Jeep готує до випуску три нові моделі позашляховиків. Одна з них орієнтована на сегмент B (компактні кросовери), друга замінить Renegade, що йде, а третя… стане більш бюджетною альтернативою Land Rover Defender. До 2030 року європейська лінійка Jeep складатиметься з п’яти моделей, які продаватимуться поряд з Avenger та Compass. Математика проста: американський бренд позашляховиків спирається на масштабні плани зростання Stellantis, що означає ці автомобілі повинні продаватися. І у величезних кількостях. Жодних іміджевих флагманів, тільки масові моделі.
Але за цим вибухом модельного ряду незручна правда.
Jeep прибрав Wagoneer S та Recon з британської лінійки.
Вони не з’явилися в дилерів. У Європі це «мертвий вантаж».
А потім був Wrangler – духовний центр бренду. Його також немає. Екологічні стандарти вбили його продаж у Європі, а норми безпеки прибили труну у Великій Британії. Jeep заявляє, що виживатиме за рахунок обсягів продажу, а не іконографії, упаковуючи американський дух у автомобілі, які реально поміщаються у наші гаражі.
Побудований на загальній платформі
Найагресивнішим ходом стане компактний позашляховик сегменту B. Він з’явиться у продажу у 2028 році. Або, можливо, 2029-го.
Його основою стане архітектура STLA One. Це сучасна платформа від Stellantis, “скелет”, який використовують Peugeot та Fiat. Переваги очевидні: гнучкість. Гібрид. Гібрид, що підключається. Повноцінний електромобіль. Усі варіанти можливі.
«У нас дуже потужні технології. STLA brain. Розумний кокпіт STLA. Рульове керування з проводів (steer-by-wire)».
Так заявив Фабіо Катоне, керівник Jeep Europe. Звучить як будь-яке інше прес-релізне кліше.
Коли його запитали, чому варто купити саме цю модель замість автомобіля “родинного” бренду, Катоне змінив тактику. Він визнав, що масштаби полегшують завдання. Але Jeep додає “специфічні інвестиції” там, де це важливо. Спеціальні матеріали. Кути захисту на 360 градусів. І головне? Повний привід кожної моделі. Навіть на цій маленькій.
Модель займе нішу вище за Avenger.
Вона буде конкурувати з VW ID.Cross, Ford Puma, Nissan Juke EV та Skoda Elroq.
Jeep має намір запропонувати більше позашляхових можливостей, ніж можуть дозволити собі мріяти конкуренти, проте дизайнерські рішення – це чистий класичний Jeep. Захисні накладки на бамперах. Грубий чорний пластик там, де потрібна міцність. Великі колеса. Яскраві кольори кузова. Седьомослійна решітка радіатора, яка каже: “я в дорозі вже дуже давно”.
Подивіться на зображення. Короткі звиси. Високі кути в’їзду та з’їзду.
Досить грубий, щоб дістатися до дому бездоріжжям, досить м’який, щоб возити дітей до школи. Більшість покупців у цьому сегменті хочуть міського шику, а не грязьових шин, але Jeep наполягає на прохідності.
Що за потужністю?
Електричним версіям потрібен запас ходу 260 миль (близько 420 км), щоб бути актуальними. Це означає встановлення акумуляторної батареї ємністю 40–50 кВт·год. Про гібриди поки нічого не сказано, але швидше за все стандартом стане новий 1,2-літровий трициліндровий двигун із арсеналу Stellantis. Він уже дебютував у негібридних Peugeot, але поширюватиметься по всій групі, ймовірно, вводячи в дію гібриди Jeep з varying ступенем електричної підтримки.
Повний привід?
Очікується розумна система 4xe, де електромотор приводить у рух задню вісь. Можливо будуть і двомоторні електромобілі. Ціна має починатися нижче £30 000. Дешево. Це потрібно.
Привиди Америки
Чому ні Wagoneer S?
Stellantis передумали. Моделі, спроектовані США, застрягли підході. Чи складні ринкові умови? Можливо. Європейські норми? Ймовірно. Або, можливо, європейські конкуренти просто створили найкращі батареї.
Wagoneer S повинен був боротися з BMW iX3 або Volvo EX90. Але американська версія обіцяла запас ходу понад 300 миль.
П’ятсот миль – це нова норма. Модель виглядає застарілою ще до старту.
Recon був іншим.
Міцний. Здібний. Ближче за духом до Wrangler, що пішов. Але прогнозовані обсяги продажу були нікчемні. Цифри не сходилися. Не можна підтримувати бренд лише пристрастю, коли материнська компанія вимагає зростання.
Jeep відмовився від цих моделей, що імпортуються. Вони роблять ставку на автомобілі, що збираються в Європі, під європейські стандарти, з краплею американської грубості, вбудованою в інженерну конструкцію, а не привезеною через Атлантику.
Це безпечна ставка.
Аргументовано, розумна.
Чи виглядає Puma стурбованим?
Скоріш за все, ні.
Але Jeep повернувся у гру.
Маленький. Дешевий. З повним приводом. І якимось чином він все ще має виглядати так, ніби належить на краю урвища, навіть якщо створений для смуги ранкових заторів.
