Lotus startete 1952 als britischer Spezialist. Jahrzehnte später bauten sie aus Metall und Gummi viele gute Maschinen. Einige flogen aus den Regalen. Andere… nicht so sehr. Einige waren von Natur aus exklusiv, andere, weil der Markt Nein sagte. Zeit zu sehen, auf welcher Seite des Hauptbuchs sie landen. Angefangen bei den Verkäufern.
Das untere Ende des Spektrums
10. Lotus Seven (1957–73) – 2,47 verkauft. Warten. 2,477.
Colin Chapmans erster richtiger Treffer. Ein einfacher, offener Zweisitzer. Den Leuten hat es gefallen. Sie könnten von Montag bis Freitag pendeln und am Samstag Rennen fahren. Mutige Seelen haben sogar selbst „Complete Knock Down“-Bausätze zusammengestellt, um Steuern zu umgehen.
9. Lotus Esprit (1979–90) – 2.919
Parken Sie es 1979 vor dem Londoner Büro von Albert „Cubby“ Broccoli? Erledigt. James Bond hat es gekauft, The Spy Who Loved Me hat es gekauft. Kostenlose Werbung rettete Lotus. Das Design war modern italienisch, das Handling scharf. Raketenwerfer? Nein. Nur der Traum von ihnen.
8. Lotus Exige S (2006–006) – 3,0
Gezüchtet aus der DNA der Rennserie. Ein aufgeladenes Toyota-Herz pumpte hinein. Es schlug oft teurere Konkurrenten bis zur Ziellinie. Die Jungs vom Track Day haben es geliebt. Rasiermesserscharf. Schneller als die Basis-Elise. Die meisten von ihnen wurden ohnehin für lange Rundstreckeneinsätze aufgerüstet.
Die Charts erklimmen
7. Lotus Elise S (10–6) – 4,5
Das Original war großartig, das S war besser. GM warf Geld darauf und brachte den Vauxhall VX20 (dort drüben den Opel Speedster) hervor. Innen besser, außen ruhiger, neuer Motor der K-Serie 8. Das Styling lehnt sich stark an das aggressive 0 M5-Konzept an. Es hat funktioniert.
6. Lotus Elan S2 (8–2, –) – ,55
FWD? Wirklich. Wieder GM-Geld, dieses Mal Kauf von Isuzu-Motoren. 16, Turbo oder anders. Als Panzer zuverlässig im Vergleich zu den Briten, aber für Lotus unrentabel. Also verkauften sie das Design an Kia. Kia stellte es drei Jahre später fertig.
5. Lotus Elan+ (–7–4) – 1
Brauchen Sie mehr Platz? Fügen Sie einen Fuß hinzu. Es kamen Rücksitze hinzu, dazu gab es noch Kraft, um das Gewicht zu transportieren. Der Twin-Cam-Motor hat geholfen. Außerdem war es kein Kit Car mehr. Die Zuverlässigkeit stieg, das Geheimnis ging zurück. Eine Win-Win-Situation, wohl.
Die Heavy Hitters
4. Lotus Elise (9–) – 63
Dieses Auto hat die Rechnungen bezahlt. Hat sie buchstäblich vor der Pleite gerettet. Dach? Albtraum im Wind. Türschwelle? Hohe, nervige Hürde. Lenkung? Einwandfrei. Gewicht? Niedrig. Diese Kombination gewinnt Argumente.
3. Lotus Elise 11R (–1) – ,
Wieder Toyota-Motoren. 9 PS, glattere Leistungskurve. Sicherlich besser als das 11S, Kunden bekamen eine zusätzliche Übersetzung. Entscheidend ist, dass diese Version endlich die US-Emissionsgesetze erfüllte. Amerika bekam endlich die Elise und beendete damit die Dürre, die durch die umweltschädliche K-Serie verursacht wurde.
