Давайте будем честны. Никто не занимается этим хобби, потому что хочет улучшить тормозную мощность. Это самое непривлекательное улучшение в списке. Но независимо от того, готовите ли вы WRX для скоростного участка (сквидпада) или просто хотите, чтобы ваш F-150 1968 года действительно останавливался при нажатии на педаль, конвертация на дисковые тормоза — это самый разумный первый шаг, который вы можете сделать.
Барабанные тормоза — это пережиток прошлого. Они не переносят жару. Они не переносят влагу. Они не переносят грязь. И им требуется постоянная регулировка для правильной работы. Дисковые? Они чище. Более предсказуемы. Безопаснее.
Зміст
История тормозной мощности
Дисковые тормоза стали стандартом только в 1970-х годах. Chrysler пытался внедрить их в 1950-х годах, но рынок был к этому не готов. Настоящий переломный момент наступил в середине 1960-х. Именно тогда системы усилителей тормозов стали жизнеспособными. Внезапно тяжелое усилие на педали, необходимое для дисковых тормозов, перестало быть препятствием.
Даже сегодня большинство современных автомобилей сохраняют задние барабанные тормоза. Почему? Стоимость. Передние тормоза принимают на себя около 70 процентов нагрузки при замедлении. Производители жертвуют эффективностью задних тормозов, чтобы сэкономить несколько долларов. Если вы владеете старым автомобилем, вам не нужно мириться с таким компромиссом.
Инструменты для работы
Если вы делаете это самостоятельно, у вас, вероятно, есть базовый набор инструментов. Но именно при снятии старого оборудования вы потратите свой бюджет и нервы.
Предположите, что ваши болты заржавели намертво. Предположите, что смазка превратилась в пыль. Набор головок и динамометрический ключ здесь не помогут. Вам нужна проникающая смазка. Кувалда. Возможно, ножовка по металлу. Ацетиленовая горелка — это избыточно, но эффективно.
«Снятие старых тормозов, вероятно, станет самым большим вызовом.»
Вам может потребоваться снять пружины, амортизаторы или ось в зависимости от года выпуска и марки вашего автомобиля. Не начинайте резать, пока не определите полный объем разборки.
Конвертация передних дисковых тормозов
Работа с автомобилем, выпущенным до 1970 года, обычно означает не просто замену болтами. Часто приходится иметь дело с изношенными ступицами (шпинделями) и ржавыми ступичными узлами.
Демонтаж старой системы
- Снимите колеса и шины.
- Снимите пылезащитный колпак.
- Выньте центральную гайку, шайбу и болты барабана тормоза.
- Отсоедините тормозной шланг.
- Снимите барабан.
Осмотрите шпиндель. Если он имеет риски или коррозию, замените его. Если он чистый, хорошая очистка и повторное использование допустимы. Закрепите рулевой рычаг, и вы уже на полпути.
Сборка новой системы
Конверсионные комплекты часто поставляются в предварительно собранном виде. Если вы извлекаете детали из автомобиля-донора на свалке, вам придется делать все самостоятельно.
- Установите ротор на шпиндель.
- Установите подшипник, гайку, шайбу и шплинт.
- Наденьте пылезащитный колпак.
- Установите суппорт поверх ротора.
- Подсоедините новые тормозные магистрали и колодки.
- Установите суппорт на место.
- Верните колеса.
После сборки оборудования нельзя просто ехать. Необходимо прокачать тормоза. Отсоединение магистралей приводит к попаданию воздуха в систему. Воздух сжимается. Жидкость — нет. Без прокачки педаль будет казаться ватной. Она может даже проваливаться в пол.
Вопросы главного тормозного цилиндра
Переход на дисковые тормоза изменяет требования к объему гидравлической жидкости и давлению. На автомобилях до 1970 года штатный главный тормозной цилиндр может не подавать достаточное количество жидкости или не справляться с изменениями давления должным образом.
Проверьте, нужна ли замена. Если да, то вам понадобятся главный тормозной цилиндр, усилитель тормозов, вакуумный шланг и пропорциональный клапан. Часто они продаются в виде комплекта. Вы можете установить этот комплект до или после конвертации тормозов. Главное — обязательно сделайте это.
Конвертация задних тормозов — это совершенно другая задача. Вам придется работать с осью и уникальными точками крепления, которые требуют задние дисковые тормоза.
Конвертация задних дисковых тормозов и механика стояночного тормоза
Автопроизводители придерживаются схемы «передние диски, задние барабаны» по одной очевидной причине: стоимость. Это дешевле. Но есть и механическая причина. Барабанные тормоза имеют простой и дешевый способ включения стояночного тормоза. Трос тянет за рычаг, который напрямую связан с тормозными колодками. Дисковые тормоза устроены иначе.
