Це може означати кінець епохи американського націоналізму в автопромі. Або це просто бізнес. Наступне покоління Cadillac Optiq може з’явитися на платформі, розробленій безпосередньо в Китаї. Її назва? Xiao Yao. Платформа була створена спільними зусиллями партнера GM – компанії SAIC.
Це не просто чутки. Джерело, добре знайоме із ситуацією, підтвердило цю інформацію. Optiq – коронна модель GM – отримає китайське шасі. Принаймні, якщо йдеться про ринок Китаю.
Зміст
Що таке Xiao Yao?
Платформа була запущена у 2024 році. На даний момент на ній базуються три моделі Buick: седан Electra L7 (як в електричній версії, так і з дозарядкою), мінівен Encasa та великий кросовер E7.
GM пообіцяла, що упродовж року після запуску на цій платформі вийдуть шість моделей Buick. Термін давно минув. Поки що представили лише три моделі. Тим не менш, технічні характеристики виглядають гідно: архітектура електроустаткування на 900 В, літій-залізо-фосфатні акумулятори, швидка зарядка. Тут є на що подивитись.
«Архітектура Xiao Yao адаптована під китайський ринок… Звіт про застосування їх у Optiq відповідає реальності».
GM не спростувала цю інформацію. Компанія назвала її “спекулятивною”. Типовий корпоративний прийом. Але зауважте, що вони не сказали, що це неправда.
Чому міняти коня на ходу?
Погляньмо на решту лінійки моделей. GM також спробувала впровадити у Китаї свою глобальну платформу Ultium BEV3. Це спрацювало… частково. Напруга 400 означає більш повільну зарядку в порівнянні з системами на 800 або 900 В, які вимагають місцеві покупці. Існування Buick Electra E4 тривало майже два роки. Виробництво Cadillac Optiq тут було повністю зупинено. Навіть звичайні версії Lyriq зникли з конвеєра ще раніше цього року.
Залишилися лише нішеві Lyriq-V та Vistiq. Продажі були млявими.
Тим часом Курт Келті, голова відділу батарей GM, заявив у червні, що компанія зосередила ресурси США на розробці літій-марганцевих акумуляторів. Плани з виробництва LFP-батарей (літій-залізо-фосфатних) у США були припинені. Іронія? Китай робить ставку саме на LFP. GM у Китаї йде тим же шляхом. Вони навіть працюють із CATL над технологіями зарядки потужністю 640 кВт.
То навіщо створювати одну машину для двох різних світів? Поділ, пов’язаний з платформою Xiao Yao, може виявитися неминучим.
Чи є лазівка?
Можливо, США залишаться у безпеці. Місцеві нормативні акти блокують китайське програмне забезпечення. Тому ви не скоро побачите Cadillac на платформі Xiao Yao на присадибній ділянці Огайо. А щодо експорту? Тут історія інша.
Buick E7 вже вирушає до Південної Кореї на цій платформі. Що заважає йому потрапити до Європи чи Австралії? Поточна версія Optiq виробляється в Мексиці та постачається по всьому світу.
Якщо GM використовує китайську платформу для нової моделі, де її буде зібрано і хто стане її покупцем? Поки що ми цього не знаємо.
Ця тенденція не нова
Подивіться навколо. Чи не китайські бренди прокидаються. Або принаймні нарешті починають звертати увагу. Changan-Mazda щойно представила електричні моделі CX-6e та 6e. Вони вирушають до Австралії, Японії та Європи. Dongfeng-Nissan випускає гібриди із можливістю підключення до мережі (PHEV). Ford-JMC готує свою версію Бронко на нових джерелах енергії.
Джефф Макдональд, головний інженер Cadillac Lyriq/Vistiq, спостерігав за цим у Пекіні. І спостерігав справді уважно.
“Я дуже близько до суті”, – сказав він журналістам у червні. “Ми порівнюємо їх усіх … Huawei, Xpeng, Nio”.
Звучить так, ніби він стурбований. Або принаймні вкрай зацікавлений.
GM уважно стежить за ситуацією.
Розрив стає очевидним. США відмінили податкові пільги на електромобілі, послабили екологічні норми. Двигуни внутрішнього згоряння повертаються. Китай же рішуче робить ставку на електромобілі та гібриди з дозарядкою. Традиційні ДВС помирають. Два різні світи під одним логотипом.
Чи має це значення? Можливо, ні. Поки що обертаються колеса.
