Це здається дивним, коли думаєш про це. Ми купуємо автомобілі, щоби на них їздити. Але до першого повороту ключа у замку запалювання мільйони машин упаковують у вантажівки, потяги та кораблі. Це логістичний жах, який відбувається щороку.
Причина проста. Автомобіль, що проїхав із заводу до дилерського центру, технічно вважається уживаним. Як тільки одометр починає показувати пробіг, він втрачає вартість. Саме тому автовиробники передають їх транспортним компаніям.
Лише у 2007 році було переміщено 16,1 мільйона нових автомобілів. Більшість із них прибула з 71 складального заводу в Північній Америці. Деякі прибули з Європи та Азії. Всі вони повинні бути доставлені на 14285 дилерських центрів нових автомобілів у Сполучених Штатах.
Візьмемо компанію Ford Motor Co. Компанія має 13 повних виробничих об’єктів по всій Північній Америці. Це 2,5 мільйонів автомобілів. Автомобілі, вантажівки та позашляховики мають дістатися до 4 000 дилерів. Це не те саме, що залишити палет паперових рушників у продуктовому магазині. Дилери замовляють конкретні конфігурації. Маршрут має бути точним. Одна неправильна поворот, одна затримка поставки, і весь ланцюг дає збій.
Автовиробники витрачають мільярди доларів на переміщення цих машин. Ви платите за це через плату за доставку. Ціна вказана на наклейці на вікні, офіційно відомої як бірка Монроуні.
Ось головна каверза. Плата, яку ви бачите, не відображає фактичну вартість перевезення саме цього автомобіля з заводу до місцевого дилера. Це національне середнє значення, розраховане за пропрієтарними формулами.
Плата за доставку — це фіксована ставка, яка базується на типі транспортного засобу, а не на відстані.
Перевезення великих пікапів коштує дорожче, ніж перевезення маленьких компактних автомобілів. Але ціна однакова, чи ви купуєте вантажівку в 1 милі від складального заводу або в 2 000 милях від нього. Також зверніть увагу, що ці збори застосовуються лише до перевезень у Сполучених Штатах.
Конкуренція на автомобільному ринку є дуже жорсткою. Автовиробники намагаються тримати плату за доставку якнайнижче, оскільки вона включена в рекомендовану виробником роздрібну ціну (MSRP). Вища MSRP може зробити автомобіль менш привабливим для покупців.
Але переміщуються не лише нові автомобілі. Уживані автомобілі теж мандрують країною.
У 2007 році компанія ADESA Analytical Services повідомила, що в Сполучених Штатах було продано майже 42 мільйони старих автомобілів, приблизно одну третину з яких було продано через франчайзингових дилерів. Ще одна третина пройшла через 42751 незалежних дилерів уживаних автомобілів. Інші були продані приватними особами.
Автомобілі не просто їдуть від продавця до покупця. Вони кілька разів завантажуються на транспортні засоби. Вони рухаються на аукціони. Вони переміщуються на оптові операції. Потім, зрештою, вони опиняються на стоянці дилерського центру.
Зміст
Методи транспортування автомобілів
Більшість автомобілів пересувається на чотирьох колесах або стоїть без руху на подвір’ї. Але коли їм потрібно перетнути океани чи континенти, механізми змінюються. У перевезенні автомобіля з точки А до точки Б задіяні літаки, гігантські вантажні судна, залізничні вагони та важкі вантажівки.
Президентський кортеж – очевидний виняток. Ці броньовані лімузини доступні для всіх поїздок за межами Вашингтона, округ Колумбія, та перевозяться на борту вантажних літаків ВПС США C-5 Galaxy. Більшість людей це перебільшення. Дуже небагато приватних автомобілів потрапляють всередину вантажного літака. Винятком є спеціальні транспортні засоби: екзотичні колекційні автомобілі, гоночні боліди або окремі концепт-кари, призначені для великих автомобільних виставок.
Доставка автопарків
Морські судна є основою світової торгівлі автомобілями. Деякі з цих суден можуть умістити до 8000 транспортних засобів. Більшість із них розраховано на 4000–5000 автомобілів. Вони є основним способом ввезення у США автомобілів та вантажівок, вироблених за кордоном.
