Шокуюча правда про кросоверів та їх забутих попередників
Вам потрібний комфорт легкового автомобіля та практичність вантажівки. Ця ідея не нова. До 1920-х років ринок вже задовольняв цю конкретну потребу. Результатом став універсал. То справді був оригінальний кросовер. За десятиліття до того, як сучасні маркетингові команди почали клеїти значки «кросовер» на позашляховики, універсали виконували основну роботу. Вони пропонували сімейний простір без громіздкості.
Потім колесо історії повернулося знову. Кінні візки вимерли у Сполучених Штатах у 1980-х роках. Їхнє місце зайняли мінівени. Вони були практичними. Вони були ефективними. Проте реакція була величезною. Водіям не подобалося мати такий вигляд, ніби вони везуть футбольну команду. Ярлик «машина для мами» підштовхував покупців до купівлі чогось більшого. Чогось масивнішого.
На сцену виходять позашляховики (SUV). Вони росли. І росли. І росли.
Зараз ми знову перебуваємо в точці перелому. Ціни на бенз стрибнули вгору. Екологічні проблеми досягли піку. Великі позашляховики стали тягарем. Індустрія активно працює над заповненням цієї ніші кросоверами. Ми обіцяємо вам найкраще з обох світів. Низький центр важкості. Автоматична коробка. У деяких випадках ми також перевозимо вантажі.
Але ось у чому проблема. Кросовери не є революційним винаходом. Це перероблена ідея. Цикл патернів, що повторюється кожні кілька десятиліть. Універсал був не просто попередником. Це прототип усіх транспортних засобів, якими ми користуємось сьогодні.
Зміст
5: Універсали
Народження універсала було продиктовано необхідністю. Ранні автомобілі були відчиненими. Або вони були жорсткими ящиками. Багаж лежав на даху. Або у багажнику. Або розміщувався на окремому візку. Це було непрактично. Дощ псував вантаж. Крадіжка була легкою.
Виробники почали подовжувати лінію даху. Вони додали задні двері. Спочатку це були прості модифікації. Універсальність купе. Потім седан із подовженим багажним відділенням. До 1920-х років ці конструкції стали стандартизованими. Вони були схожі на звичайні автомобілі спереду. Але у них були задні двері-стулки, що відкидаються.
Цей дизайн вирішував основну проблему. Як перевозити продукти? Як встановити коляску? Як перемістити великі об’єкти, не завантажуючи їх на багажник на даху, який може бути здутий на шосе?
Відповіддю став єдиний цілісний кузовний простір. Без окремої вантажної платформи. Без посиленої рами. Просто довгий прямокутний простір за передніми сидіннями.
Розгляньте геометрію. По суті це подовжений седан. Задня підвіска налаштована на пасажирів. Чи не на корисне навантаження. Це забезпечує комфорт. Але не жорсткість. На відміну від пікапів.
Тим не менш, він залишається найближчим до сучасних кросоверів. Має низький дах. Легкий вхід та вихід. Він не сидить високо, як вантажівка. Вам не потрібні підніжки. Ви просто відчиняєте двері і сідайте всередину.
Саме слово “універсал” пішло в історію. Воно походить від залізниць. Ранні версії призначалися для перевезення багажу туди-назад на залізничні станції. Звідси і назва “універсал”. Пізніше вони стали транспортним засобом для приміських сімей. Вони виглядали велично. Дерев’яна обшивка прида
Кумедно, як культурні стереотипи можуть занапастити цілий клас автомобілів. Навіть якщо універсал назавжди не залишиться у пам’яті як мобільний офіс сім’ї Бреді або як транспортний засіб для приреченої подорожі родини Грізвольдів, універсали все ще можуть домінувати на дорогах. Вони, як і раніше, вважаються важливим символом зростаючого соціально-економічного статусу. Натомість вони стали метафорою нудьги середнього класу. У середині 1980-х їх витіснили мінівени. Однак цей тип кузова не зник зовсім. Він просто трансформувався. Автомобільна культура, особливо у Європі та інших країнах, дуже відрізняється від американської. Одне можна сказати напевно: з’явившись у 1920-х роках, універсал став одним із перших автомобілів, які зуміли поєднувати комфорт та повсякденну керованість легкового автомобіля з практичністю вантажівки для перевезення вантажів.
Звідки взялася назва «універсал»?
То звідки взялася назва «універсал»? У роки розробки автомобілів їх спочатку називали «депо-хак» (depohack). Якщо розібрати це слово, зміст стає очевидним. Це скорочення від «депо-таксі» — сленгова назва таксі, яке використовувалося для поїздок туди й назад на залізничні станції. Ранні версії були звичайними автомобілями, такими як Ford Model T. Виробники модифікували ці автомобілі, додаючи більш просторий задній відсік, щоб вмістити багаж пасажирів таксі. Першим серійним автомобілем, спеціально спроектованим як універсал, став Studebaker 1923 року, що випускався компанією Durant Motors.
