Грузоподъемность при буксировке — это не рекомендация. Это жесткий предел, установленный производителем. Вы найдете его в руководстве по эксплуатации. Игнорируйте его на свой страх и риск. Превышение этого числа не только аннулирует гарантию. Это разрушает трансмиссию. Это ломает оси. Это заставляет ваше управление вести себя как у лодки в ураган.
Большинство людей понимают это неправильно. Они смотрят на рейтинг сцепного устройства. Они видят сцепное устройство, рассчитанное на 10 000 фунтов, и предполагают, что их автомобиль может тянуть 10 000 фунтов. Неверно. Сцепное устройство — это просто кусок металла, прикрученный к раме. Сам автомобиль? Вот это и есть узкое место. Шасси, система охлаждения, тормоза, трансмиссия. Все это имеет большее значение, чем стальной крюк на заднем бампере.
Когда вы ищете данные о грузоподъемности при буксировке для 2006–2009 годов, помните о необходимости производить расчеты. Цифра на наклейке предполагает, что вес водителя составляет ровно 150 фунтов, а в багажнике нет дополнительного груза. Если вы весите 200 фунтов, у вас полный бак бензина и мешок с гольф-клубами, вы уже сокращаете эту полезную нагрузку. Вычтите вес пассажиров. Вычтите вес груза. Что осталось? Вот это и есть то, что вы можете реально буксировать. Никогда не гадайте. Запас на ошибку отсутствует, когда вы тащите за собой тонны груза.
Ниже приведена разбивка для премиальных и массовых брендов за период с 2006 по 2009 год.
Зміст
Лимиты буксировки Acura
В эту эпоху Acura держалась относительно простых решений. MDX был рабочей лошадкой. Седаны? Почти не способны.
2006
* MDX: 3 500 фунтов
* RL: 1 000 фунтов
* RSX: 1 500 фунтов
* TL: 1 000 фунтов
* TSX: Рейтинг не указан
2007
* MDX: 5 000 фунтов (Значительное увеличение)
* RL: 1 000 фунтов
* RDX: 1 500 фунтов
* TL: 1 000 фунтов
* TSX: 1 000 фунтов
2008
* MDX: 5 000 фунтов
* RL: 1 000 фунтов
* RSX: 1 500 фунтов
* TL: 1 000 фунтов
* TSX: 1 000 фунтов
2009
* MDX: 5 000 фунтов
* RL: 1 000 фунтов
* RSX: 1 500 фунтов
* TSX: 1 000 фунтов
Если вы буксируете что-то существенное на Acura, скорее всего, вы используете MDX. TL и RL — это городские автомобили, замаскированные под роскошные седаны. Они не предназначены для тяжелых нагрузок.
Грузоподъемность при буксировке Audi
Audi придерживалась консервативной позиции. В течение многих лет их модельный ряд предлагал практически нулевую возможность буксировки. Затем появился Q7.
2006
* A3, A4, A6, A8, S4, TT: Рейтинг не указан
2007
* Q7: 5 500 фунтов
* Все остальные модели (A3, A4, A6, A8, RS4, S4, S6, S8): Рейтинг не указан
2008
* Q7: 5 500 фунтов
* R8: Рейтинг не указан
* Все остальные модели: Рейтинг не указан
2009
* Q7: 5 500 фунтов
* R8: Рейтинг не указан
* Все остальные модели: Рейтинг не указан
Если у вас нет Q7, вы не буксируете. R8 может выглядеть мощно, но это суперкар. У него нет достаточной мощности охлаждения или понижающей передачи для тяжелых тяговых нагрузок. Остальная часть модельного ряда — это переднеприводные или полноприводные спортивные машины, а не тягачи.
Технические характеристики буксировки BMW
BMW изменила свою систему нумерации в это время, но возможности остались жесткими. Седаны? Забудьте. Внедорожники? Да.
2006
* X3: 3 500 фунтов
* X5: 6 000 фунтов
* Все седаны (325, 330, 525, 530, 550, 650, 750, 760) и M-модели (M3, M5, M6): Рейтинг не указан
* Z4/Z4M: Рейтинг не указан
2007
* X3: 3 500 фунтов
* X5: 6 000 фунтов
* Alpina B7: Рейтинг не указан
* Все остальные модели: Рейтинг не указан
2008
* X3: 3 500 фунтов
* X5: 6 000 фунтов
* X6: 6 000 фунтов (Новая модель)
* Все седаны и Z4: Рейтинг не указан
2009
* X3: 3 500 фунтов
* X5: 6 000 фунтов
* X6: 6 000 фунтов
* Все седаны и M-модели: Рейтинг не указан
X5 и X6 являются основой здесь. Если вы пытаетесь буксировать лодку на 5-й серии, вы рискуете аннулированием гарантии и сломанным дифференциалом. X3 выдерживает до 3 500 фунтов. Этого достаточно для небольшого прицепа. X5 поднимает планку до 6 000 фунтов. Это серьезная полезная нагрузка для премиального бренда.
