Představte si ten chaos. Berete tři děti a jejich tři ukřičené kamarády do zoo. Hlasité požadavky na zmrzlinu, rozptýlená pozornost a svalová paměť vás selhávají. Používáte špatnou tankovací pistoli. Hustá olejovitá nafta tryská do nádrže určené pro zážehový benzín. co bude dál?
Зміст
Fyzická bariéra, která zachraňuje většinu řidičů
Nejprve se podívejme na zřejmý fakt: v moderních autech je tato situace téměř nemožná. Pokud řídíte vozidlo vyrobené za posledních 25 let, bezpečnostní mechanismus této chybě fyzicky zabrání. Podívejte se pod uzávěr plynu. Existuje plastová deska nebo pouzdro, které omezuje průměr otvoru. Tato konstrukce byla původně implementována, aby se zabránilo použití větších zbraní určených pro olovnatý benzín. Když se bezolovnatý benzín stal standardem, velikosti pistolí se změnily, ale kluzná deska zůstala.
Dieselové pistole jsou podstatně větší než i ta stará olověná palivová čerpadla. Do plnicího hrdla moderního benzínového auta se prostě nevejdou. Fyzika nelže: kov se neohne. Tato ochrana však není univerzální. Motocyklům taková deska často chybí. Zranitelná jsou také starší auta vyrobená před všeobecným zavedením bezpečnostních norem. Pokud řídíte klasický Mustang nebo robustní pick-up bez moderního omezovače, chyba je fyzicky možná.
Chemická nekonzistence
Pro argumentaci předpokládejme, že jste obešli kluznou desku. Úspěšně jste naplnili benzínovou nádrž motorovou naftou. Jak to víte, než otočíte klíčkem?
Smyslové podněty budou zřejmé. Motorová nafta má výrazný, těžší zápach ve srovnání s ostrým, těkavým zápachem benzínu. Pokud při tankování ucítíte zápach paliva, věnujte pozornost struktuře. Benzín se rychle odpařuje a je na pokožce lehký. Motorová nafta je olejová. Zanechává stopu. Je také hustší. Galon nafty váží asi o jednu libru více než galon benzínu.
Na této hustotě záleží. Benzín je navržen tak, aby se rychle odpařoval a vytvářel mlhu, která exploduje ve válci a vytváří energii. Motorová nafta se při vznícení spoléhá na kompresní teplo. Nalévání nafty do benzínového motoru narušuje základní spalovací cyklus. Palivo se nebude správně odpařovat. Zůstává v komoře ve formě kapky kapaliny. Zapalovací svíčka se zapálí, ale nic se nezapálí. Nebo, což je horší, zapalování je špatné, což způsobuje, že nespálené palivo pokrývá písty a zapalovací svíčky.
Okamžité následky
Pokud nastartujete motor s naftou v nádrži, výsledkem nebudou okamžité exploze. Jedná se o pomalé, nákladné selhání. Palivové čerpadlo navržené pro benzin s lehčí viskozitou může mít potíže nebo selhat, když se snaží tlačit těžší naftu. Vstřikovače se ucpou. Motor se rozběhne, zhasne a s největší pravděpodobností zemře.
Neuslyšíte praskání. Uslyšíte kašel. Pak ticho.
Poškození je mechanické a chemické povahy. Motorová nafta působí jako rozpouštědlo, které potenciálně smývá mazací olejový film ze stěn válce, což má za následek zvýšené tření a opotřebení. Může také poškodit katalyzátor, protože nespálené palivo vstupuje do výfukového systému a přehřívá součásti. Opravy zahrnují více než jen vypouštění paliva. Možná budete potřebovat nové vstřikovače a nové palivové čerpadlo
Nalijete naftu do plynové nádrže. Vstřikovače jej rozstřikují do válců. Zapalovací svíčky jiskří. Nic se neděje.
Proč? Protože motorová nafta se nevypařuje snadno. Prostě to tam zůstane. Jiskra nemá co zapálit. Motor odmítá nastartovat.
Tento problém lze vyřešit bez paniky. Vypusťte palivo z nádrže. Naplňte benzínem. Nastartujte motor. Běžte dál. Vypláchněte zbývající naftu z palivového potrubí a vstřikovačů. Brzy to převezme benzín. Motor se spustí. Bude to fungovat dobře. Nebyla způsobena žádná škoda.
To přirozeně vede k otázce. Pokud motorová nafta nehoří v benzínovém motoru, proč hoří v dieselovém motoru?
Rozdíl je určen dvěma faktory.
Za prvé. Dieselový motor nemá zapalovací svíčky.
Za druhé. Výrazně vyšší kompresní poměry.
Když dieselový motor stlačuje vzduch, je tento vzduch extrémně horký. Palivo je vstřikováno přímo do tohoto horkého vzduchu. Samotné teplo stačí k odpaření motorové nafty. Vznítí se. Není potřeba jiskra.
Motorová nafta vyžaduje vyšší kompresní poměry a při vznícení se spoléhá spíše na teplo než na zapalovací svíčku.
Pochopení rozdílu ve spalování
Jádro problému spočívá v tom, jak každé palivo interaguje s teplem a tlakem. Benzínové motory se spoléhají na přesnou směs vzduchu a paliva, která je mírně stlačena a poté zapálena jiskrou. Vznětové motory stlačují vzduch natolik, že se zahřeje natolik, že při kontaktu s ním zapálí palivo. To je důvod, proč míchání paliva způsobuje nekompatibilitu. Jiskra z benzínového motoru nemůže zapálit těžké molekuly motorové nafty. Ale kompresní poměr naftového motoru umí.
Proč je kompresní poměr důležitý
Vyšší kompresní poměry u vznětových motorů nejsou jen konstrukčním rozhodnutím. Jsou nezbytné. Bez této extrémní komprese by se vzduch nezahřál natolik, aby zapálil palivo. Benzínové motory tuto úroveň komprese nezvládnou. Palivo se předčasně vznítí a způsobí detonaci. Dieselové motory jsou konstruovány tak, aby tuto zátěž vydržely.
Závěr
Dostat se naftové palivo do plynové nádrže je nepříjemné, ale zřídka fatální pro motor. Vypustit, naplnit, spustit. Hlavní lekcí je, jak motory fungují. Benzín potřebuje jiskru. Diesel potřebuje teplo a tlak. Pochopení tohoto rozdílu zabrání budoucím chybám.
Až budete příště doplňovat, zkontrolujte trysku. Dieselové pistole jsou větší. Benzínové pistole jsou menší. Jednoduchá fyzická bariéra. Použijte to.