Візьмемо Toyota. У 2008 році компанія імпортувала до Америки приблизно 1,1 мільйона автомобілів безпосередньо з Японії. Щоб перевезти таку кількість металу, Toyota орендує чи спрямовує до 30 суден. Ці кораблі швартуються у п’яти конкретних портах: двох на східному узбережжі та трьох на західному. Як тільки автомобілі розвантажені, вони перевантажуються на вантажівки або залізничні платформи для фінального етапу доставки дилеру.
Домінуюче становище у залізничних перевезеннях
У США логістика знову рухається. Автомобілебудівники оцінюють, що 65–70 відсотків усіх нових автомобілів, що продаються в країні, буде перевезено залізницею, перш ніж їх доставить на місце фінальний 18-колісний трейлер-автовоз.
У вантажних перевезень є переваги. Середня відстань не перевищує 250 миль від місця навантаження. Крім того, зростають витрати. На великих відстанях перевезення залізницею коштує дешевше. Звичайно, залізничні колії не ідеальні. Існують обмеження за напрямками, а правильне навантаження та розвантаження автомобілів потребують спеціального обладнання.
Ми розглянули, як автомобілі переміщуються з одного місця до іншого. Далі ми розглянемо конкретні переваги та проблеми залізничних перевезень.
Подорож поїздом
Ціна заміни олії у вихідні
Іноді логістика стосується ефективності. Іноді вона зводиться до надмірностей.
Наприкінці липня 2008 року лондонська газета The Sun опублікувала історію, яка обурила екологів. Багатий житель Катари заплатив близько 42 000 доларів, щоб його Lamborghini LP640 доставили до Лондона. Навіщо? Для заміни олії.
Сама заміна олії коштувала лише 6500 доларів. Решта суми була платою за привілей зробити за вихідні переліт туди і назад на відстань 6500 миль. Вуглецевий слід, залишений цією єдиною послугою для суперкара, був величезним. Критики вказали на абсурдність спалювання палива для транспортування автомобіля навколо світу лише для того, щоб замінити фільтр. Це стало яскравим нагадуванням про те, як далеко може зайти автомобільна культура, коли гроші не є перешкодою.
Поширена хибна думка, що потяги стали новим видом транспорту, який американці побачили на дорогах. Хоча дійсно багато автомобілів перевозяться залізницею, автомобілі відіграють невелику роль у загальній картині вантажоперевезень у Сполучених Штатах. За даними Асоціації залізниць Америки, у 2007 році частку легкових автомобілів припадало всього 1,6% від загального тоннажу залізниць. Залізниці перевозили величезні обсяги сталі, вугілля та зерна. Автомобілі? Не так уже й багато.
Однак використання залізничних колій може бути дуже ефективним.
Основна увага тут приділяється автовозам – тим довгим багаторівневим вагонам, які ви бачите у складі вантажних поїздів. У них два чи три рівні. Двоповерхові вагони, як правило, вміщують вантажівки та великі позашляховики, тоді як триповерхові – стандартні легкові автомобілі. Місткість варіюється, але в середньому становить 12 автомобілів, хоча кожен вагон може вмістити до 20 транспортних засобів.
Давайте порахуємо. Один спеціалізований поїзд-автовоз, що складається із 70 таких вагонів, може одночасно перевезти понад 800 автомобілів. Середній пробіг нових автомобілів складає близько 1300 миль. Це довгий шлях до дилерського центру.
Навантаження «залізних коней»
З чого починається шлях цих металевих звірів? Зазвичай прямо із заводу-виробника. Автомобілі заїжджають на автовози спеціальними пандусами. Опинившись усередині, вони фіксуються колісними упорами на палубній підлозі. Жодного перекочування.
Іноді логістика може ускладнюватись. Нові автомобілі можуть доставлятися на залізничну станцію або причал для завантаження/розвантаження на вантажівках. Звідти їх заганяють пандусами і фіксують. Це напружений процес. Кожна дюйма простору враховується.