Грузоподъемность при буксировке Buick
Buick активно продвигался на рынок кроссоверов в эти годы. Rainier и Rendezvous выполняли основную работу. Седаны были минималистичными.
2006
* LaCrosse:
Chevy Trailblazer и Tahoe: когда 5400 фунтов недостаточно
В середине 2000-х годов General Motors пыталась извлечь каждую унцию полезной нагрузки из своих платформ. Если вы рассматриваете Chevy Trailblazer 2006 года, данные говорят о том, что он может буксировать 5400 фунтов. Модель EXT, с удлиненной грузовой платформой и кузовом типа купе, снижает этот показатель до 5000 фунтов. Это резкое снижение. Почему? Потому что EXT был тяжелым.
Грузоподъемность для буксировки Chevy Tahoe в 2006 году составляла 5700 фунтов. К 2007 году этот показатель упал до 4500 фунтов. Он не восстановился до более поздних поколений. Suburban прошел похожий, хотя и несколько более устойчивый путь. Серия 1500 стабильно держалась на уровне 7100–7500 фунтов в первые годы, в то время как тяжелая серия 2500 приближалась к 8000 фунтов. Но затем пришел 2009 год. Номинальная нагрузка для Suburban 1500 упала всего до 5100 фунтов. Это не опечатка. Скорее всего, это было связано со сдвигом в инженерных приоритетах или более строгими протоколами тестирования. Если вы буксируете тяжелый туристический прицеп на Suburban поздней модели до стандарта Евро-5, проверьте наклейку на косяке двери. Не доверяйте брошюре дилера 2005 года.
Silverado — это место, где GM продемонстрировала свою мощь. В 2006 году Silverado 1500 мог справиться с 5700 фунтами. Версия SS? 7500 фунтов. Гибридная версия? 6700 фунтов. Затем идет линейка HD. Silverado 2500 HD достиг максимума в 10100 фунтов в 2006 году. А 3500 HD? 9500 фунтов. Эти цифры кажутся контринтуитивными. Вы ожидали бы, что 3500 будет буксировать больше, чем 2500. Обычно это зависит от передаточных чисел осей и жесткости шасси. Грузовики HD были созданы для грузоподъемности, а не только для буксировки. Но для чистой мощности буксировки в эту эпоху 2500 HD часто имел преимущество.
К 2008 и 2009 годам показатели для Silverado 1500 значительно упали до 4600 и 4700 фунтов соответственно. Тем временем Tahoe и Suburban с трудом успевали за растущими ожиданиями потребителей. Tahoe Hybrid в 2008 и 2009 годах справлялся с 6200 фунтами. Это достойный показатель для гибридного внедорожника. Он использовал электрическую помощь для поддержки двигателя V8, не добавляя массивного веса батарей.
«Silverado 2500 HD 2006 года предлагал грузоподъемность для буксировки в 10100 фунтов, опережая модель 3500 HD на 100 фунтов.»
Chrysler и Dodge: Ram 3500 преодолевает отметку в 10 000
Стратегия Chrysler была проще. Держаться за минивэны и седан 300. PT Cruiser мог буксировать 3500 фунтов в 2006 году. К 2008 году это было 2600 фунтов. Стоп. Это упало? Нет. В 2006 году цифра была 3500. В 2008 году цифра стала 2600. Что-то изменилось. Возможно, стандартным стал другой вариант двигателя. Или, может быть, они убрали опцию усиленного охлаждения с базовой модели.
Минивэн Town & Country был рабочей лошадкой. 1700 фунтов в 2006 году. Затем 3600 фунтов в 2008 и 2009 годах. Это огромный скачок. Вероятно, это было связано с новой трансмиссией или более прочной задней осью. Седан 300C с двигателем Hemi мог буксировать только 2000 фунтов. Не совсем материал для прицепов.
Dodge выполняла тяжелую работу. Ram 1500 начинался с 2900 фунтов в 2006 году. Он почти не менялся до 2009 года, когда достиг 3800 фунтов. Ram 2500 был серьезным буксировщиком. 9050 фунтов в 2006 году. 9300 фунтов в 2009 году. Последовательно. Надежно. Фургоны Sprinter были джокерами. Модель 3500 перешла с 5000 фунтов в 2006 году на 7500 фунтов в 2007 году и держалась на этой отметке. Это фургон. Дизельный фургон. Буксировка 7500 фунтов. Это больше, чем у многих пикапов класса half-ton той эпохи.
