Vauxhall Vivaro отличается комфортной посадкой. По ощущениям он напоминает легковой автомобиль, что является его главным преимуществом для покупателей коммерческого транспорта среднего класса.
Эта модель привлекает водителей, которые не хотят чувствовать себя за рулем «лодки на колесах». При этом вам предлагают выбор: дизель или электромобиль, стандартная длина или удлиненная версия XL. Выбор действительно богат.
А есть ли подвох? Платформа устарела — она выпускается с 2019 года. Рестайлинг 2024 года попытался скрыть трещины, но такие конкуренты, как Kia PV5, кажутся свежее и современнее.
Зміст
Экономия на производстве, многонациональная сборка
Сейчас Vauxhall принадлежит группе Stellantis. Поэтому Vivaro носит свой бейдж, но заимствует кузов. По сути, он идентичен Citroën Dispatch, Peugeot Expert и Fiat Scudo. Добавьте в этот список Toyota Proace.
Все они — близкие родственники.
Это важно с точки зрения доступности запчастей, конечно. Но это означает, что Vivaro не чувствует себя уникальным. Вы покупаете «инженерию с полки», где цены у разных брендов могут отличаться. Стоит сравнить.
По длине есть два варианта: стандартный и XL. Дополнительная длина в версии XL приходится на участок за задней осью. Колесная база при этом остается прежней, что облегчает маневрирование на узких поворотах.
Высокая крыша больше не предлагается. Если вам нужен запас по высоте над головой, придется посмотреть в сторону других моделей. Однако вариант с двойной кабиной остался. Он рассчитан на пятерых и доступен в обеих модификациях по длине. Это удобно для команд, которым нужно больше места, чем просто для водителя.
Дизельная эффективность против страха перед электроками
Рестайлинг упростил предложение. Больше никакого «джунглей» из двигателей: только дизель или электричество.
Дизельные версии эффективны. И даже неожиданно так. Большинство считает, что компактный 1,5-литровый Turbo D лидирует по экономичности.
Это заблуждение.
Более слабый 2,0-литровый двигатель оказывается экономичнее, показывая 45,6 миль на галлон (комбинированный цикл WLTP). Мотор поменьше выдает лишь 44,8 миль/галлон. Разница невелика, но она имеет значение при скачках цен на топливо.
Хотите бодрый вариант 2,0 л мощностью 148 л.с.? Тогда экономичность падает до 43,5 миль/галлона. Все еще достойный показатель.
Выбираете автоматическую коробку передач? Готовьтесь к снижению экономичности. Компьютер отдает приоритет комфорту, а не экономии.
И не забывайте про AdBlue (жидкость для нейтрализации выхлопов). 22,5-литровый бак нужно доливать каждые несколько тысяч миль. Бортовой компьютер следит за вами. Он как бы осуждает. Если проигнорировать предупреждающую лампочку слишком долго, фургон просто откажется запускаться. Это не мягкая рекомендация, а жесткая блокировка.
«У электромобиля меньше движущихся частей… при условии, что его запас хода соответствует вашим потребностям.»
Электрическая версия предлагает простоту. Теоретически обслуживание должно быть легче. Но хватит ли запаса хода в 219 миль для вашего ежедневного маршрута?
Время зарядки приемлемое. Быстрая зарядка мощностью 100 кВт позволяет набрать заряд с 5% до 80% за 45 минут. Домашняя зарядка? Обычная колонна на 7,4 кВт зарядит его полностью примерно за 10 часов. Планируйте свое время заранее. Заряжайте его во время сна.
Грузовое пространство: ширина решает, высота не важна
Просторность — это стандарт здесь.
У вас есть выбор между стандартной и XL версиями. Их длины составляют 4959 мм и 5309 мм соответственно. Удлинение происходит только за задней осью.
Объемы грузового отсека:
– Стандарт: 5,3 кубических метра.
– XL: 6,1 кубического метра.
Если вы проделаете отверстие в перегородке для труб или досок:
– Стандарт увеличивается до: 5,8 кубических метров.
– XL увеличивается до: 6,6 кубических метров.
Но посмотрим на конкурентов. Ford Transit Custom предлагает 5,8 кубических метра в стандартной комплектации. Версия Transit XL выдает 6,8 куб. м. Vivaro немного отстает.
Главная проблема для высоких грузов? Отсутствие высокой крыши. Совсем. Вам доступна лишь стандартная крыша, немного выше среднего, но этого недостаточно, если вам критически важен вертикальный зазор.
Платная грузоподъемность варьируется сильно. Дизель 1,5 л перевозит около 1180 кг (точнее 1173 кг). Слабый 2,0 л поднимает 1320 кг (1326 кг). Автоматические коробки «съедают» часть полезной нагрузки. Мощный 2,0 л с автоматом снижает ее до 1290 кг. Максимальная грузоподъемность электромобиля составляет 1210 кг. Тяжелые грузы быстрее разряжают батареи электрокаров.
