в прошлом году. Это расширение демонстрирует изменение стратегии: конкуренция по ценам внутри страны неустойчива, в то время как зарубежные рынки предлагают потенциал для роста.
Применение правил и риски
Правительство предупредило о «значительных юридических рисках» для компаний, нарушающих новые правила. Хотя точные последствия остаются не уточнёнными, сообщение ясно: соответствие требованиям не подлежит обсуждению. Отраслевые наблюдатели, такие как Чэнь Цзиньчжу из консалтинговой фирмы Shanghai Mingling Auto Service, считают, что угроза сурового наказания обеспечивает соблюдение правил. Без отсроченных платежей поставщикам автопроизводители просто не могут поддерживать длительный демпинг.
Новые меры — это чёткий сигнал о том, что Пекин не допустит гонки ко дну в автомобильной промышленности. Цель состоит в стабилизации рынка, защите отечественных игроков и обеспечении долгосрочного роста, а не краткосрочных выгод за счёт неустойчивых цен.
Вмешательство китайского правительства отражает более широкую обеспокоенность: неконтролируемые ценовые войны могут подорвать целые секторы. Устанавливая минимальные цены, Пекин стремится сохранить стабильность производителей и обеспечить жизнеспособность отрасли перед лицом глобальной конкуренции.