Інновації Auto-Max
Індустрія не стоїть дома. Автовози останнього покоління – Auto-Max, розроблені Honda і Greenbrier. Ця модель збільшує місткість до 22 автомобілів. Як? За рахунок максимального використання простору між осями залізничних вагонів для ефективної підтримки автомобілів та вантажівок.
Honda замовила 400 вагонів. Вони демонструють рівень залізничних перевезень 82 відсотки, що є найвищим показником серед автовиробників. Чому перехід із вантажівок? Ефективність. Зниження вуглецевого сліду. Крім того, потрібно менше водіїв.
Альтернатива у вигляді вантажівки
Але залізниця – не єдиний варіант. Коли швидкість або відстань до дилерського центру важливіша за кількість, домінують вантажівки.
Перевезення вантажівкою
Логістика автомобільних перевезень
Шлях від заводського конвеєра до автосалону займає мільйони миль шосе. Тільки Toyota щорічно долає 45 мільйонів миль, щоб перевезти свої 2 мільйони автомобілів майже на 1500 об’єктів. Це безліч асфальту. Більшість цих перевезень здійснюється за допомогою автоперевізників з тягачами та напівпричепами. Ці машини власними силами є інженерними головоломками. Стандартний двоярусний трейлер може перевозити до дванадцяти автомобілів. Тягач бере на себе чотири машини, а напівпричіп розміщує вісім на двох рівнях. Гідравлічні рампи роблять цей процес можливим. Вони опускаються для навантаження і нахиляються, щоб задня частина однієї машини помістилася під передню частину іншої, заощаджуючи кожен дюйм простору.
Водій перетворює це на складну тривимірну головоломку. Не можна завантажувати перший автомобіль як першу машину у черзі, інакше ви заблокуєте доступ до решти вантажу. Розмір також має значення. Великогабаритні автомобілі розміщують на верхньому ярусі, щоб уникнути проблем із дорожнім просвітом на нижньому рівні. Деякі машини завантажують носом уперед, інші задом. Досвідчений фахівець може закріпити однорідну партію за 90 хвилин. Змішана партія різних розмірів? На це може піти чотири години. Страх того, що машини впадуть з трейлера, є реальним для водіїв, що йдуть за цими гігантами. Але такі випадки рідкісні. Кожен автомобіль закріплений у чотирьох точках.
Рівень безпеки залежить від вартості автомобіля. Для масових моделей використовують ланцюги із спеціальними гаками, які підходять до певних отворів для кріплення в рамі. Їх затягують за допомогою тріскачки під точними кутами. Преміальні бренди вимагають дбайливого поводження. Замість ланцюгів використовуються високоміцні ремені, які одягаються на шини. Метал не стосується фарби. Жодних подряпин. Жодних вм’ятин. Навіть коли ці важкі тягачі перевертаються, системи кріплення зазвичай витримують. Машини залишаються дома.
Спеціалізовані перевізники та гоночні команди
Не всі перевізники призначені для масових вантажів. Висококласні фургони для перевезення гоночних автомобілів, такі як NASCAR і Indycar, являють собою закриті алюмінієві монстри. Вони мають два яруси. Верхній рівень піднімається електрично, щоб розмістити дві машини. Нижній ярус служить майстернею. Там знаходяться шафи, електроінструменти та зони відпочинку для екіпажу. Це мобільні гаражі.
Найм транспортної компанії
Щороку мільйони автомобілів перевозять із особистих причин. Сім’ї, які переїжджають через усю країну. Студенти, що вирушають у далекі коледжі. «Снігові птахи», що їдуть на південь від зими. Корпоративні переїзди. Для таких разових потреб власники наймають транспортну компанію. Або звертаються до брокера. Між ними різниця. Транспортна компанія перевозить автомобіль. Брокер продає замовлення перевізнику.
