Mazda 323GTX z roku 1988 byla vzácným kouskem. Nabízel vysoce výkonné ovládání pohonu všech kol v kompaktním a cenově dostupném balení v době, kdy se jen málo automobilek vážně zabývalo takovou kombinací. Nebylo to auto pro masový trh, ale pro ty, kteří pochopili, co nabízí: rovnováhu rychlosti, přilnavosti a praktičnosti, která konkurovala mnohem dražším soupeřům.
Зміст
Výklenek, který téměř zmizel
Na konci 80. let byl segment sportovních sedanů s pohonem všech kol v plenkách. Vozy jako Audi Quattro tento koncept prokázaly, ale za cenu, kterou si většina nadšenců nemohla dovolit. Existovaly alternativy jako Subaru RX nebo BMW 325iX, ale žádná se nemohla rovnat kombinaci výkonu a cenové dostupnosti 323GTX. Mazda rozpoznala tento nevyužitý potenciál tím, že vytvořila vůz, který oslovil řidiče, kteří chtěli sebevědomí za každého počasí, aniž by museli zruinovat.
323GTX nebyl navržen pro použití v terénu; byl navržen pro zpevněné cesty bez ohledu na podmínky. Jeho cílem bylo poskytnout vzrušující ovladatelnost, rychlou akceleraci a hravé řízení. Samotný fakt, že se Mazda odvážila postavit tento vůz, hovoří o hlubším pochopení toho, co nadšenci chtěli.
Pod kapotou: Přeplňované srdce
GTX poháněl 1,6litrový přeplňovaný čtyřválec s výkonem 132 koní. Nebyla to revoluční síla, ale na odlehčený podvozek to bylo více než dostačující. Motor se vyznačoval dvěma vačkovými hřídeli, čtyřmi ventily na válec a vstřikováním paliva, což jsou technologie, které se obvykle vyskytují u dražších sportovních vozů.
Opravdové kouzlo bylo v systému pohonu všech kol, vycházejícím z uspořádání Audi Quattro. To poskytlo výjimečnou trakci a umožnilo GTX efektivně využívat výkon i v kluzkých podmínkách. Uzávěrka středového diferenciálu dále zvýšila stabilitu v případě potřeby.
Ovládání a jízdní dynamika
323GTX nebyla o úplné rychlosti; šlo o rovnováhu. Díky neutrálním jízdním vlastnostem byl vůz předvídatelný a vzbuzující důvěru. I když to nebylo tak syrové jako některá čistokrevná sportovní auta, GTX uspěla v poskytování konzistentního výkonu na jakémkoli povrchu vozovky.
Schopnost vozu zůstat chladná pod tlakem dělala radost z agresivní jízdy. Prudké brzdění před zatáčkou mohlo vyvolat kontrolovaný drift, zatímco systém pohonu všech kol zabraňoval protáčení kol při akceleraci. Díky tomu byla GTX překvapivě schopná na klikatých silnicích a za nepříznivých povětrnostních podmínek.
Zapomenuté dědictví
Přes své technické přednosti čelila 323GTX vážným potížím. Omezený počet vyrobených vozů (pouze 5 000 kusů na modelový rok) a opatrný marketing způsobily, že mnoho potenciálních kupců o jeho existenci ani nevědělo. Dovozci Mazdy váhali s aktivní propagací vozu, protože se obávali nízké poptávky za cenu 12 999 USD.
Když se ohlédnu zpět, byla to chyba. 323GTX nabídl jedinečnou kombinaci výkonu, praktičnosti a cenové dostupnosti, která zůstává atraktivní i dnes. Je to připomínka toho, že nejzajímavější auta někdy zůstávají bez povšimnutí.
Mazda 323GTX dokázala, že výkon pohonu všech kol nemusí být jen u luxusních vozů. Byl to vůz pro nadšence, kteří si cenili hmoty před postavením a jeho odkaz jako zapomenutého klenotu si zaslouží uznání.
