Lotus iniziò nel 1952 come specialista britannico. Decenni di metallo e gomma dopo costruirono molte buone macchine. Alcuni sono volati via dagli scaffali. Altri… non così tanto. Alcuni erano esclusivi per progettazione, altri perché il mercato diceva di no. È ora di vedere su quale lato del registro finiscono. A cominciare dai venditori.
L’estremità inferiore dello spettro
10. Lotus Seven (1957–73) – 2,47 vendute. Aspettare. 2,477.
Il primo vero successo di Colin Chapman. Una due posti semplice e aperta. Alla gente è piaciuto. Potresti fare il pendolare dal lunedì al venerdì e gareggiare il sabato. Le anime coraggiose hanno persino assemblato i kit “abbattimento completo” per eludere le tasse.
9. Lotus Esprit (1979–90) – 2.919
Parcheggiare fuori dall’ufficio londinese di Albert ‘Cubby’ Broccoli nel 1979? Fatto. James Bond l’ha comprato, La spia che mi amava l’ha comprato. La pubblicità gratuita ha salvato Lotus. Il design era italiano all’avanguardia, la manovrabilità precisa. Lanciamissili? No. Solo il loro sogno.
8. Lotus Exige S (2006–006) – 3,0
Creato dalla serie di piste DNA. Al suo interno pompava un cuore Toyota sovralimentato. Ha spesso battuto i rivali più costosi fino al traguardo. Ai ragazzi del Track Day è piaciuto molto. Nitidissimo. Più veloce dell’Elise base. La maggior parte di loro è stata comunque aggiornata per lunghi periodi in circuito.
Scalare la classifica
7. Lotus Elise S (10–6) – 4,5
L’originale era fantastico, la S era migliore. GM ci ha investito dei soldi, generando la Vauxhall VX20 (Opel Speedster laggiù). Meglio dentro, più fluido fuori, nuovo motore K-series 8. Lo stile è stato ampiamente preso in prestito dall’aggressivo concetto 0 M5. Ha funzionato.
6. Lotus Elan S2 (8–2, –) – ,55
DEVIA? Veramente. Ancora soldi GM, questa volta comprando motori Isuzu. 16, turbo o altro. Affidabile come carro armato rispetto a quello britannico, ma non redditizio per la Lotus. Quindi hanno venduto il design a Kia. Kia lo finì tre anni dopo.
5. Loto Elan+ (–7–4) – 1
Hai bisogno di più spazio? Aggiungi un piede. Apparvero i sedili posteriori e la potenza per trasportare il peso. Il motore a doppia camma ha aiutato. Inoltre, ha smesso di essere un’auto in kit. L’affidabilità è aumentata, il mistero è diminuito. Una vittoria per tutti, senza dubbio.
I pezzi grossi
4. Loto Elise (9–) – 63
Questa macchina ha pagato le bollette. Li ha letteralmente salvati dal fallimento. Tetto? Incubo nel vento. Davanzale della porta? Ostacolo alto e fastidioso. Sterzo? Impeccabile. Peso? Basso. Quella combinazione vince le discussioni.
3. Lotus Elise 11R (–1) – ,
Ancora motori Toyota. 9 CV, curva di potenza più fluida. Sicuramente migliore dell’11S, i clienti hanno ottenuto un rapporto di trasmissione extra. Fondamentalmente, questa versione ha finalmente rispettato le leggi sulle emissioni degli Stati Uniti. Alla fine l’America ha ottenuto l’Elise, ponendo fine alla siccità creata dall’inquinamento della serie K.