Перевізники забезпечують контроль та підзвітність. У разі ушкодження вони несуть відповідальність. Брокери пропонують швидкість та вибір. Вони мають доступ до ширшої мережі. Незалежно від того, кого ви оберете, перевіряйте рекомендації. Існує ризик шахрайства. І є правила. Не можна упаковувати одяг чи побутову техніку у багажник. Бак має бути не повним. Ви повинні бути присутніми під час фінальної перевірки.
Деякі ентузіасти купують власні причепи. Одноавтомобільні трейлери бувають різних стилів. Головне – підібрати вагу причепа під вантажопідйомність автомобіля, що буксирує. Якщо ви не бажаєте буксирувати, є інший спосіб. Агентства з доставки автомобілів надають водіям. Вони перевіряють кандидатів та підбирають їх під ваш графік. Водіям не платять. Вони самі оплачують бензин. Але вони можуть проїхати вашим авто через всю країну. Це свого роду компроміс.
Аеродинамічні інновації
Особисті причепи notoriusly неефективні. Вони виглядають як цегла. Піт Брок, дизайнер купе Shelby Daytona, не згоден. Він створив Orca. Він виглядає елегантно. Легкий. Алюмінієвий. Дизайн запозичує елементи аеродинаміки гоночних автомобілів та спинку класичного Bugatti Atlantique. Він знижує опір повітря. Він розтинає повітря інакше. Можливо, він змінить наше уявлення про буксирування.
Реальність транспортних ризиків
Більшість людей вважає, що перевезення автомобілів є небезпечним. Це негаразд. Насправді показники галузі досить чисті. Якщо щось йде не так, то це майже ніколи не вина вантажівки. Більшість ушкоджень та аварій спричинені людським фактором. Проте рідкісні катастрофи все ж таки трапляються. Коли це відбувається, вони вражають.
Автовози можуть тонути.
У грудні 2002 року норвезьке вантажне судно Tricolor зіткнулося з контейнеровозом Kariba в Ла-Манші. Автовоз пішов на дно всього за 30 хвилин. Понад 2000 розкішних автомобілів пішли на дно.
Через вісім місяців, у листопаді 2002 року, Hual Europe сів на мілину біля японського острова через тайфун. Почалася пожежа. Близько 3700 транспортних засобів було знищено.
Потім у травні 2004 року *MV Hyundai No. Зіткнувся з нафтовим танкером недалеко від Сінгапуру. Судно затонуло приблизно з 4200 автомобілями на борту.
Залізничні перевезення безпечніші, але не застраховані від подій. Вагони можуть зіткнутися з шляхопроводами. Дахи завантажених автомобілів розчавлюються. Смертельні аварії під час перевезення автомобілів статистично рідкісні проти іншими перевізниками грузов. У звіті уряду за 2005 рік було зазначено 4932 смертельні зіткнення за участю великих вантажівок. Лише у 31 випадку брали участь автовози. Це становить 0,6%. Дані за 2006 рік аналогічні. Було 4732 смертельні аварії. 40 випадків за участю автовозів. 0,8%.
Травми можуть відбуватися. Автомобілі можуть впасти з відкритих трейлерів під час навантаження. Для транспортування зламаних автомобілів часто використовуються навантажувачі. Робітники можуть посковзнутися на верхніх палубах. Або з’їзди можуть впасти, якщо відсутні запобіжні штифти. Новий трейлер Boydstun вирішує цю проблему за допомогою гідравлічних циліндрів та технології гвинтового приводу. Штифти непотрібні. Внутрішні замки запобігають раптовим падінням.
Навіть на відкритих трейлерах пошкодження мінімальні. Ford та Toyota повідомляють, що від 99,7% до 99,88% нових автомобілів прибувають без пошкоджень. Водіям рекомендується утримувати свої автомобілі у часі та в чистоті. Деякі автовиробники обертають свої автомобілі у пластик. Тяжкий брезент захищає нижній ряд від дорожніх уламків. Люксові моделі часто перевозяться у закритих трейлерах.
Коли автомобіль перевищує межу
У липні 2006 року Mazda втратила понад 4700 нових автомобілів. * Cougar Ace * мало не перекинувся біля Алеутських островів. Він висів на боці близько місяця. Човен врятували. Транспортні засоби було знято. Однак Mazda не продала жодної одиниці. Вони не є новими. Вони не використовувалися. Якими б пошкодженими вони не виглядали, солона вода призводить до їх псування.