Главная новость здесь — Ram 3500. В 2006 году он буксировал 10500 фунтов. К 2009 году эта цифра взлетела до 12300 фунтов. Это почти 2000-фунтовое увеличение за три года. Durango также увидел прирост, увеличившись с 3750 фунтов до 3850 фунтов. Durango Hybrid в 2009 году справлялся с 5750 фунтами. Гибридный внедорожник, буксирующий почти 6000 фунтов. Это была аномалия. Взгляд на то, что грядет.
Доминирование Ford Expedition и серии F
Ford играл в игру чисел по-другому. Серия F была королевой. F-150 начинался с 6400 фунтов в 2006 году. К 2009 году он вырос до 8700 фунтов. Это прирост в 2300 фунтов. Они модернизировали раму. Усиливали подвеску. F-250 и F-350 были зверями. 10600 фунтов в 2007 году. Затем до 10700 фунтов в 2008 году. F-450 Super Duty появился в 2008 году с ошеломляющими 16000 фунтами. Это был не просто грузовик. Это был инструмент коммерческого класса.
Expedition был ответом Ford на Tahoe. В 2007 году он мог буксировать 9200 фунтов. Версия EL, с удлиненной колесной базой, упала до 9000 фунтов. Чуть тяжелее? Или менее жесткая? Explorer был совсем другой историей. 3110 фунтов в 2006 году. Затем 3500 фунтов в 2007 и 2008 годах. Стабильный рост.
Фургоны серии E были основой малого бизнеса. E-350 Super Duty мог тянуть 7500 фунтов в 2006 году. Это оставалось стабильным в 2008 и 2009 годах. E-150 и E-250 были ниже, около 6000 фунтов. Просто. Эффективно.
Mustang, обычно являющийся символом лошадиных сил, мог буксировать только 1000 фунтов. Если вам нужно было перевезти небольшой прицеп, вы покупали Mustang. Если вам нужно было перевезти лодку, вы покупали Ranger. Ranger, удивительно, держался на уровне 2460 фунтов с 2007 по 2009 год. Это было не красиво. Но это работало.
Эффект гибридов: эффективность встречается с буксировкой
Гибриды пытались доказать, что могут справиться с задачей. Silverado 1500 Hybrid в 2006 году буксировал 6700 фунтов. Tahoe Hybrid в 2008 и 2009 годах справлялся с 6200 фунтами. Durango Hybrid в 2009 году показывал 5750 фунтов. Это были не просто бумажные упражнения. Эти грузовики были на дорогах. Электромотор обеспечивал мгновенный крутящий момент, помогая при старте. Но расход топлива резко возрастал под нагрузкой.
Если вы ищете высокую грузоподъемность для буксировки при приличном расходе топлива, эти ранние гибриды были компромиссом. Они работали, но их обслуживание было недешевым. Технология все еще находила свои ноги.
Путаница в спецификациях: GCWR против максимальной буксировки
Вы видите «GCWR» повсюду. Gross Combined Weight Rating
Грузоподъемность GMC: Рабочие лошадки и роскошные тягачи
GMC не шутил с вопросами буксировки в середине 2000-х годов. Если вам нужно было тянуть тяжелые грузы, у них было для этого соответствующее обозначение. Здесь главную роль играют грузовики Sierra HD. Речь идет о серьезных цифрах.
В 2006 году максимальная грузоподъемность Sierra 2500 составляла 10 500 фунтов. Sierra 3500 следовалаclosely с показателем 10 000 фунтов. Легкие модели были легче. Sierra 1500 начинала с 4 000 фунтов. К 2007 году эта цифра выросла до 4 800 фунтов. Она оставалась на этом уровне до 2009 года.
Серии Sierra 2500 и 3500 доминировали в рейтингах тяжелой буксировки, стабильно преодолевая отметку в 10 000 фунтов.
Линейка Yukon предлагала гибкость. Стандартный Yukon тянул от 4 500 до 5 700 фунтов в зависимости от года. Yukon XL был настоящим тяжеловозом. В 2006 году он достигал 7 500 фунтов. Затем показатель снизился до 7 100 фунтов в 2007 и 2008 годах. В 2009 году произошло резкое падение до 5 100 фунтов. Почему? Вероятно, из-за распределения веса или нового оборудования для снижения выбросов. Гибридная версия Yukon держалась на уровне 6 200 фунтов в течение двух лет.
Пикап Canyon повзрослел. В 2006 году он начинался с 1 800 фунтов. К 2007 году показатель вырос до 2 300. В 2008 и 2009 годах он стабилизировался на уровне 2 400 фунтов. Envoy стабильно тянул 5 300 фунтов в течение трех лет. Фургоны Savana были незаслуженно забытыми героями. Модели 2500 тянули 6 300 фунтов. Модели 3500 держались на уровне около 6 200 фунтов. Фургоны 1500 были легкими рабочими лошадками с показателем 4 300 фунтов.
