Купівля сімейного автомобіля зазвичай означає компроміс: доводиться жертвувати стилем заради простору. Peugeot 308 намагається змінити це правило. Він виглядає чудово. Дійсно чудово. Якщо ви хочете додати родзинку в море сірих корпоративних авто, цей французький хетчбек має особливий шарм. Але чи такий він добрий в управлінні, як на вигляд?
Не.
Він створює відчуття преміального автомобіля, здатного змагатися з Audi та BMW. Ця смілива заява для масового автомобіля. Якість інтер’єру зросла на порядок. Матеріали здаються дорогими, складання надійним. Однак 308 – не бездоганний пакет. Задні пасажири скаржатимуться на тісноту. Динаміка водіння не викликає захоплення, а коробка може дратувати.
Це бажаний автомобіль. Але він коштує дорожче, ніж має, виходячи зі своїх характеристик. Інші конкуренти пропонують найкраще співвідношення ціни та якості. Вам просто потрібно упокоритися з відсутністю престижу бренду.
Зміст
Що відрізняє Peugeot 308
Peugeot завжди випускав привабливі машини. Пам’ятаєте 205 чи 306? У них була душа. Поточний 208 показує, що бренд не втратив свого почерку. 308 продовжує цю традицію.
Дизайн чіткий та виразний. Агресивні лінії. Відома передня частина. Він виділяється на парковці серед нудних Volkswagen та Ford Fiesta. Це головна перевага. Стиль на першому місці.
Вибір двигуна
Машину можна купити в різних комплектаціях:
- Дизель: 1.5 BlueHDi. Один з небагатьох дизелів, що залишилися у класі хетчбеків.
- Гібрид: Hybrid 145. Технологія mild-hybrid для економії палива.
- Гібрид, що підключається (PHEV): Plug-in Hybrid 193. Для зниження викидів.
- Електромобіль: E-308. Цілком електричний, без вихлопної труби.
Дизель підходить тим, хто багато їздить і потребує крутного моменту. Гібриди орієнтовані ефективність. Електрична версія – це погляд у майбутнє. Чистого бензинового двигуна більше немає. Старий 1.2 PureTech зник з ринку.
Ми тестували усі ці варіанти. Деякі працюють краще за інших.
Управління Peugeot 308: змішані враження
Проблема i-Cockpit
Все починається з пошуку зручної пози за кермом. Тут і основна проблема. Концепція i-Cockpit нав’язує певну посадку. Маленьке кермо та висока панель приладів.
Щоб побачити цифрові прилади, потрібно дивитися над кермом, а не крізь нього. Це відчувається неприродно. Якщо ви невисокого зростання, ситуація погіршується. Прийде піднімати сидіння, щоб краще бачити. Тоді посадка стає надто високою, що погіршує ергономіку. Огляд вперед також залишає бажати кращого: товсті стійки кузова загороджують огляд. Це викликає побоювання деяких водіїв.
Однак, якщо ви звикли, їзда комфортна. Підвіска добре ковтає нерівності. Переднім пасажирам зручно.
Рульове управління та керованість
У міському потоці 308 маневрених. Кермо чуйне і швидко реагує на дії водія. Але на звивистих дорогах? Нудьга. Керованість позбавлена тієї захоплюючої природи, яка була у старих Peugeot. Безпечно? Так. Хвилююче? Ні.
“Згадуючи великі гарячі хетчбеки Peugeot… можна було б очікувати, що новий 308 принесе задоволення водієві. На жаль, це не так.”
Нарікання до коробки передач
Це головний недолік. 8-ступінчаста автоматична коробка в дизельній версії відчувається млявою. Вона роздумує на перехрестях. Варто відпустити газ, як вона якийсь час не скидає передачу. Плавно зупинити машину буває складно. Система старт-стоп працює із ривками. Елегантності там немає там, де вона була б доречною.
У гібридних версіях використовується роботизована коробка із двома зчепленнями. Це краще, але ще не ідеально.
Цифри продуктивності
Динаміка залежить від вибраної версії.
Plug-in Hybrid 193 – найшвидший. 193 л.с. Розгін до 100 км/год займає лише 7,9 секунди. Це швидко. Максимальна швидкість – 225 км/год. В ідеальних умовах він може розігнатися до 137 км/год. тільки на електричній тязі.
Hybrid 145 повільніше. 145 л.с. Розгін до 100 км/год займає 9,3 секунди. Більш ніж достатньо для щоденних подорожей.
1.5 BlueHDi Diesel – найбільш неповороткий. 129 л.с. Розгін до 100 км/год займає 10,5 секунд. Чекайте не адреналіну. Але крутний момент пристойний (300 Нм). Машина впевнено тягне з низьких обертів. Реальний драйв є.
E-308 Electric розганяється до 100 км/год за 9,8 секунд. Максимальна швидкість обмежена 170 км/год. Миттєве прискорення, але слабкий верхній діапазон.
| Модель | Потужність | Розгін 0-100 км/год | Макс. швидкість |
|---|---|---|---|
| 308 1.5 Diesel | 129 л.с. | 10,5 сек | 207 км/год |
| 308 Hybrid 145 | 145 л.с. | 9,3 сек | 209 км/год |
| 308 PHEV 193 | 193 л.с. | 7,9 сек | 225 км/год |
| E-308 Electric | 154 л.с. | 9,8 сек | 170 км/год |
Експлуатаційні витрати та витрата палива
Дизелі та гібриди показують хороші реальні цифри. Заяви про неймовірну економію гібридів, що підключаються (PHEV), не варто приймати на віру.