Механизм стояночного тормоза находится внутри суппорта. Рычаг давит на поршень. Иногда это отдельный барабан, спрятанный внутри заднего ротора. Это зависит от того, используете ли вы однопоршневые или четырехпоршневые суппорты.
Это важно для вашей конвертации. Возможно, вам понадобится совершенно новая система стояночного тормоза. Если вам повезет, ваши новые тормоза будут совместимы с существующей настройкой. Тогда вам просто нужно отсоединить трос перед снятием старых барабанов и подсоединить его обратно после того, как новые суппорты будут прикручены.
Снятие барабанных тормозов
Снятие задних барабанов в основном такое же, как и передних. За исключением этого раздражающего механизма стояночного тормоза.
Начните со снятия колес. Затем снимите пыльник, центральную гайку и шайбу. Открутите болты тормозного барабана. Перед тем как снять барабан, необходимо отсоединить тормозной шланг и трос стояночного тормоза.
После снятия барабана осмотрите шпиндель. Замените его, если он изношен. Используйте повторно, если он в хорошем состоянии. Переустановите рулевой рычаг и закрепите его.
Установка дисковых тормозов
Наденьте ротор на шпиндель. Добавьте шайбу, подшипник и гайку. Закрепите их шплинтом. Наденьте пыльник обратно.
Теперь очередь суппорта.
Подсоедините новые тормозные магистрали. Установите колодки. Расположите суппорт над ротором. Подсоедините механизм стояночного тормоза и тормозные магистрали.
Верните колеса и шины на место. Вы почти закончили.
Но постойте.
Удаление воздуха из тормозной системы обязательно. Обновите тормозную жидкость. Проверьте стояночный тормоз. Отрегулируйте его.
Регулировка стояночного тормоза
Насколько сильно он должен быть затянут? Потяните за ручной рычаг. Вы должны услышать четыре щелчка.
Если трос ослаблен, автомобиль катится. Если он затянут слишком сильно, тормоза подклинивают. Подклинивание быстро изнашивает колодки. Это также приводит к перегреву системы. Найдите золотую середину.
Комплекты для конвертации дисковых тормозов
Рынок комплектов для конвертации ориентирован на высокую производительность. А это означает высокую стоимость.
Выбор между комплектом и деталями из пункта приема металлолома зависит от вашей цели.
Если вы просто улучшаете тормоза на старом «ведре», комплект может быть избыточным. Он может стоить дороже, чем детали от автомобиля-донора.
Комплекты экономят время. Поиск в пунктах приема металлолома и на полках автомагазинов занимает часы. Комплект для Ford Mustang 1970 года стоит от 1 000 до 2 000 долларов. Выполнение этой работы с деталями из пункта приема металлолома обошлось одному домашнему мастеру в 800 долларов.
Комплекты варьируются от 500 до 3 000 долларов. Комплекты начального уровня используют простые плоские роторы. Комплекты высокого класса имеют перфорированные роторы для охлаждения. Они также делают акцент на внешнем виде. Ярко-красные гоночные суппорты. Специальные покрытия.
Не существует конкретного комплекта для каждой машины. Но всегда есть совместимый вариант. Форумы и доски сообщений для энтузиастов неоценимы. Узнайте, что подходит для ваших нужд.
Источники комплектов для конвертации
Среди крупных производителей: Wilwood, Baer и Summit Racing. Многие онлайн-розничные продавцы продают эти продукты, а также многие другие бренды.
Еще больше информации
Связанные статьи HowStuffWorks:
— Как работают воздушные тормоза
— Как работают тормоза
— Как работают антиблокировочные тормоза
— Как работают дисковые тормоза
— Как работают барабанные тормоза
— Что именно удерживает мой автомобиль от движения, когда я перевожу его в положение «Парковка»?
Источники:
— Карли, Ларри «Регулировка стояночного тормоза.» AA1car.com. 2005
— Кук, Майлз. «Как установить бустер тормозной системы с усилителем.» MustangMonthly.com
— Дей, Ричард. «Как обслуживать и ремонтировать свой автомобиль самостоятельно.» Popular Science Publishing Company, Inc. 1973
— Ирландия, Ричард. Замена на дисковые тормоза. Woodyg.com. 2001
— Ларсон, Рик. «Конвертация передних барабанных тормозов в дисковые для классических Mustang.» Vintage-mustang.com. 1996
— NationMaster.com. Энциклопедия Фредерик Уильям Ланчестер
— Nextag.com. «Комплект для конвертации задних дисковых тормозов.
— Off-road.com. «Конвертация задних дисковых тормозов.» 10/01/05
— Пейн, Кеннет. «Руководство по конвертации передних барабанных тормозов в дисковые для грузовиков Ford 1965–1972 годов.» Ford-trucks.com. 1997
— Professional Mechanics Online. 2carpros.com
— Вендлер, Эндрю. Личная беседа. 10/29/08
— Вернер, Рольф и Уид, Джим.