Майбутнє моторизованих перевезень
Галузь розвивається повільно. Але зміни настають. Чиновники виступають за співпрацю. Покоління тому автовиробники відмовлялися ділитися трейлерами. Вони хотіли ексклюзивності бренду. Але напівпорожні вантажівки коштують гроші. Вони витрачають паливо.
Тепер усі хочуть заповнити свій трейлер. Уолтер Лоу з Ford висловив це коротко: Ми конкуруємо не на вантажівці. Ми конкуруємо у шоурумі».
Майбутнє схоже на авіавузли. мережу “хаб-спайк”. GPS та стільникові технології роблять це набагато простіше. Диспетчери відстежують вантажівки у реальному часі. Вони координують навантаження та доставки швидше. Комп’ютерне моделювання оптимізує маршрути. Менше палива. Більше за своєчасні доставки.
Обладнання сильно не змінюється. Судно також побільшає. Трейлери, ймовірно, не зміняться через дорожній рух. Проте безпека покращає. Найкраще управління з’їздами. Більш безпечне покриття. Подушки безпеки в нових конструкціях зменшать пошкодження під час навантаження.
Вантажівки стають екологічнішими. Чисті дизельні двигуни. Біопаливо. Покращена обробка вихлопних газів. Гібридна модель також піде за ними. Подумайте про технологію в Toyota Prius. Хоча це великий пристрій. Електричний двигун забезпечує прискорення та рух на низькій швидкості. Дизельний двигун починає обертатися. Ефективність збільшилась.
Обмеження розмірів та правила
Американські автомобільні транспортні трейлери обмежені законом. Ви не можете будувати їх більше. На сході США максимальна висота завантаження складає 13,5 футів. На заході – 14 футів. Загальна довжина (включаючи тягач) складає 75 футів. У вас є 4 фути заднього звису. 3 фути переднього звису. Ширина фіксована лише на рівні 102 дюймів. Безпечне обладнання, таке як сходи, не враховується у цьому обмеженні. Повна вага не може перевищувати 80 000 фунтів.
Логістика втрачених та списаних автомобілів
Шлях до переміщення не завжди буває легким. У деяких випадках він може перетворитися на водну стихію.
У листопаді 2002 року пожежа на вантажному судні знищила 1 997 автомобілів Kia. Через кілька місяців, у грудні 2002 року, аварія корабля забрала на дно розкішні автомобілі. Потім, у травні 2004 року, інший перевізник з 4190 автомобілями затонув біля берегів Сінгапуру.
Це не просто статистика. Це корпуси, наповнені металом та шкірою.
Наслідки серйозні. Mazda дізналася про це на власному досвіді в 2006 році, коли судно Cougar Ace сильно кренилося. Усі автомобілі на борту були визнані тотальною втратою. Вони одразу вирушили на дробарку.
Тут у гру вступає промисловість порятунку грузов.
Компанії, такі як Tricolor Salvage спеціалізуються на відновленні цих втрачених станів. Вони не просто підбирають уламки. Вони поринають під воду. Оцінюють структурну цілісність. Вони вирішують, що залишити, а що викинути.
Для простого покупця це важливо.
Коли ви купуєте новий автомобіль, “плата за доставку” на ціннику – це не просто прибуток. Вона вкриває складний танець логістики. Від заводських цехів до портів, суден, залізниць та роздрібних точок.
Honda знає це добре. Автопарк Auto-Max компанії розроблений для ефективного транспортування автомобілів континентом. Проте ефективність не гарантує безпеку.
Судно затонуло. Спалахнула пожежа. Вантажівки перекинулися.
Важке обладнання та крани
Хто переміщує ці величезні кораблі?
У 2008 році Wallenius Wilhelmsen Logistics запустила один із найбільших у світі суден для перевезення автомобілів. Ці кораблі – плавучі паркування. Вони одночасно транспортують тисячі одиниць техніки.