Ранні універсали мали повністю дерев’яний чи дерев’яний кузов. Їх правильно називали “Вуді” (Woody). Згодом виробники перейшли повністю металеві кузови або панелі з вініловими вставками. Ці композитні панелі виготовлялися за технологією, схожою на обробку дерева, але були довговічнішими і вимагали меншого догляду.
Певні характеристики класичного універсалу
Унікальні риси універсалів відрізняють їх від седанів та хетчбеків. Зазвичай вони мають від трьох до п’яти дверей. Конфігурований внутрішній простір, що дозволяє мати більше місця для пасажирів або вантажного відсіку ззаду. На відміну від седанів із похилою задньою частиною, у універсалів задня частина витягнута і має крутий вертикальний зріз. Зазвичай вони оснащуються міцнішою задньою підвіскою для кращої обробки важких вантажів.
Багато сучасних кросовери виконують ті ж функції, що й давні універсали. Вони просто мають більш авангардний дизайн та збільшений дорожній просвіт. Вони навіть поділяють знайому конфігурацію двох коробок: передня частина для двигуна і пасажирів, задня — для вантажів і людей. Тільки не називайте їх «універсалами».
4: Jeep
Бренд Jeep завжди займав дивне місце у автомобільному світі. Це напевно не вантажівка. І не зовсім легковий автомобіль. Це ікона, яка відмовляється вписуватись у стандартні категорії. Через цю неоднозначність він вижив, незважаючи на занепад інших утилітарних автомобілів. Поки універсали відступили в Європу та нішеві ринки, продаж Jeep подвоївся. Вони не намагалися згладити кути. Вони схильні бути інші
Джип, який підкорив світ
Якщо і був покупець, який дійсно потребував автомобіля, що суперечить логіці, то це була американська армія під час Другої світової війни. Уряд висунув безапеляційний запит на виробництво компактного транспортного засобу, здатного вчиняти неможливе. Саме цей дух кризи породив Джип, який сьогодні є одним із символічних автомобільних брендів у світі.
Оригінальний дизайн було запропоновано компанією Bantam Car Company у 1940 році. Вони вклалися у 49-денний термін. Проте армія побоювалася, що Bantam зможе розширити виробництво рівня, необхідного для воєнного часу. Тому для масового виробництва були залучені компанії Willys-Overland та Ford.
Результат став легендарним. Від перших випробувань до бойових завдань та подальшого громадянського життя Джип довів свою надійність та багатофункціональність. У традиційному значенні він не був гарним. Ніхто не переплутає його з Lamborghini. Проте критики полюбили його. Нью-Йоркський музей сучасного мистецтва назвав його чистим функціональним дизайном, де стиль принесли в жертву утилітарності.
Він може буксирувати знаряддя. Завдяки високому розташуванню свічок запалювання та фільтрів у моторному відсіку, він здатний долати неглибокі річки. Він піднімався брудними пагорбами, тоді як інші автомобілі застрявали. Він перевозив кулемети. Він доставляв усіх — від солдатів до кінозірок — у потрібні місця.
Після війни “Джип” став брендом. Він символізує пригоди. Він означає задоволення від їзди бездоріжжям.
Chevrolet El Camino: гібрид автомобіля та вантажівки
Подивіться на передню частину Chevrolet El Camino. Має морду автомобіля. Ви можете прийняти його за звичайний автомобіль. Якщо подивитися на нього збоку чи ззаду, можна побачити, що кузов пікапа прикріплений до рами.
El Camino був знятий з виробництва у 1987 році і випускався понад 30 років. Він набув культового статусу серед ентузіастів потужних автомобілів. У період розквіту покупці мали змогу встановити 350-сильний двигун V-8. Аеродинамічний дизайн. Потужний двигун. Він вирішив вікове питання: «Автомобіль чи вантажівка?». Відповідь була проста: «Обидва».
Він мав тривалий життєвий цикл. Після невеликої перерви він випускався з 1964 по 1987 рік. Бейдж-інжинірингові версії з’являлися у сестринських брендів GM. Chevrolet змінював зовнішній вигляд, але основні компоненти залишалися незмінними.
Ринок зник у 1980-х роках. Покупці потужних автомобілів тепер стали батьками сімейств із іпотекою та мінівенами. Цей ненажерливий звір більше не підходив для сімейного використання, і його виробництво було припинено. Chevrolet оголосив, що 1987 стане останнім для цієї класичної моделі.
