Этот пронзительный визг исходит не от пешехода, которого вы едва не сбили. Он исходит от ваших тормозных дисков.
Если при торможении ваши тормоза издают пронзительный визг, скорее всего, фрикционный материал колодок полностью износился. Вам нужны новые тормозные колодки. Это плановое техническое обслуживание, а не катастрофическая поломка. Однако игнорирование этой проблемы приведет к разрушению тормозных дисков. А диски стоят дороже колодок.
Тормоза работают за счет преобразования кинетической энергии в тепло благодаря трению. В дисковой тормозной системе суппорты прижимают колодки к вращающемуся диску. Трение замедляет колесо. Со временем колодки изнашиваются до конца. Именно тогда вы слышите визг. Это предупреждающий сигнал.
Прежде чем разбирать всё на части, оцените степень износа.
Зміст
Оценка состояния тормозов
На большинстве современных автомобилей спереди установлены дисковые тормоза. На задней оси по-прежнему часто используются барабанные тормоза. Дисковые тормоза более эффективны и сокращают тормозной путь. Они принимают на себя около 90% тормозного усилия. Производители экономят деньги, устанавливая барабанные тормоза сзади. Однако при замене колодок вы, скорее всего, будете работать со передней осью.
Поднимите автомобиль. Снимите колесо. Осмотрите зазор в суппорте.
Измерьте толщину оставшегося материала тормозной колодки.
- Если толщина составляет менее 1/4 дюйма, замените колодки.
- Если толщина составляет менее 1/8 дюйма, действуйте быстро. Вы находитесь в опасной близости от контакта «металл по металлу». Это может привести к образованию борозд на диске. Ремонт поцарапанного диска требует его проточки или полной замены.
Проверьте толщину диска. В руководстве по эксплуатации автомобиля найдите минимально допустимую толщину. Тонкие диски быстрее перегреваются и теряют тормозную эффективность. Если диск имеет толщину на уровне предельно допустимого износа или меньше, замените его.
Осмотрите диск на наличие повреждений. Ищите:
— Глубокие борозды или канавки
— Деформацию (биение)
— Трещины
— Неравномерный износ поверхности
— Различия в толщине (если у вас есть микрометр, используйте его)
Если диск поврежден, но все еще достаточно толстый, механик может его «проточить». Это означает снятие тонкого слоя материала для создания ровной поверхности. Однако, если вы уже взялись за работу, новые диски могут оказаться дешевле, чем оплата труда за проточку старых.
Также обратите внимание на суппорты. Они гидравлические. Уплотнения могут протекать. Наблюдается накопление коррозии. Если вы уже разбираете тормоза, осмотрите направляющие суппорта. Смажьте их. Если направляющие закисли, замените суппорт.
Неисправные тормоза снижают топливную экономичность. Они увеличивают тормозной путь. Они представляют опасность для безопасности.
Необходимые инструменты
Вам не нужна профессиональная мастерская. Вам нужны правильные инструменты. Не экономьте. Дешевые инструменты ломаются. Сломанные инструменты могут стать причиной аварий.
Основные инструменты:
— Домкрат и подставки или подкатной домкрат. Никогда не работайте под автомобилем, который поддерживается только гидравлическим домкратом. Он может выйти из строя. Вам нужна надежная опора.
— Домкратная балка или набор головок для снятия колес.
— Тормозная смазка (смазка для направляющих суппорта). Не обычная смазка. Она рассчитана на высокие температуры и контакт металл-по-металлу.
— Новые тормозные колодки. Убедитесь, что они подходят для марки и модели вашего автомобиля.
Дополнительные полезные инструменты:
— С-образный зажим или инструмент для вдавливания поршня суппорта. Вам понадобится сжать поршень суппорта, чтобы установить новые, более толстые колодки.
— Прочные перчатки. Тормозная пыль вредна. Она содержит тяжелые металлы, а в старых автомобилях — асбест. Не вдыхайте её. Не касайтесь её голыми руками.
— Респиратор. Тормозная пыль опасна при вдыхании.
— Микрометр. Для измерения толщины и износа диска.
— Пластиковые стаканчики и маркер Sharpie. Маркировка болтов предотвращает путаницу. В дисковых тормозах много крепежных элементов. Их перемешивание приведет к проблемам.
Почему передние тормоза важнее
Вы можете задаться вопросом, почему производители не устанавливают дисковые тормоза на все четыре колеса. В основном из-за стоимости. Барабанные тормоза дешевле в производстве. Но они также менее эффективны в рассеивании тепла.
Передние тормоза выполняют основную работу. При торможении вес автомобиля переносится вперед. Передние шины сцепляются с дорогой сильнее. Передние тормоза принимают на себя большую часть замедления. Именно поэтому вы, скорее всего, начнете с замены передних колодок.