Sierra Hybrid появился в 2009 году, но для него не была указана грузоподъемность. Это стало небольшим разочарованием для тех, кто искал эффективность, но также нуждался в мощности.
Грузоподъемность Honda: Кроссоверы и минивэны
Honda держалась умеренно. Они не занимались перевозкой кирпичей. Ridgeline был единственным серьезным претендентом. В 2006 и 2008 годах он тянул 5 000 фунтов. В 2007 и 2009 годах данные отсутствовали или конфигурации были другими.
Pilot был надежным на 3 500 фунтов, когда появился. Этот показатель сохранялся в 2006 и 2008–2009 годах. В 2007 году была пропущена ступень. Минивэн Odyssey также тянул 3 500 фунтов с 2006 по 2009 год. Последовательно. Надежно. Скучно для любителей пикапов, но отлично подходит для лодки или прицепа.
Малолитражки? Не совсем. Civic тянул 1 500 фунтов в 2006 и 2007 годах. К 2009 году этот показатель снизился до 1 000 фунтов. Accord был рассчитан на 1 000 фунтов в 2006 и 2007 годах. В последующие годы данные отсутствовали или не были указаны. CR-V вообще не тянул ничего. Ноль. Element справлялся с 1 500 фунтами.
Гибриды были слабым звеном для буксировки. Civic Hybrid тянул 1 000 фунтов. У Accord Hybrid не было рейтинга. Insight вообще не мог тянуть. Honda знала, что их гибриды созданы для экономии, а не для мощности.
Грузоподъемность HUMMER: Грубая сила
HUMMER не отличался subtlety (тонкостью). H2 был зверем. Он начинался с 6 500 фунтов в 2006 году. В 2007 году показатель вырос до 6 600. Затем в 2008 году произошел скачок до 8 200 фунтов, и эта линия сохранялась до 2009 года. Это массивно для внедорожника.
H3 был меньше, но все еще способен. Ровно 3 000 фунтов. С 2006 по 2009 год. Без изменений. Пикап H3T добавил еще одну опцию. 4 400 фунтов.
H1 Alpha в 2006 году тянул 7 887 фунтов. Странно специфично. Вероятно, это результат конкретных передаточных чисел осей или раздаточных коробок. Если вы буксировали с помощью H1 Alpha, вы не беспокоились об экономии топлива.
Грузоподъемность Hyundai: Пределы начального уровня
Hyundai все еще доказывал свою состоятельность. Цифры были низкими. Elantra начинался с 1 500 фунтов в 2006 году. Затем показатель упал вдвое до 750 фунтов в 2007 и 2008 годах. В 2009 году рейтинга не было.
Santa Fe был лучшим в своем классе. 2 700 фунтов в 2006 году. Затем он снизился до 1 650 фунтов в 2007 и 2008 годах. Azera, Sonata и Tucson держались на уровне 1 000 фунтов в большинство лет. Tucson никогда не превышал 1 000 фунтов.
Tiburon и Accent не имели рейтингов. Genesis появился в 2009 году без указания цифры. Hyundai фокусировался на надежности, а не на перевозке грузов.
Грузоподъемность Infiniti: Роскошь и вес
Infiniti действовал осторожно. Модели FX тянули 3 500 фунтов. FX35 и FX45 оба достигали этой отметки в 2006 и 2007 годах. FX45 перешел на FX50 в 2009 году, сохранив рейтинг в 3 500 фунтов.
QX56 был тяжеловесом. 9 000 фунтов. В 2006 и 2007 годах. Затем он исчез из рейтингов в 2008 и 2009 годах. Возможно, внутренние тесты показали ограничения.
Модели G, M и Q45 были легкими. 1 000 фунтов для G35, M35 и M45. Для последующих лет или более новых моделей, таких как G37, рейтингов не было. Роскошные седаны Infiniti не предназначались для буксировки.
Грузоподъемность Isuzu: Последние годы
Isuzu угасал. Ascender стабильно держал 5 300 фунтов на протяжении всех трех лет. С 2006 по 2008 год.
Пикапы показали улучшения. i-280 тянул 1 700 фунтов в 2006 году. i-290 вырос до 2 100 фунтов в 2007 году, затем до 2 200 в 2008 году. i-350 и i-370 были более способными. 4 000 фунтов для i-350 в 2006 и 2007 годах. i-370 подскочил до 5 500 фунтов в 2008 году. Это солидный скачок.
У Isuzu не было данных за 2009 год. К тому времени они ушли с рынка США. Ascender также исчез.
