Čínské automobilové značky včetně JAC a GWM aktivně najímají bývalé konstruktéry podvozků Holden, aby doladili návrhy svých vozů pro specifické požadavky australských silnic. Tento trend zdůrazňuje rostoucí odhodlání k lokalizaci, protože tyto společnosti se snaží účinně konkurovat zavedeným hráčům, jako je Ford, který si v Austrálii nadále udržuje vlastní design a vývojové schopnosti.
Зміст
Lokalizační úsilí získává na síle
Začátkem tohoto roku společnost GWM najala Roba Trubianiho, bývalého experta na dynamiku Holden, aby vedl ladění podvozku na zkušebním závodě Lang Lang, dříve vlastněném General Motors. Program začal Havalem H6 (konkurent RAV4) a rozšířil se na další modely, jako je dvojitá kabina Cannon Alpha. JAC nyní spolupracuje s Multimatic, mezinárodní inženýrskou firmou, a jejím technickým ředitelem Michaelem Barberem, který pro Holden pracuje více než dvě desetiletí, na vývoji lokalizovaného balíčku pro ladění jízdy a ovládání pro svůj nadcházející pickup Hunter.
Hunter: Plug-in Hybrid Contender
Hunter, jehož uvedení je naplánováno na polovinu roku 2026, bude přímo konkurovat plug-in hybridním snímačům, jako jsou BYD Shark 6 a GWM Cannon Alpha PHEV, stejně jako Ford Ranger PHEV. Vývoj společnosti Hunter využívá rozsáhlé zkušenosti pana Barbera s vozy jako Commodore, Cadillac ATS a Chevrolet Volt, aby zajistil, že splní očekávání australských řidičů.
Názor odborníka
Role pana Barbera ve společnosti Multimatic je optimalizovat odpružení Hunter pro scénáře užitečného zatížení, výkon na silnici i v terénu, přesnost řízení a jízdní komfort. Podle Ahmeda Mahmooda, generálního ředitele společnosti JAC Motors Australia, „australské silnice vyžadují určité množství inženýrských odborných znalostí a Michael Barber zasvětil svou kariéru právě tomu.
Za Austrálií: Globální dopad
Program ladění podvozku není zaměřen pouze na australský trh. Hongjian Jiang, technický ředitel JAC Motors Australia, říká, že tato zkušenost by mohla ovlivnit také ladění odpružení u modelů Hunter prodávaných v Číně a na dalších mezinárodních trzích. To hovoří o širší strategii pro zlepšení výkonu vozidel ve více regionech.
Hlavní vlastnosti
Hunter PHEV se může pochlubit působivými hodnotami výkonu, s kombinovaným výkonem 385 kW a točivým momentem 1 000 Nm, čímž překonává Ranger PHEV (207 kW/697 Nm) a Shark 6 (321 kW/650 Nm). Jeho 31,2 kWh lithium-železofosfátová baterie poskytuje elektrický dojezd „více než 100 km“, ačkoli konkrétní testovací cyklus zatím nebyl specifikován. Nabízí také možnosti nabíjení zařízení s výkonem 3,3 kW.
Záruka a podpora
JAC podporuje Hunter PHEV sedmiletou/neomezenou zárukou na kilometry, 24hodinovou silniční asistencí, servisem s pevnou cenou a programem výměny vozidla. Na ceny a konečné specifikace se stále čeká, ale společnost vyzývá potenciální kupce, aby svůj zájem registrovali prostřednictvím prodejců JAC.
** Rostoucí trend čínských výrobců automobilů investujících do místních technických znalostí signalizuje posun směrem ke konkurenceschopnějším vozidlům reagujícím na trh. Tento přístup má potenciál změnit australské automobilové prostředí, protože tyto značky se snaží dodávat produkty navržené tak, aby vyhovovaly jedinečným jízdním podmínkám v zemi.**