Насправді справи інакше.
Boydstun Metal Works виробляє причепи, які використовуються для переміщення автомобілів при їхньому прибутті в док. Це не ваші стандартні бортові платформи. Це багаторівневі звірі. Тут є місце для 10 автомобілів. Або навіть більше.
Компанія Featherlite Trailers дає уявлення про дизайн, що стоїть за цим. Ці транспортні засоби мають бути достатньо міцними, щоб витримувати вагу, але досить легкими, щоб буксируватись без витрати місячного запасу дизельного палива.
Хто за кермом? Це особливий тип людей.
United Auto Transport наймає екіпажі, які можуть маневрувати в тісних просторах та в непередбачуваних погодних умовах. Якщо ви припуститеся помилки, ви будете не просто запізнитися. Ви станете відповідачем у судовому позові.
Асоціація американських залізниць (Association of American Railroads) відстежує статистику класів I. Залізниця, як і раніше, є значним гравцем. Потяги перевозять автомобілі у закритих вагонах. Захищені від кліматичних умов. Безпечно. Але повільно.
Кораблі швидше. Але вони перебувають у владі моря.
Чому важливі крани
Автомобільний перевізник не може бути завантажений за допомогою навантажувача.
Автомобіль дуже великий. Палуби надто високі.
На сцену виходять важкоатлети.
ArvinMeritor працювала над дворежимною важкодизельною електроприводною силовою установкою для Walmart. Це не автомобіль. Але принципи самі. Ефективність під навантаженням
Процес завантаження автомобільних перевізників точний.
Оператори крана розміщують кожен автомобіль на місце. Вони закріплюють ремені. Вони перевіряють розподіл ваги. Нерівномірне завантаження може призвести до перекидання судна.
Йдеться не лише про те, щоб завести машину.
Йдеться про те, щоб доставити їх у цілості та безпеці.
Коли це судно тоне, страхові претензії величезні.
Команди рятувальників працюють у зміни. Вони відкачують воду. Вони ріжуть сталь. Вони відновлюють те, що можуть.
Іноді нічого.
Іноді кілька бездоганних моделей.
Решта?
Їх переробили.
Витрати на робочу силу в логістиці
Мова не лише про гроші.
Небезпеки були висвітлені у звіті 2003 року Oregon Fatality Assessment and Control Evaluation.
Дорожньо-транспортні пригоди з вантажівками реальність.
Міністерство транспорту США опублікувало дані про аварії 2005 та 2006 років. Великі вантажівки беруть участь у тисячах аварій.
Коли автомобільний перевізник потрапляє в аварію, зона розльоту уламків може бути дуже великою.
Вона блокує шосе. Доставка затримується. Це руйнує життя.
Водії працюють багато годин. Вони отримують плату за милю. Вони прагнуть виконати терміни.
Виробники чинять тиск.
Kia втратила майже 2000 автомобілів. Mazda втратила всю партію Cougar Ace.
Ці втрати викликають ланцюгову реакцію над ринком.
Ланцюжки поставок стискаються. Ціни вагаються.
Це відчувається у русі.
Затримка доставки. Ціни зростають.
Все починається з човна. Або вантажівки. Або крана.
Майбутнє транспорту
Чи з’явиться новий винахід?
Хто винайшов 18-колісну вантажівку?
Індустрія звертає на це увагу.
Автопарк Auto-Max Honda – це крок уперед. Електрична трансмісія – ще один крок.
Проте основна проблема залишається.
Переміщуйте важкі об’єкти на великі відстані без пошкоджень.
Або вбивства людей.
Утилізація брухту стає розумнішою. Tricolor Salvage використовує передові технології відновлення вартості продуктів, які не можна переробити.
Залізниці були оптимізовані.
Вантажні компанії навчають водіїв краще.
Але що щодо океану?
Морю немає справи до ваших логістичних планів.
Воно чекає.
Зіткнення призводить до обвалення автомобіля.
Питання не в тому, чи це станеться знову.
Питання лише у правильному часі.
Хто прибирає наслідки?