Грузоподъемность Jaguar: Стиль превыше всего
Jaguar не буксировал. Не в традиционном смысле. С 2006 по 2009 год для всех перечисленных моделей стояла тире. Без цифр.
S-Type. X-Type. XJ8. XJR. XK8. XKR. XF. XK Coupe. Ни у одной из них не было рейтинга буксировки. Возможно, они могли буксировать небольшой прицеп, если очень сильно попросить, но официальные спецификации говорят «нет». Автомобили Jaguar созданы для того, чтобы выглядеть хорошо, а не для перевозки тяжелых грузов.
Грузоподъемность Jeep: Надежная середина
Jeep сохранял последовательность. Commander, Grand Cherokee и Liberty все тянули 3 500 фунтов. На протяжении многих лет. С 2006 по 2009 год.
Liberty снизился до 2 000 фунтов в 2008 и 2009 годах. Странное падение. Возможно, из-за выбросов или изменений подвески.
Wrangler и Compass были легкими. 1 000 фунтов. Wrangler Unlimited также держался на уровне 1 000 фунтов. Patriot также придерживался 1 000 фунтов. Если вам нужно было буксировать больше
Период с 2006 по 2009 модельный год был хаотичным с точки зрения спецификаций для буксировки. Производители все еще определяли границу между «веселым внедорожником» и «утилитарным зверем». Если вы рассматриваете подержанный автомобиль для перевозки грузов этого периода, вам нужно знать точные цифры. Не гадайте. Изучайте данные.
Ниже приведен разбор брендов, которые определяли эту эпоху буксировки.
Грузоподъемность Lexus
Lexus разделила свою линейку на роскошные седаны, которым не следовало буксировать что-либо, и рамные пикапы, способные тянуть целый дом. GX 470 и LX 470 были главными тяжеловесами.
2006
GX 470 и LX 470 могли буксировать 6500 фунтов. RX 330 и RX 400h были ограничены 3500 фунтами. LS 430? Всего 2000 фунтов. Все остальные модели — ES 330, серии GS, IS, SC 430 — не имели рейтинга для буксировки. Не прикрепляйте прицеп к IS 350.
2007
Линейка немного изменилась. ES 350, GS 350 и новый GS 450h по-прежнему не могли буксировать. LS 460 полностью выпала из списка буксируемых автомобилей. GX 470 и LX 470 сохранили показатель 6500 фунтов. RX 350 и RX 400h остались на уровне 3500 фунтов.
2008
Модели RX стали слабее. RX 350 и RX 400h упали до 2000 фунтов. Почему? Вероятно, из-за норм выбросов или усиления шасси для нового кузова. GX 470 оставался сильным с показателем 6500 фунтов. Большой LX 570 вышел на сцену с впечатляющей грузоподъемностью 8500 фунтов. IS-F? По-прежнему без рейтинга для буксировки.
2009
RX 350 остался на уровне 2000 фунтов. GX 470 и LX 570 были единственными серьезными претендентами. LX 570 мог тянуть 8500 фунтов. ES 350, GX, модели IS и SC 430 не имели рейтингов.
Грузоподъемность Lincoln
Роскошный бренд Ford имел несколько козырей в рукаве. Mark LT был «спящим» автомобилем. Это был пикап, замаскированный под роскошный внедорожник.
2006
Mark LT мог буксировать 8900 фунтов. Это была серьезная мощность для роскошного бренда. Navigator был королем с показателем 6000 фунтов. Town Car, легендарный седан, мог тянуть 2000 фунтов. LS, Zephyr и другие модели не имели рейтинга.
2007
MKX вошел в игру с ограничением в 2000 фунтов. Mark LT сохранил показатель 8900 фунтов. Navigator остался на уровне 6000 фунтов. Town Car остался на 2000 фунтах. MKZ и другие модели не могли буксировать.
2008
MKX и MKZ сохранили свои ограничения. 2000 фунтов для MKX. Ничего для MKZ. Mark LT и Navigator остались неизменными на уровнях 8900 фунтов и 6000 фунтов соответственно. Town Car — 2000 фунтов.
2009
Новый MKS присоединился с крошечным рейтингом в 1000 фунтов. MKX — 2000 фунтов. Navigator — 6000 фунтов. Town Car — 2000 фунтов. Mark LT исчез. MKZ по-прежнему не мог буксировать.
Грузоподъемность Mazda
Mazda работала в сегменте легких грузовиков. Пикапы серии B были рабочими лошадками, в то время как внедорожники едва старались.
2006
Пикапы серии B были удивительно способными для своего размера. B4000 мог тянуть 3140 фунтов. B3000 — 2500 фунтов. B2300 — 1600 фунтов. Минивэн MPV был ограничен 2000 фунтами. Внедорожник Tribute был ограничен 1500 фунтами. Mazda3, 6, MX-5 и RX-8 не имели рейтинга.