Если на задних колесах установлены барабанные тормоза, процесс будет отличаться. Однако для дисковых тормозов принцип тот же: фрикционные колодки изнашиваются, и их нужно заменять.
Опасность промедления
Некоторые люди ждут, пока тормоза выйдут из строя полностью. Не делайте этого.
Езда на изношенных колодках приводит к трению металла о металл. Суппорт вдавливает поршень обратно в тормозную жидкость. Если игнорировать износ, колодки исчезнут. Металлическая основа колодки начнет контактировать с диском. Вы поцарапаете диск. Вы потеряете тормозную мощность. Вы рискуете попасть в аварию.
Если визг громкий, прекратите движение. Дойдите до сервиса пешком. Отбуксируйте автомобиль. Не рискуйте.
Как только вы убедились, что колодки полностью изношены, а диски в приемлемом состоянии, можно приступать к работе. Вам нужно снять старые колодки.
Это следующий шаг. Но сначала убедитесь, что автомобиль надежно зафиксирован. Если это не так, всё остальное не имеет значения.
Очистка мусора
Припаркуйте автомобиль. Включите стояночный тормоз. Поднимите переднюю часть автомобиля с помощью домкрата. Если вы приехали в сервис на машине, моторный отсек, скорее всего, достаточно горячий, чтобы вызвать ожоги кожи. Игнорируйте это предупреждение — и вы пожалеете.
Снимите одно из передних колес. Используйте балонный ключ или трещотку для ускорения процесса. Следующим шагом снимите суппорт. Вам нужно открутить болты. Соблюдайте порядок их размещения. Бросать их в кучу — верный способ перепутать крепежные детали и сорвать резьбу. Сдвиньте суппорт со ступицы.
Тормозные колодки находятся внутри скобы суппорта. В зависимости от модели они удерживаются болтами, пружинами или простыми скобами. Открутите крепежные элементы.
Новые колодки толще старых, изношенных. Вам нужно вдавить поршень суппорта обратно в его корпус, чтобы освободить место. Если попытаться установить новые колодки на полностью выдвинутый поршень, ничего не подойдет. Вдавите поршень. Если он ходит свободно, используйте голые руки. Если он сопротивляется, возьмите пассатижи или разводной ключ. Будьте осторожны. Также можно использовать С-образный зажим. Вставьте губки зажима внутрь корпуса суппорта, а не на лицевую поверхность поршня, чтобы не поцарапать металл. Поверните зажим, чтобы сжать поршень.
«Слишком тугой поршень может сигнализировать о проблемах с суппортом.»
Вдавливание поршня назад вытесняет тормозную жидкость вверх по магистрали. Ей нужно куда-то деваться. Профессионалы сначала сливают жидкость из бачка. Если вы пропустите этот шаг, следите за уровнем жидкости. Он поднимется. Она может перелиться. Если она попадет на краску кузова, она разъест лак.
Если вы также меняете тормозные диски, сделайте это сейчас.
Прежде чем вставлять новые колодки, нанесите смазку для тормозных колодок. Покрыть заднюю часть колодки — сторону, обращенную от диска. Это предотвращает скрип и помогает колодкам легче скользить внутри скобы. Вы уже на полпути.
Осмотр во время работы
Посмотрите на суппорт, пока он снят. Есть ли на нем коррозия? Протекает ли жидкость? Суппорты имеют свой срок службы. Заклинивший или неисправный суппорт приводит к неравномерному торможению, короблению дисков и плохой экономии топлива. Если суппорт выглядит плохо, замените его. Если он выглядит чисто и двигается свободно, возможно, все в порядке. Не заменяйте детали, если они не сломаны, если только вы не хотите потратить больше денег.
Сборка и притирка
Вставьте новые колодки в скобу. Прикрепите обратно скобы и болты. Затягивайте их равномерно. Неравномерное натяжение вызывает вибрацию. Это также ускоряет износ дисков.
Верните суппорт на место на диске. Закрепите его.
Повторите то же самое для другой стороны.
Установите колеса обратно.
Теперь выезжайте на дорогу. Вам нужно притереть новые колодки. Притирка — это не просто обкатка. Это равномерное перенесение фрикционного материала на поверхность диска. Требуется нагрев. Слишком сильный нагрев слишком рано испортит процесс. Сли слабый нагрев означает плохую тормозную способность.
Если вы сливали жидкость из бачка, залейте ее обратно. Некоторые механики меняют всю жидкость в системе на этом этапе. Повторное использование старой жидкости не фатально, но свежая жидкость безопаснее.