Доступ к грузу… затруднен. Новый дизайн кузова означает меньшие задние двери. Они стали ниже и уже. Десять сантиметров здесь, десять там — это накапливается. Загрузка крупной мебели становится неприятным процессом. Боковые двери идут в стандартной комплектации, к счастью. Они спасают, когда задние распашные двери подводят вас.
Безопасность на первом месте, зеркала — на втором
Безопасность на высоте. Электронные системы взяты с платформы EMP2, используемой в C5 Aircross.
Контроль выхода из полосы, адаптивный круиз-контроль, автономное экстренное торможение. Все это — стандарт. Euro NCAP присвоил ему золотой рейтинг в 2024 году после повторных тестов. Это многое говорит о качестве. Надежность также на высоте. Эти компоненты повсюду. В Peugeot, Citroën, Fiat. Если что-то сломается, ремонт хорошо известен.
Есть и недостатки? Видимость.
Старые модели Vivaro имели второе маленькое зеркало под основным. Широкое поле обзора. Теперь его нет. Почему? Эстетика важнее утилитарности.
Хотите исправить ситуацию? Оплатите пакет Dynamic Surround View. Камеры, датчики, ассистент слепых зон. Цена: 1250 фунтов стерлингов. Не входит в базовую комплектацию. Для рабочего инструмента это большие деньги просто за то, чтобы видеть, во что вы въезжаете задним ходом.
Сигнализация? Опционально. Вы действительно доверяете своему фургону с открытыми дверями и без сигнализации? Скорее нет.
Динамика вождения: комфорт важнее драйва
Садитесь внутрь. Вы сидите низко. Ходовая часть делает этот автомобиль похожим на легковушку.
Он не внушает уважения, как внедорожник или традиционный грузовик. Он сидит ниже, чем его предшественники. Возможно, это улучшает управляемость. Определенно это улучшает аэродинамику.
Но комфорт немного страдает.
Сиденья поддерживают, но мягкие. Поясничная поддержка есть. А вот подлокотник пассажира отсутствует. Придется наклоняться вперед. Опирайте руку на порожек двери. Ощущение странное.
В поездках с тремя людьми в ряд ручная коробка передач вторгается в пространство для коленей. Если ваш коллега сидит посередине, он это почувствует. Электрические версии скрывают эту проблему тишиной.
Водить его легко. Чувствительное рулевое управление, низкий центр тяжести. Проходимый и маневренный, когда пустой. Добавьте груз, и вернется стабильность. Подвеска настроена на груз, а не на спорт. Когда пустой, чувствуется подпрыгивание. Эффект «парения». Не жестко, но заметно.
Двигатель 1,5 л хорошо справляется с пустыми пробегами. Добавьте вес, и он начнет задыхаться. Постоянные переключения передач отменят экономию топлива. Двигатель 2,0 л, особенно с автоматической коробкой, превосходит его в ежедневных тяжелых перевозках. Восьмиступенчатый автомат сглаживает трассовую езду. Больше не нужно искать нужную передачу.
Шумоизоляция? Хорошая. Еще лучше с грузом. Полный фургон глушит шумы. Пустой фургон немного более резонирует. Дизельный рёв утихает, но отсутствие больших зеркал продолжает тревожить ум. Вы действительно не видите то, что находится в слепых зонах.
Владение и альтернативы
Для кого эта машина?
Короткие поездки, работа в городе? Электрокары. Экономия на налогах. Пропускная плата в Лондоне. Тишина. Дальние рейсы? Дизель. Запас хода. Стоимость. Автоматическая коробка делает езду по автомагистралям менее стрессовой.
Рассмотрите близнецов.
– Citroën Dispatch / Peugeot Expert / Fiat Scudo: Те же кости. Разные бейджи. Иногда лучшие цены.
– Toyota Proace: Лучшая гарантия. Обычно дороже.
Если вы хотите чего-то другого, посмотрите на Ford Transit Custom. Это главный конкурент здесь. Продает больше. Лучше управляется. Но стоит дороже.
Появляются новые электрические угрозы.
– Kia PV5 Cargo: Свежий и современный.
– Volkswagen ID. Buzz Cargo: Ретро-стиль.
Сводка по размерам:
– Ширина (с зеркалами, стандарт): 2204 мм
– Ширина (с зеркалами, XL): Та же
– Высота (стандарт): 1904 мм
– Высота (XL): 1935 мм
Он работает. Vivaro работает хорошо. Он комфортный. Достаточно эффективный. Безопасный.
Но вызывает ли он лояльность? Сложно сказать, когда пять других фургонов выглядят точно так же внутри.
Будет ли он заменен досрочно? Вероятно. Рынок движется быстрее, чем Stellantis. Пока он занимает среднюю позицию. Компетентный. Забываемый. Надежный.
Имееет ли значение, что он просто «нормальный»?
«40 миль на галлон — не так уж и сложно… и автомат избавляет от множества усилий.»
Если это то, что вам нужно, покупайте. Если вам нужно больше пространства или высоты, уезжайте.
Остается вопрос предпочтений, а не платформы. Фургон ведет себя как легковой автомобиль. Но иногда вам нужен именно грузовик.
