Čínská automobilka BYD na autosalonu v Tokiu v roce 2025 představila svůj první elektromobil navržený speciálně pro japonský trh, Racco (pojmenovaný podle japonského slova „vydra“). Tento krok je přímou výzvou pro japonský hluboce zakořeněný průmysl K-Car (kei car) a kalkulovaným krokem v širší strategii globální expanze společnosti BYD. Racco je naplánováno na spuštění v létě nebo na podzim 2026 s cenou kolem 2,5 milionu jenů (přibližně 16 200 $).
Зміст
Význam japonského trhu K-Car
K-Cars, neboli „lehká auta“, zaujímají v japonské automobilové krajině jedinečné a významné místo. Tyto kompaktní a cenově dostupné vozy jsou ideální pro navigaci v hustých městských oblastech a představují 30–40 % všech prodejů automobilů v Japonsku. V roce 2024 se prodalo 1,56 milionu K-Car z celkového počtu 4,42 milionu vozů. V prvních třech čtvrtletích roku 2025 dosáhl prodej přibližně 1,26 milionu kusů, což podtrhuje silnou poptávku v tomto segmentu. I malý podíl na tomto trhu by mohl BYD generovat významné prodeje.
Proniknout na tento trh však není snadné. Japonský sektor K-Car je silně chráněn domácími značkami. Suzuki aktuálně drží přibližně 38 % trhu, následuje Daihatsu (22 %) a Honda (19 %). Zahraniční automobilky měly historicky těžké uspět.
Technická řešení pro shodu
Aby mohla společnost BYD soutěžit, musela vyvinout Racco od nuly, aby splňovala přísné japonské předpisy pro K-Car. Tato pravidla upravují rozměry, zdvihový objem motoru a kapacitu cestujících. Design modelu Racco odráží vědomou snahu splnit tyto standardy a staví jej jako životaschopnou alternativu k zavedeným domácím modelům.
Strategická logika tohoto kroku je zřejmá. Suzuki veřejně uznalo BYD jako přímého konkurenta v segmentu K-Car, čímž zdůraznilo vážnost konkurence.
Ekonomické pobídky a ziskovost
K-Cars těží z nižších cen, nižší spotřeby energie a příznivých daňových pobídek. Elektrické modely mají nárok na státní dotace, potenciálně až 550 000 jenů (přibližně 3 570 USD). Cenová strategie společnosti BYD pro Racco, nižší než u konvenčních elektromobilů, naznačuje zaměření na efektivní provoz a kontrolu nákladů.
JP Morgan odhaduje, že Racco bude v roce 2026 přispívat pouze 1-2 % k výdělkům BYD, ale vůz by mohl být na úrovni jednotky stále docela ziskový. Při ceně 2,5 milionu jenů (16 200 USD) by BYD mohl vydělat 5 000–8 000 yuanů (700–1 120 USD) na vozidlo.
Potenciál trhu a cíle expanze
BYD odhaduje potenciální japonský trh pro K-Car na 350 000–450 000 kusů ročně. Společnost doufá, že zpočátku získá 20–30 % tohoto trhu. Při plné kapacitě by mohl generovat roční zisky 4–10 miliard jüanů (560 milionů USD–1,4 miliardy USD).
Širší mezinárodní ambice společnosti BYD jsou patrné z její strategie expanze. Společnost má zámořské výrobní základny v Brazílii, Indonésii, Malajsii, Thajsku, Maďarsku a Turecku a provozuje místní distribuční sítě. V současné době působí v přibližně 70 zemích s 900-1 000 maloobchodními pobočkami a BYD se aktivně umisťuje jako globální hráč v automobilovém průmyslu.
Strategické důsledky
Racco představuje vypočítaný krok společnosti BYD k testování a rozšíření své přítomnosti na vysoce konkurenčním trhu. S rostoucím tlakem na domácím čínském trhu představuje japonský trh K-Car výzvu i příležitost pro globální růst společnosti BYD. Úspěch společnosti Racco pravděpodobně stanoví měřítko pro budoucí úsilí společnosti BYD o expanzi na jiných silně regulovaných automobilových trzích.