Конкуренція з Ranchero
Щоб досягти успіху в автомобільній промисловості, необхідно бути конкурентоспроможним. Це особливо вірно для другої половини 20 століття. Chevrolet, Ford і Dodge постійно намагаються перевершити один одного у потужності, стилі та технологіях.
Оригінальний El Camino був частиною цієї війни. Випущений 1959 року, цей автомобіль став відповіддю General Motors на Ford Ranchero. Обидва є компромісом. Обидва намагаються вирішити дилему “автомобіль проти вантажівки”. Щоб перемогти конкурентів, вони отримали іспанську назву: El Camino, що означає «дорога» або «шлях».
Через 2 роки виробництво першої моделі було припинено. У 1964 році було представлено нову модель на базі пасажирського автомобіля Chevelle.
Особливість Bi-Drive
Хоча назва може звучати як скарга малюка, насправді Subaru BRAT реалізувала хитру стратегію. Bi-Drive Recreational All-Terrain Transporter (всесезонний транспорт для відпочинку з системою Bi-Drive) випускався з 1978 по 1987 рік і був набагато більше, ніж просто дивиною. Поєднуючи кузов легкового автомобіля з кузовом пікапа, він історично примикає до таких моделей, як Ford Ranchero та Chevrolet El Camino.
Справжнім технологічним тріумфом тут стала система повного приводу, що підключається на ходу. Якщо дорога стає брудною, водій може переключити режими тяги, натиснувши кнопку. Ця гнучкість зробила його справжнім «кросовером» ще до того, як цей термін увійшов у загальний ужиток.
А тепер про сидіння. На задній платформі-кузові встановлене пластикове крісло-ківш звернене назад. Чи використовують їх люди насправді? Мабуть, ні. Але вони мають законне призначення. Додаючи пасажирське сидіння, Subaru класифікує BRAT як легковий автомобіль, а не як вантажівку. Ця лазівка дозволила їм уникнути високих імпортних мит, які стягувалися з вантажівок на той час.
Обсяги продажу невеликі. Було реалізовано понад 92 000 одиниць. Потужність також обмежена: найпотужніший 1,8-літровий турбомотор видає всього 93 кінські сили. Але власники-знаменитості надають йому дивної аури. Рональд Рейган водив червону модель 1978 року на ранчо в Каліфорнії. Для автомобіля з такою безглуздою назвою він неймовірно універсальний.
Термін прижився
Приблизно 2000 року промисловості була потрібна нова етикетка. «SUV» (позашляховик) означає великий, ненажерливий та жорсткий. Нове покоління автомобілів пропонує практичність позашляховика, зберігаючи комфорт та паливну економічність легкового автомобіля. Їм потрібна нова назва. Так популярним стало слово “кросовер”.
Виробники вийшли на понаднормові. Subaru Forester, Pontiac Vibe, Toyota Matrix, Lexus RX300, Honda CR-V, Hyundai Santa Fe, Ford Escape – і список швидко зростає. Цей сегмент не є нішевим. Це і є ринок.
Компактний піонер
У 1994 році Toyota RAV4 змінила стан справ. Ця модель з’явилася тоді, коли американські покупці почали втомлюватися від позашляховиків. Великі автомобілі, що домінують на дорогах, мають високий кліренс, що створює відчуття безпеки, але вони незручні, дорогі і витрачають багато палива.
RAV4 (Recreational Active Vehicle 4-Wheel Drive – всесезонний активний автомобіль з повним приводом) пропонує золоту середину. Компактний кузов позашляховика кріпиться до шасі Corolla. Перше і друге покоління розділяли своє коріння з Corolla. Це був перший компактний позашляховик на ринку, що доказав, що не потрібний розмір Hummer.
Сьогодні ми називаємо їх кросоверами. На той час це слово ще не увійшло в загальний побут. RAV4 показав, що існує величезна потреба менш екстремальної практичності. Хоча він розміром із дитини, він потужний.
Парадокс Ацтеків
Якби в ацтеків була тварина-дух, то це був би Монтесума. Pontiac Aztek дебютував у 2001 році та був широко засуджений ЗМІ. Незвичайний дизайн. Дехто називав його потворним. Інші називають це провалом у виконанні.
Проте історія складніша, ніж передбачають огляди. Власники любили його. Вони посилаються на надійність, високе положення сидіння та вражаючу паливну економічність. Aztek пропонує простір та універсальність. Концепція була надійною.
Проблема полягала у процесі. Фінальний серійний автомобіль не нагадував потужного концепту, який його надихнув. Комітети розмили дизайн. Їхньою метою був найменший спільний знаменник. Блогер Джефф Аткін так резюмує: «Це була чудова ідея у правильний час, але погане виконання все зіпсувало». Його амбіції та компроміси унікально американські.
