Ceny pohonných hmot na čerpacích stanicích rostou. Z autosalonů mizí kupci nových aut. Počet registrací nových aut již více než rok klesá. V červnu 2022 bylo zaregistrováno asi 170 000 vozidel, oproti téměř 200 000 v červnu 2021. To je pokles o téměř 15 %. Pouze elektromobily fungují dobře.
Jak vlastně vodíková auta fungují?
Vodíkové auto je elektromobil. Jen získává energii jinak. Standardní elektromobily ukládají elektřinu přímo do baterie. Vodíková auta využívají palivové články. Tyto prvky přeměňují vodík na elektřinu. Tento proces také produkuje teplo a vodu jako vedlejší produkty.
Registrace vodíkových vozidel zůstává ve Francii mezerou. Půjdou ceny pohonných hmot dolů a prodeje se konečně zvýší?
„Dnes můžeme nabídnout doplnění nádrže za 75 eur,“ říká Camille-Léa Passerin. Je ředitelkou vývoje společnosti HYSETCO. Tento francouzský startup je jedním z evropských lídrů v oblasti vodíkové mobility. Čerpací stanice za 75 eur zní skoro jako sen. Ale co vlastně vodíková nádrž pojme?
„Taxikář spotřebuje asi 1,2 kilogramu vodíku na 100 kilometrů,“ vysvětluje Passerin. “S 5-6 kilogramovou nádrží získáte realistický dojezd asi 500 kilometrů.”
Proč se zaměřujeme na taxi?
Passerene zmiňuje taxíky, protože to je případ použití, který zná nejlépe. Společnost HYSETCO vytvořila kompletní řešení pro profesionální řidiče. Poskytují vodíkové distribuční stanice. Pro tyto klienty také udržují a pronajímají vozový park.
„Vodík je zvláště vhodný pro intenzivní použití,“ poznamenává Passerin. “Slouží profesionálům, kteří potřebují dobrý dosah a nemohou si dovolit čekat třicet minut, než se baterie nabije.”
Pocit na vodíkové čerpací stanici je podobný jako při tankování benzínu. Nádrž se naplní za méně než pět minut. Žádné čekání. Žádné nabíjecí kabely. Jen palivo.
Tento model je vhodný pro řidiče s vysokým počtem najetých kilometrů. Funguje také pro ty, kteří chtějí dojezd, aniž by se museli obávat, že dojedou, jako dřívější elektrická vozidla. Zatímco ceny plynu zůstávají vysoké, matematika je stále jasnější. Infrastruktura roste. Technologie je osvědčená. Jedinou otázkou je, zda spotřebitelé přejdou z baterií na nádrže.
Rozdíl v ceně vodíku: proč se stále zdá umělý
Přesvědčit kupující není jen otázkou technologie. To je problém infrastruktury. Potřebujete čerpací stanice. Měli by být na vaší trase. Pokud ne, nekoupíte si auto.
Camille-Léa Passerin to říká na rovinu. Raní taxikáři přešli na vodík jen proto, že na své každodenní trase skutečně našli čerpací stanici. Dnes HYSETCO provozuje čtyři stanice v Paříži. Měsíčně prodají asi 7 tun vodíku. To stačí na cca 200 taxíků. Cílem je dvanáct stanic do roku 2024. Následovat budou tisíce vozidel.
V současné době je výběr bolestivě malý. Passerin to přiznává. Existuje sedan Toyota Mirai. SUV Hyundai Nexo. To je vše. Dvě auta. Sektor užitkových vozidel se ale mění. Do rozhovoru vstupují dodávky a nákladní auta. Zde má vodík jasnou výhodu. Elektrické baterie zvyšují hmotnost. Vodíkové válce – ne. Ušetříte užitečné zatížení. Palivo nezatěžuje nákladní automobil jako obří lithium-iontová baterie.
Pro běžného kupujícího? Bateriová elektrická vozidla stále vítězí. Dnes jsou levnější na nákup. Zůstanou levnější. Dokud se nestanou dvě věci. Za prvé, na trh se dostane více vodíkových aut. Za druhé se síť čerpacích stanic skutečně rozšíří. A konečně začne rozsáhlá industrializace. Tehdy se sníží náklady na nákup. Sektor stále potřebuje dotace. Předpisy si vynucují přechod na alternativy ke spalovacím motorům. Industrializace bude následovat. Náklady půjdou dolů.
Podívejte se na Toyotu Mirai 2. Stojí téměř o 15 % méně než první generace. Trend je sestupný.
Pak přichází na řadu palivo. Cena na benzínce… zvláštní. Působí uměle. Proč? Protože jsme dotovaní. A protože zatím neumíme distribuovat dostatek zeleného vodíku. Passerin tuto mezeru uznává. V současné době stojí plná náplň 75 eur. To je přibližně 15 eur za kilogram. Cíl stanovený ADEME je 9 eur za kilogram. Pokud toho dosáhneme? Plná náplň klesne na 45 eur.
Není to špatné. Ale to ještě není realita.