2007
Спецификации серии B немного снизились. B4000 упал до 3100 фунтов. B3000 — до 2480 фунтов. B2300 — до 1580 фунтов. Новые CX-7 и CX-9 имели рейтинг 2000 фунтов. Tribute остался на уровне 1500 фунтов.
2008
B2300 и B4000 вернулись к показателям 1600 фунтов и 3140 фунтов соответственно. B3000 был исключен из некоторых записей, но там, где он существовал, его больше не было. CX-7 и CX-9 сохранили уровень 2000 фунтов. Гибрид Tribute был добавлен с рейтингом 2000 фунтов. Стандартный Tribute остался на уровне 1500 фунтов.
2009
B2300 и B4000 остались на уровнях 1600 фунтов и 3140 фунтов. CX-7 и CX-9 по-прежнему 2000 фунтов. Tribute упал до 1500 фунтов. RX-8, Mazda3, 5 и 6 не имели рейтингов.
Грузоподъемность Mercedes-Benz
Mercedes был консервативен. Долгое время большинство моделей его линейки не могли буксировать даже велосипед. Затем они представили GL и G-Class, и все изменилось.
2006
Почти ничего не могло буксировать. ML350 и ML500 были ограничены 2000 фунтами. Это было всё. C-Class, CL, CLK, CLS, E-Class, R-Class, S-Class, SL, SLK и SLR McLaren не имели рейтинга.
2007
Это был поворотный момент. На рынок вышли новые GL-Class (GL320, GL450) и G500. GL320 мог тянуть 7500 фунтов. ML350, ML320, ML500 и ML63 AMG могли буксировать 7200 фунтов. G500 — 7000 фунтов. Линейки седанов и купе остались неспособными к буксировке.
2008
Линейка GL выросла. GL320, GL450 и GL550 достигли 7500 фунтов. Модели ML остались на уровне 7200 фунтов. G55 и G500 сохранили 7000 фунтов. R-Class по-прежнему не мог буксировать.
2009
GL450 и GL550 остались на уровне 7500 фунтов. ML320, ML350, ML550 и ML63 AMG остались на 7200 фунтах. R-Class наконец получил рейтинг 3500 фунтов. CLS 550, C-Class, CL, CLK, E-Class, S-Class, SL и SLK не имели рейтинга.
Грузоподъемность Mercury
Mercury был промежуточным брендом. Большинство этих автомобилей делили платформы с Ford. Если Ford мог буксировать что-то, то Mercury обычно тоже мог.
2006
Monterey и Mountaineer были тяжеловесами с показателем 3500 фунтов. Grand Marquis и Mariner могли тянуть 1500 фунтов. Гибрид Mariner был слабее с показателем 1000 фунтов. Montego — 1000 фунтов. Milan не имел рейтинга.
2007
Та же история. Monterey и Mountaineer — 3500 фунтов. Grand Marquis и Mariner — 1500 фунтов. Гибрид Mariner — 1000 фунтов. Montego — 1000 фунтов. Milan по-прежнему ноль.
2008
Mountaineer и Monterey остались на уровне 3500 фунтов. Grand Marquis и Mariner — 1500 фунтов. Гибрид Mariner — 1000 фунтов. Новый Sable присоединился с рейтингом 1000 фунтов. Milan по-прежнему не мог буксировать.
2009
Grand Marquis и Mariner — 1500 фунтов. Гибрид Mariner — **
Pontiac: Последние годы и ограничения по буксировке
Pontiac не исчезла тихо. В свои последние годы (2006–2009) бренд держался за спортивные автомобили, седаны и кроссоверы, которые едва преодолевали отметку в 3 500 фунтов (1 588 кг). Если вы рассматриваете подержанный Pontiac этой эпохи, ожидайте скромных возможностей, если только вы не управляете среднеразмерным внедорожником.
Pontiac Montana SV6 и Torrent были самыми мощными в плане буксировки. Оба достигали максимума в 3 500 фунтов (1 588 кг). Torrent, по сути, замаскированный Chevy Equinox, сохранял свои позиции до 2009 года. Montana SV6, гибрид кроссовера и минивэна, исчез после 2006 года.
Большинство других моделей Pontiac были предназначены для легких нагрузок. G6, Grand Prix и G8 (выпущенный в 2008 году) имели грузоподъемность при буксировке 1 000 фунтов (454 кг), 1 000 фунтов (454 кг) и 2 000 фунтов (907 кг) соответственно. GTO и ранние модели G6 ограничивались 1 000 фунтами (454 кг). А что насчет родстера Solstice? Нулевая грузоподъемность при буксировке. Он не был создан для перевозки грузов. Vibe, близнец Toyota Matrix, начинал с показателя в 1 500 фунтов (680 кг) в 2006–2008 годах, затем снизился до 1 000 фунтов (454 кг) в 2009 году. Это странное снижение для автомобиля, разделяющего платформу с Matrix.
