В 1983 году Porsche 944 стала настоящим прорывом для бренда. Она быстро превратилась из вяло продаваемого автомобиля в востребованный спортивный автомобиль, во многом благодаря модернизированному двигателю и агрессивному дизайну. Журнал Car and Driver взял один экземпляр на долгосрочный тест, проехав на нём более 48 000 километров, чтобы проверить, соответствует ли ажиотаж реальности. Вот что они обнаружили.
Зміст
Модернизация, Которая Сработала
944-я модель была не просто рестайлингом более ранней 924-й. Porsche заменили двигатель на 2,5-литровый четырёхцилиндровый агрегат, позаимствованный у 928-й, добавив значительную мощность и усовершенствования. В сочетании с более широкими шинами и полностью оснащённым салоном (электростеклоподъёмники, кондиционер, дисковые тормоза) по цене около 19 000 долларов, это был убедительный пакет. Динамические характеристики автомобиля были примечательными: разгон от 0 до 100 км/ч за 7,4 секунды и максимальная скорость 208 км/ч.
Реальная Производительность и Управляемость
944-я демонстрировала хорошие результаты не только на бумаге. Тестировщики Car and Driver хвалили плавный двигатель, отзывчивую пятиступенчатую коробку передач и хорошо сбалансированное шасси. Подвеска эффективно справлялась с неровностями, хотя некоторые отмечали, что автомобиль передавал жёсткие дорожные дефекты прямо в салон. Опциональный гидроусилитель руля, хотя и более удобный в использовании, немного приглушал ощущение дороги по сравнению с механической настройкой.
Производительность автомобиля легко применялась в повседневной езде, побуждая водителей выжимать двигатель до красной зоны. Более широкие колёса и обновлённая подвеска улучшили управляемость, достигнув сцепления на испытательном стенде 0,83 g.
Надежность и Обслуживание
Несмотря на первоначальный энтузиазм, 944-я не была лишена недостатков. Долгосрочный тест Car and Driver выявил удивительное количество проблем: неисправные антенны, электрические зеркала, дверные замки, пыльники рулевой рейки, главный цилиндр сцепления и даже неплотно закреплённый дворник. Многие из этих проблем были устранены по гарантии, но всё же накапливались.
Стоимость обслуживания в среднем составляла около 170 долларов за каждые 24 000 километров пробега, с дополнительными расходами на шины (102 доллара за монтаж и балансировку) и регулировку развала-схождения (68 долларов). Автомобиль потреблял масло в разумных пределах, требуя лишь один литр между плановыми заменами. В целом, 944-я оказалась относительно неприхотливой в обслуживании, с необходимостью замены свечей зажигания, воздушных фильтров, тормозной жидкости и датчиков топлива только через более длительные интервалы.
Авария и Восстановление
Тестовый автомобиль не избежал аварий. Инцидент, когда другой водитель намеренно врезался в 944-ю, привёл к расходам на ремонт в размере 6 550 долларов. Несмотря на это, автомобиль был восстановлен, и команда продолжила тестирование.
Неизгладимое Впечатление
Porsche 944 оказалась способным и увлекательным спортивным автомобилем, несмотря на свои недостатки. Долгосрочный тест Car and Driver показал, что она может выдерживать частую высокопроизводительную езду без серьёзных механических поломок. Даже при случайных проблемах автомобиль оставался любимцем среди тестировщиков.
«Несмотря на проблемы, журнал, который мы хранили в бардачке, полон превосходных степеней. Если бы кто-то из нас искал доступный, неприхотливый, высокопроизводительный спортивный автомобиль, 944-я была бы сильным претендентом.»
К 1984 году популярность 944-й резко возросла, а списки ожидания стали длиннее, чем когда-либо. Базовая цена выросла до 21 440 долларов, но для многих производительность и впечатления от вождения всё ещё оправдывали стоимость.