Заявлена витрата
- Дизель: Заявлено 59,6 миль/галон (mpg). Викиди CO2: 124 г/км.
- Hybrid 145: Заявлено 62,6 mpg. Викиди CO2: 102 г/км.
- PHEV: Заявлено 148,1 mpg. Викиди CO2: 43 г/км.
Реальна витрата PHEV рідко близька до 148 mpg. Якщо заряджати машину регулярно, ви наблизитесь до ефективності дизеля. Якщо не заряджати, важка батарея тягне зайві кілограми, і цифри будуть гіршими.
У нашому довгостроковому тесті PHEV показав понад 70 mpg. Це добрий результат, але не світовий рекорд.
Зарядка та запас ходу
PHEV пропонує до 95 км (59 миль) запас ходу на електротязі. У нашому тесті ми отримали лише 32 км (20 миль). Причина? Найімовірніше, стиль водіння. Повна зарядка від домашньої стінки займає 4,5 години. Швидкого заряджання постійним струмом (DC) немає. Це мінус порівняно з конкурентами, наприклад Volkswagen Golf.
E-308 має запас ходу 448 км (279 миль). Максимальна швидкість заряджання становить 100 кВт. Від 10% до 80% заряджається за 33 хвилини. Чи не швидко. Нічна зарядка будинку займає 9 годин.
Страховка та податки
Страховка дорога.
- Дизель/Гібрид: Класи 22E-23E. Чи не дешево. Навіть BMW 1 серії можна порівняти.
- E-308: Класи 26E-27E. Дорожче.
- PHEV: Класи 28E-30E.Найдорожчі.
Навіть BMW M135, який коштує вдвічі дорожче, обмежується 29 класом. Страхувати 308 дорого.
Податок на автомобіль для компаній (BiK)
Дизель оподатковується за ставкою 30%. Не дуже добре.
Гібрид – 26%. Краще.
PHEV – 10%. Найкращий варіант для корпоративних автопарків.
Електромобіль – 0% (нижня ставка). Економія більше £500 у першому році.
“Звичайно, E-308 стане вибором для корпоративних автопарків… завдяки нульовим викидам CO2.”
Слідкуйте за зміною збору на електротранспорт (eVED). З квітня 2028 року електромобілі та гібриди сплачуватимуть податок за пробіг. Ставки можуть зрости пізніше. Закладайте це у витрати на довгострокову експлуатацію.
Окупність
Старі моделі 308 погано тримали ціну. Через 3 роки ви могли повернути лише 39% від первісної вартості.
Нові моделі краще. Зберігається 47-49% вартості через 3 роки чи 58 000 км. Різниці між бензином, дизелем та PHEV майже немає.
Версія SW (універсал) зберігає цінність найкраще — до 50%. Якщо ви плануєте продати машину пізніше, беріть універсал.
Інтер’єр та технології
Дизайн
Головна приманка – зовнішній вигляд. Оливкова зелена. Еліксир червоний. Вертиго синій. Вибирайте сміливий колір. Він привертає увагу.
Всередині якість дивує. Peugeot скоротив відрив від преміальних брендів. Ауді A3 тепер реальна загроза. Volkswagen Golf 8? 308 легко його переплюне. Він відчувається особливішим.
Технології
10-дюймовий сенсорний екран мультимедіа чіткий. Графіка гостра. Камера заднього виду з високою роздільною здатністю. Час завантаження швидкий.
Але є недоліки:
- Сенсорне управління: Налаштування клімату заховані в меню. Нам потрібні фізичні ручки. Інші бренди все ще пропонують.
- Бездротова зарядка: Не входить до стандартної комплектації. За неї доведеться доплатити £100 у всіх комплектаціях. Це скупість.
- i-Cockpit: Знову ж таки, маленьке рульове колесо. Воно поділяє думки. Обов’язково протестуйте перед покупкою.
Практичність: тісний задній ряд
Це слабке місце.
Передні сидіння зручні. Хороша посадка (якщо розібратися з кермом). Заднім пасажирам? Не дуже. Місця для ніг замало. Голови вистачає, але похила лінія даху з’їдає простір. Товсті стійки створюють ефект клаустрофобії.
Багажник
Хетчбек пропонує пристойний багажник. Конкурентоспроможний у порівнянні з іншими.
Але перевіряйте версії.
- Гібрид/Дизель: Гарний простір.
- PHEV/Електрик: Менший багажник. Батареї з’їдають місце. Якщо потрібний вантажний об’єм, залишайтеся на версіях з ДВЗ/гібрид.
Спинка заднього сидіння складається у пропорції 60:40. Корисно для довгих предметів.
Вердикт
Peugeot 308 – стильний хетчбек з високою якістю, що вирізняється дизайном. Він відчувається преміальним. Виглядає різко.
Але він flawed (має недоліки).
Заднє сидіння занадто тісне для сімейного автомобіля. Автоматична коробка часто працює незграбно. Водіння нудно в порівнянні зі спортивними конкурентами. А ціна включає надбавку за бренд та зовнішній вигляд.
Якщо для вас стиль і атмосфера інтер’єру важливіше за простір ззаду і драйву, це сильний кандидат.
Якщо ви шукаєте зиск, подивіться в інший бік. Volkswagen Golf нудний, але практичний. Ford Focus краще керується. Honda Civic просторіша.
308 просить переплатити за шарм. Чи варто цей шарм своїх грошей вирішувати вам.
Просто пам’ятайте. Ви купуєте французьку машину. Чекайте на деякі особливості.