Porsche: Доминирование Cayenne
Porsche не облегчала задачу по буксировке. Более того, для большей части модельного ряда в период 2006–2009 годов ответ был твердым «нет».
Модели 911, Boxster, Cayman, GTI и Jetta имели строгий запрет на буксировку. Вы не устанавливаете буксировочный крюк на спортивный автомобиль или компактный седан той эпохи и ожидаете, что он выживет.
Тогда есть Porsche Cayenne. Он был исключением. С 2006 по 2009 год Cayenne мог буксировать до 7 716 фунтов (3 500 кг). Это уровень тяжелых грузов для роскошного внедорожника. Он разделял эту возможность с VW Touareg, который также имел рейтинг 7 716 фунтов (3 500 кг) в этот период. Porsche не размывала свой бренд, позволяя Boxster буксировать лодки. Они сохраняли фокус на производительности, оставив перевозки на долю Cayenne.
Saab: Турбо-мощность и тяжелая буксировка
Линейка Saab была небольшой, но мощной. Если вам нужно было буксировать что-то существенное на Saab, вам нужен был 9-7X.
Этот внедорожник, перемаркированный брат GMT900, являющийся родственником Chevy Trailblazer и GMC Envoy, предлагал грузоподъемность при буксировке 5 500 фунтов (2 495 кг). Он оставался неизменным с 2006 по 2009 год.
Остальная часть модельного ряда Saab была легче. Седан и универсал 9-3 имели рейтинг 2 000 фунтов (907 кг) на протяжении всех лет. 9-5 выдерживал 3 500 фунтов (1 588 кг). 9-2X, универсал на базе Subaru Impreza, также имел показатель 2 000 фунтов (907 кг). Инженерия Saab приоритизировала управляемость и безопасность, но 9-7X доказал, что они могут построить грузовик, когда это необходимо.
Saturn: Полезность и эффективность
Последние годы Saturn были смесью причудливых кроссоверов и практичных седанов. Минивэн Relay был королем автосалона, буксируя 3 500 фунтов (1 588 кг) с 2006 по 2009 год.
VUE и VUE Hybrid останавливались на отметке 1 500 фунтов (680 кг). Outlook, еще один родственник платформы GMT900 (разделяющий ДНК с Buick Enclave и Pontiac Torrent), имел рейтинг 2 000 фунтов (907 кг) с 2007 года.
Седаны и купе были легкими. Ion, Astra, Sky и Aura (включая версию Hybrid) ограничивались 1 000 фунтами (454 кг) или нулем. xA и xB от сестринского бренда Scion вообще не буксировали. Лимиты по буксировке Saturn были скромными, отражая их фокус на городских коммутаторах, а не на пригородных грузовиках.
Scion: Здесь нет буксировочных крюков
Ранняя линейка Scion (tC, xA, xB, xD) имела один предел буксировки: ноль.
С 2006 по 2009 год ни один из этих компактных автомобилей или хэтчбеков не имел грузоподъемности при буксировке. Купе tC, универсалы xA и xB, а также хэтчбек xD были созданы для молодежного стиля и эффективности. Установка буксировочного крюка скомпрометировала бы их легкую динамику. Если вам нужно было буксировать, вы покупали Toyota Corolla (которая могла буксировать 1 500 фунтов / 680 кг) вместо этого.
smart: Слишком маленький для этой работы
smart fortwo в 2008 году не имел грузоподъемности при буксировке. Это двухместный городской автомобиль. Вы не можете ничего буксировать с его помощью. Ни юридически, ни безопасно. Конструкция не выдерживает нагрузки. Если вы видите один с крюком, кто-то установил его незаконно. Не используйте его.
Subaru: Последовательность полного привода
Системы полного привода Subaru делали их естественными кандидатами для легкой и умеренной буксировки. Седаны и универсалы Legacy и Outback стабильно держались на отметке 2 700 фунтов (1 225 кг) с 2006 по 2009 год.
Forester показывал 2 400 фунтов (1 089 кг) в 2006 и 2007 годах, затем снизился до нуля в 2008 и 2009 годах. Это значительное изменение. Subaru прекратила поддержку буксировки для Forester во втором поколении, вероятно, из-за изменений платформы.