Избегайте резких остановок. Не тормозите резко, пока колодки не «притрутся». Ездите по пустой дороге. Оставляйте дополнительное расстояние для торможения. Вы тестируете тормоза. Надеемся, они работают, но будьте готовы к тому, что они могут не сработать.
Вот последовательность притирки:
- Плавно разгонитесь до 45 миль в час.
- Плавно тормозите, пока скорость не упадет до 5 миль в час.
- Поддерживайте эту скорость около минуты.
- Снова разгонитесь до 45 миль в час.
- Снова затормозите до 5 миль в час.
Повторяйте этот цикл не менее десяти раз.
Слушайте во время езды. Некоторый скрип — это нормально. Колодки адаптируются. Если шум сохраняется после притирки, проверьте свою работу. Плотно ли затянуты скобы? Правильно ли нанесена смазка?
Наука, стоящая за притиркой, проста. Фрикционные колодки содержат смолы. Нагрев высвобождает их. Эти смолы мигрируют на поверхность колодки. Именно там они создают наилучший фрикционный контакт с диском. Без нагрева смолы остаются заблокированными в составе. Тормоза не будут эффективно тормозить.
За пределами колодок: знание того, когда остановиться
Большинство людей относятся к замене тормозных колодок так же, как к замене масла. Вы платите, ждете, уезжаете. Но тормоза — это единственная система безопасности, которая полностью полагается на трение и управление теплом, чтобы вы не стали «зоной деформации» (crumple zone). Игнорирование нюансов обслуживания тормозов не только приводит к износу деталей. Это ставит под угрозу вашу жизнь.
Если вы заменили колодки, но все еще слышите высокий писк или чувствуете пульсацию педали, проблема не всегда заключается в фрикционном материале. Часто это проблема на границе между колодкой и металлом.
«Всегда ли необходимо протачивать роторы и барабаны при замене тормозных колодок?»
Ответ — нет. Но предполагать, что это необходимо, — это растрата денег. Предположение, что это не является растратой времени.
Роторы не требуют механической обработки, если они не деформированы, не имеют глубоких царапин и не имеют толщину ниже минимального специфицированного значения. Современные роторы часто обрабатываются для защиты от коррозии. Шлифовка удаляет это покрытие. Вы можете устранить шум сегодня, но через год может появиться ржавчина.
Проверьте толщину. Используйте микрометр. Если ротор соответствует спецификации и визуально чист, пропустите проточку. Установите новые колодки. Правильно их приработайте. Готово.
Но если педаль вибрирует на высоких скоростях? Это деформация. Или неравномерное отложение материала колодки. В этом случае проточка или замена являются обязательными.
Проблема с суппортом
Суппорты — это мышцы. Колодки — это руки. Если мышцы слабы, руки не помогут.
Заклинивший поршень суппорта — это тихий убийца тормозных систем. Он вызывает неравномерный износ. Он генерирует избыточное тепло. Он может привести к затуханию тормозов. Проверьте наличие свободного хода. Очистите направляющие пальцы. Смажьте их высокотемпературным силиконом. Если суппорт не скользит, замените его.
Не ремонтируйте, если у вас нет инструментов и знаний. Уплотнения выходят из строя. Гильзы корродируют. Часто дешевле и безопаснее заменить на восстановленный блок.
Куда обратиться за ответами
Когда вы не уверены, не гадайте. Используйте ресурсы.
Национальный совет по безопасности на транспорте США (NTSB) публикует подробные отчеты об авариях. Найдите инциденты, связанные с тормозами. Посмотрите, на что они ссылаются. Усталость? Перегрев? Плохое обслуживание?
Министерство транспорта США (DOT) устанавливает стандарты. Их рекомендации по производительности тормозов являются строгими. Но они не говорят вам, как выполнить работу в своем гараже.
Для конкретных вопросов по ремонту архивы Yahoo! Autos имеют десятилетия советов от техников. Вопросы типа «Какие детали обычно заменяются при замене тормозов?» или «Как я могу узнать, действительно ли ротор требует замены?» отвечают опытные специалисты.
Edmunds.com предлагает пошаговые руководства. Разбор Скотта Меммера по замене колодок является ясным. Он предполагает базовое знание инструментов. Он не держит вас за ручку. Хорошо.
Исходный материал
Для более глубокого технического погружения обратитесь к Wingate Brake and Steering Centre. Их руководство по диагностике шума тормозов объясняет акустическую обратную связь. Писк против скрежета против рычания. Каждое означает что-то другое.
Леонард К. Бакман в своей книге «Тормозные системы коммерческих транспортных средств» охватывает тяжелый конец спектра. Замена фрикционных накладок на дисковых тормозах грузовиков отличается. Отвод тепла больше. Материалы
