На рубеже 2000-х годов наблюдался всплеск интереса к доступным спортивным автомобилям. Автопроизводители вновь открыли для себя привлекательность компактных машин, предлагающих высокую производительность без разорительного бюджета. В 2000 году журнал Car and Driver устроил ожесточенное состязание между двумя претендентами: Dodge Neon R/T и Nissan Sentra SE. Оба стремились возродить дух ранних «карманных ракет» — автомобилей, которые были веселыми, быстрыми и относительно дешевыми.
Зміст
Возрождение Доступной Производительности
В течение некоторого времени рынок склонялся к скучной практичности. Однако Neon R/T и Sentra SE представляли собой сознательный возврат к энтузиастски ориентированным компактным автомобилям. Dodge, опираясь на опыт участия в гонках SCCA Showroom Stock, представил Neon R/T с доработанным двигателем и спортивной подвеской. Nissan, тем временем, усовершенствовал свою Sentra SE, усилив шасси и сделав силовую установку более отзывчивой.
Dodge Neon R/T: Дерзкий Претендент
Dodge Neon R/T оснащался 150-сильным 2,0-литровым четырехцилиндровым двигателем — улучшением по сравнению со стандартными моделями Neon. Это было достигнуто за счет электронно-управляемого двухкамерного впускного коллектора, измененных фаз газораспределения и увеличенной выхлопной системы. Результатом стал автомобиль, который ощутимо быстрее своих собратьев.
Однако R/T не был лишен недостатков. Переключение передач казалось неточным, а сцепление не таким четким, как у Nissan. Интерьер, хотя и удобный, отличался дешевыми материалами и сомнительными дизайнерскими решениями (например, автоматической блокировкой, которая раздражала тестировщиков).
Несмотря на эти недостатки, агрессивная управляемость Neon впечатляла на трассе. Благодаря настройкам, основанным на гоночных разработках Dodge, он опередил Sentra почти на целую секунду на гоночной трассе. R/T, несомненно, был более захватывающим выбором для водителей, ставящих производительность выше утонченности.
Nissan Sentra SE: Утонченный Исполнитель
Nissan Sentra SE пошел другим путем. Речь шла не о чистой скорости, а об общей отточенности. 2,0-литровый двигатель DOHC, унаследованный от SE-R, обеспечивал достаточную мощность. Добавление распорки между стойками передней подвески и более жесткие настройки подвески еще больше улучшили управляемость.
Sentra SE выделялась своим высоким качеством сборки и изысканным интерьером. Переключение передач было плавным и точным, а сиденья обеспечивали лучшую поддержку, чем у Neon. Он не совсем догнал Dodge во времени разгона (всего на 0,3 секунды медленнее до 60 миль в час), но компенсировал это более сбалансированным вождением.
Вердикт: Вопрос Приоритетов
Тест журнала Car and Driver завершился победой Nissan Sentra SE. Хотя Neon R/T был быстрее на трассе, превосходная утонченность Sentra, лучшая эргономика и общая надежность сделали его более убедительным предложением.
Sentra SE — это мини-Maxima. Тщательная инженерная проработка, которая принесла этой машине победу, может оказаться бесполезной, если потенциальным покупателям не понравится внешний вид. Мы считаем, что дизайн немного обычный, особенно задняя часть, и ожидаем, что многие покупатели согласятся с нами. Но хорошая новость в том, что спойлер на крышке багажника действительно улучшает его внешний вид.
Dodge Neon R/T, с его более агрессивным стилем и ориентированной на трек управляемостью, был достойным соперником. Выбор между ними в конечном итоге зависел от личных предпочтений. Если вы хотели автомобиль, который выделялся, Neon был очевидным выбором. Если вы предпочитали более сбалансированный и утонченный опыт, Sentra SE была лучшим вариантом.
Эти автомобили представляли собой важный момент в эволюции доступной производительности. Они доказали, что автопроизводители все еще могут обеспечивать захватывающие впечатления от вождения, не требуя при этом премиальной цены.