B9 Tribeca показывал 3 500 фунтов (1 588 кг) в 2006 и 2007 годах, затем снизился до 2 700 фунтов (1 225 кг) в 2008 и 2009 годах. Impreza Outback Sport имел рейтинг 2 000 фунтов (907 кг) в 2006 и 2007 годах, затем ноль впоследствии. Baja показывал 2 400 фунтов (1 089 кг) в 2006 году. А что насчет WRX STI? Ноль. Вы не буксируете спортивным седаном.
Suzuki: XL7 и Grand Vitara
Лимиты по буксировке Suzuki делились между их большими внедорожниками и маленькими автомобилями. XL7 имел рейтинг 3 500 фунтов (1 588 кг) в 2007 и 2008 годах, затем снизился до нуля в 2009 году. Grand Vitara стабильно держался на отметке 3 000 фунтов (1 361 кг) с 2006 по 2008 год, затем ноль в 2009 году.
Меньшие модели, такие как Forenza, Reno и Verona, показывали 1 000 фунтов (454 кг). SX4, Equator и поздние версии Grand Vitara не имели грузоподъемности при буксировке. Suzuki покинула рынок США после 2009 года, поэтому эти цифры являются историческими. XL7 был самым способным, разделяя свою платформу с Honda Pilot.
Toyota: Диапазон от Corolla до Land Cruiser
Грузоподъемность при буксировке Toyota варьировалась в зависимости от модели. Грузовик Tundra лидировал. Он начинался с 6 800 фунтов (3 084 кг) в 2006 году, снизился до 4 800 фунтов (2 177 кг) в 2007 и 2008 годах, затем подскочил до 9 935 фунтов (4 506 кг) в 2009 году. Это огромный скачок. Toyota совершенствовала шасси и крепление двигателя Tundra в течение этих лет.
Land Cruiser уверенно рос: 6 500 фунтов (2 948 кг) в 2006 году, 8 500 фунтов (3 856 кг) в 2008 году, затем 9 935 фунтов (4 506 кг) в 2009 году. Это один из немногих не-грузовиков, достигающих почти 10 тысяч фунтов в эту эпоху.
4Runner и FJ Cruiser показывали 5 000 фунтов (2 268 кг). Sequoia перешел от 6 500 фунтов (2 948 кг) в 20
Большинство владельцев Volvo никогда не используют буксировочное устройство. Репутация бренда сильно опирается на безопасность, скандинавский дизайн и сдержанную роскошь. Но если у вас есть старое универсальное или внедорожное авто, вопрос о грузоподъемности Volvo может возникнуть, когда вы планируете поездку на выходные или вам нужно перевезти тяжелое оборудование.
Данные середины и конца 2000-х годов рассказывают конкретную историю. Это не универсальная цифра. Вы не можете просто взять любой Volvo и ожидать, что он сможет тянуть. Реальность фрагментирована между различными платформами и конфигурациями двигателей.
Срез 2006 года
Давайте посмотрим на 2006 год. Это странный год, потому что модельный ряд был в процессе изменений.
| Год | Модель | Максимальная грузоподъемность (фунты) |
|---|---|---|
| 2006 | C70 | — |
| 2006 | S40 | — |
| 2006 | S60 | 3300 |
| 2006 | S80 | — |
| 2006 | V50 | — |
| 2006 | V70 | — |
| 2006 | XC70 | — |
| 2006 | XC90 | — |
Только у S60 указана цифра. 3300 фунтов. Это неплохо для седана среднего размера, но едва достаточно для небольшого прицепа. Остальная часть модельного ряда? Пусто.
Означает ли это, что они не могут буксировать? Не обязательно. Часто это означает, что Volvo не опубликовала сертифицированную грузоподъемность для рынка США, или базовое оборудование не включало необходимые улучшения охлаждения или подвески. Например, S80 был тяжелым роскошным седаном. Можно подумать, что он может тянуть, но без заводского буксировочного пакета риск для трансмиссии перевешивает выгоду.
2007 и 2008 годы: Великая пустота
К 2007 году все модели в списке имеют прочерк.
| Год | Модель | Максимальная грузоподъемность (фунты) |
|---|---|---|
| 2007 | C70 | — |
| 2007 | S40 | — |
| 2007 | S60 | — |
| 2007 | S80 | — |
| 2007 | V50 | — |
| 2007 | V70 | — |
| 2007 | XC70 | — |
| 2007 | XC90 | — |
То же самое для 2008 года. К модели добавляется C30. Все еще нет цифр.
Это не упущение. Это стратегическое молчание. Volvo ужесточала вопросы ответственности. Если они не указывают цифру на наклейке, вы не должны буксировать. Точка.
Но подождите. Вы проверили наклейку на своем автомобиле? Иногда дилер устанавливал буксировочное устройство, которое не отражено в общих таблицах модельного года. Вот здесь и становится сложно.
