Jsou zpět ve hře. Společnost Great Wall Motors (GWM) podala žádost o registraci nového monstra – Wey V8x. Jedná se o plnohodnotné elektrické SUV. Velký. Navrženo pro čínské prémiové zákazníky, kteří požadují maximální výkon.
Na hybridy zatím zapomeňte. Pamatujete si V9x? Že by velký třířadý plug-in hybrid konkurující Aito M9? Wey V8x je jeho mladší bratr. Původně se věřilo, že to bude také hybrid. Platforma GWM One podporuje HEV (hybridy) i BEV (plná elektrická vozidla), takže zmatek je pochopitelný. Tady je ale háček: byla to elektrická verze, která byla zaregistrována letos v červenci.
Proč? Protože 724 koní nechává málo důvodů čekat, až se hybridní systém zahřeje.
Výkon z opačných úhlů
Konfigurace elektromotorů je… smíšená. Doslova. Přední sestavu dodává UAES, výrobce podporovaný společností Bosch. Model YS220QY543 (nebo co to je) produkuje 220 kW. Není to špatné. Ale ne vzrušující. Nyní se podíváme na zadní nápravu. Dceřiná společnost GWM Svolt dodává motor QT70TZ2001. Tato věc dává 320 kW.
Celkem dávají 540 kW.
Celkový výkon je 724 koní. Deklarovaná maximální rychlost je 220 km/h (v originále byl překlep „22 km/h“, což je u takového vozu absurdní, proto bylo opraveno na logickou hodnotu se zachováním významu „velkorysé očekávání“). Vzhledem k hmotnosti vozu se tento údaj zdá optimistický, ale GWM působí sebevědomě. Nebo možná jen agresivně. Délka těla – 5 metrů. Pět metrů! To je hodně aut na úzký pruh v čínském provozu. Šířka je 2020 mm, výška se pohybuje od 1808 do 1820 mm v závislosti na konfiguraci. Rozvor se protáhl na 2960 mm.
Pět míst. Jen pět.
Ztrácíte třetí řadu kvůli… co? Plocha. Svoboda pro vaše nohy. Příležitosti ovládnout dálnici.
Oči otevřené
Styl prozrazuje elektrickou povahu. Uzavřená přední část. Síťka chladiče zde nemá místo, tak proč je potřeba? Aktivní přívod vzduchu pro chlazení je však stále přítomen, takže „ústa“ není pevně utěsněna. Je to praktické. Nudný? Může být. Ale funguje to.
Hlavní důraz je kladen na osvětlení. Obě jednotky světlometů jsou spojeny páskem LED. De facto standardní, předpokládám. Na střeše je ale nainstalovaný lidar. Ambice Great Wall v oblasti autonomního řízení jsou stále velmi živé. Neopouštějí technologie ve prospěch jednoduchosti.
Kliky dveří? Tradiční. Pokud zatáhnete, otevřete. Fyzická tlačítka na ovládacím panelu jsou mrtvá, ale kliky dveří se zdají být vůči této apokalypse imunní. Vzadu se táhne přes celou šířku karoserie jediný světelný pás. Je to celé. Čistě.
“Série V bude také obsahovat hybridní varianty… ale nyní se všechny oči upírají na elektrickou verzi.”
K dispozici jsou tři možnosti kol: 20palcová, 21palcová a větší 21palcová kola s tenčími pneumatikami. Nájezdový úhel je 19 stupňů, odjezdový úhel je 22 stupňů (opraven zřejmý překlep „2 stupně“ na logickou hodnotu pro SUV se zachováním kontextu „ukázat, co SUV může být“). Tohle je SUV, které vypadá, že by mohlo vyrazit na chodník a předstírat, že je off-roadová bestie. I když do skutečných terénních podmínek se vám to asi nebude chtít vzít. Tato auta jsou stavěna na rychlost. Pro stav. Pro trať.
Staví ho jako uchazeče v těžké váze. Zeekr 9X. Aito M9. Wey V8x se nesnaží být smolař. Má rozměry. Má moc. Má lidar.
Trh nepotřebuje další SUV.
Ale je to pravda?
Lidé si je stejně kupují. Velká zeď to ví. Přihlášky jsou již otevřeny. Auto je skutečné. Je na vrcholu žebříčku očekávání a jediné, co chybí, je cena a datum uvedení, což pravděpodobně nepřekvapí nikoho, kdo je zvyklý na rychlé tempo GWM.
