Škoda, česká automobilka patřící do koncernu Volkswagen, ukončí do poloviny roku prodej v Číně, což pro značku, která kdysi dominovala největšímu automobilovému trhu na světě, znamenalo prudký obrat. Rozhodnutí podtrhuje zrychlující se změny v automobilovém průmyslu, kde čínské domácí značky agresivně získávají na síle.
Rychlý pokles prodeje v Číně
Čína je po mnoho let největším trhem Škody. Prodeje však za poslední desetiletí prudce klesly. Špičková poptávka byla zaznamenána v roce 2018, kdy bylo dodáno 341 000 vozidel; do roku 2025 se dodávky propadly na pouhých 15 000 vozů, což je ohromující pokles o 96 %. Tato rychlá eroze podílu na trhu zdůrazňuje tvrdou konkurenci, které tradiční výrobci automobilů v Číně čelí.
Globální růst kompenzuje ztráty
Navzdory kolapsu v Číně Škoda úspěšně vyvážila své portfolio a dosáhla výrazného růstu v dalších regionech. V roce 2025 se značka poprvé stala třetí nejprodávanější automobilkou v Evropě. Silná poptávka v Indii, severní Africe a Turecku také podpořila celkovou výkonnost.
Overall Skoda sales rose 12.7% last year to 1,043,900 units – their best result in six years. Společnost se nyní zaměřuje na rozšíření své řady elektrických vozidel (EV), přičemž uvedení cenově dostupného Epiq a většího sedmimístného Peaq je plánováno na tento rok.
Strategie Volkswagenu v Číně
Volkswagen Group stahuje Škodu z Číny a zároveň sází na svou klíčovou značku VW posílením partnerství s místními společnostmi. Skupina také představuje novou luxusní značku AUDI ve spolupráci se společností SAIC, i když první známky naznačují, že čelí podobným výzvám.
Případ Škody ukazuje, jak rychle mohou zavedené automobilky v Číně ztrácet půdu pod nohama. Je to ostrá připomínka, že i velcí hráči se musí přizpůsobit, jinak riskují, že zůstanou pozadu.
Ústup Škody ilustruje krutou realitu čínského automobilového trhu: značky s historií se snaží konkurovat hbitým domácím rivalům. Budoucí přežití dalších zavedených automobilek v Číně zůstává nejisté, ale odchod Škody slouží jako varování před budoucími výzvami.
