Kraftstoffverbrauch. Pferdestärken. Drehmoment. Null bis sechzig Mal. Wir starren jeden Tag auf diese Zahlen. Sie sind die Grundlinie. Wenn Sie eine Limousine kaufen, werfen Sie wahrscheinlich einen Blick auf die Kubikmeter im Innenraum oder die Angaben zur Beinfreiheit. Dies sind die Kennzahlen, die Ihnen sagen, was Sie für Ihr Geld bekommen. Sie sind unkompliziert.
Aber es gibt Zahlen, die Menschen aus der Fassung bringen. Insbesondere neue Käufer. Die meisten ignorieren sie, bis es zu spät ist. Eines der gefährlichsten Versäumnisse ist die Angabe des Bruttokombinationsgewichts (GCWR).
Wenn Sie vorhaben, einen Anhänger abzuschleppen, ist die Kenntnis Ihres zulässigen Gesamtgewichts nicht optional. Es ist die Obergrenze für Sicherheit. Eine Überschreitung führt zu einem mechanischen Versagen.
Зміст
Was der GCWR eigentlich bedeutet
Der GCWR eines Fahrzeugs ist ein vom Hersteller festgelegter Grenzwert. Es definiert das maximale Gesamtgewicht eines beladenen Zugfahrzeugs plus seines angehängten beladenen Anhängers. Sie überschreiten diese Zahl niemals. Es ist kein Maß für Ihre aktuelle Belastung. Es handelt sich um eine Hardcap.
Stellen Sie es sich wie eine Gesamtgewichtsbewertung (GVWR) vor, aber mit einer Wendung. Das zulässige Gesamtgewicht deckt nur den LKW oder SUV ab. GCWR deckt den LKW, den SUV und und den Anhänger zusammen ab.
Wie berechnen die Hersteller das? Ford bringt es klar zum Ausdruck. Sie fügen hinzu:
– Das Leergewicht des Fahrzeugs
– Zulässige Nutzlast
– Gewicht des Fahrers und der Passagiere
– Das Gewicht des Anhängers
Die Summe muss unter dem Limit bleiben. Einfache Mathematik. Bei Nichtbeachtung fatale Folgen.
Warum Sicherheit erfordert, dass Sie die Grenzwerte respektieren
Warum gibt es Grenzen? Physik. Das Überladen eines einzelnen Fahrzeugs ist riskant. Eine Überlastung der Kombination ist ein Rezept für eine Katastrophe.
Schwere Lasten erschweren die Handhabung. Doch die Risiken stecken tiefer in der Maschine.
– Bremsen: Sie überhitzen. Sie verblassen. Sie verlieren die Bremskraft.
– Reifen: Sie platzen bei übermäßiger Belastung.
– Motor/Getriebe: Der zusätzliche Luftwiderstand führt zu Überhitzung. Es folgt ein mechanischer Ausfall.
– Aufhängung: Komponenten verbiegen sich. Sie brechen. Die Kontrolle geht verloren.
Es können verschiedene Fehler auftreten. Alle von ihnen sind schlecht. Die Regel ist absolut. Überschreiten Sie niemals den GCWR Ihres Fahrzeugs.
Wo Sie Ihre Bewertung finden
Diese Nummer müssen Sie kennen, bevor Sie einen Anhänger anhängen. Wo ist es?
1. Türpfostenetikett: Schauen Sie in den Türrahmen auf der Fahrerseite. In der Nähe des Riegels.
2. Online: Die meisten Hersteller veröffentlichen Spezifikationen auf ihren Websites.
Wenn Sie es nicht finden können, überprüfen Sie die Datenbank des Herstellers. In der folgenden Tabelle sind spezifische GCWR-Werte für verschiedene Acura- und Audi-Modelle aufgeführt.
Acura GCWR-Daten
Durchsuchen nach Marke: Acura
2006
| Modell | GCWR (lbs) |
| :— | :— |
| MDX | 8121 |
| RL | 5162 |
| RSX | 4384 |
| TL | 4730 |
| TSX | – |
2007
| Modell | GCWR (lbs) |
| :— | :— |
| MDX | 10053 |
| RL | 5164 |
| RDX | 6394 |
| TL | 4773 |
| TSX | 4407 |
2008
| Modell | GCWR (lbs) |
| :— | :— |
| MDX | 10053 |
| RL | 5164 |
| RSX | 6394 |
| TL | 4773 |
| TSX | 4407 |
2009
| Modell | GCWR (lbs) |
| :— | :— |
| MDX | 10053 |
| RL | 5233 |
| RSX | 5574 |
| TSX | 4550 |
Weitere Acura-Spezifikationen finden Sie unter GVWR, GAWR, Ladekapazität, Leergewicht, Nutzlast und Anhängelast.
Audi GCWR-Daten
Nach Marke durchsuchen: Audi
2006
| Modell | GCWR (lbs) |
| :— | :— |
| A3 | – |
| A4 | – |
| A6 | – |
| A8 | – |
| S4 | – |
| TT | – |
2007
| Modell | GCWR (lbs) |
| :— | :— |
| A3 | – |
| A4 | – |
| A6 | – |
| A8 | – |
| Q7 | 10665 |
| RS4 | – |
| S4 | – |
| S6 | – |
| S8 | – |
2008
| Modell | GCWR (lbs) |
| :— | :— |
| A3 | – |
| A4 | – |
| A5 | – |
| A6 | – |
| A8 | – |
| Q7 | 10665 |
| R8 | – |
| RS4 | – |
| S4 | – |
| S5 | – |
| S6 | – |
| S8 | – |
| TT | – |
2009
| Modell | GCWR (lbs) |
| :— | :— |
| A3 | – |
| A4 | – |
| A5 | – |
| A8 | – |
| Q7 | 10665 |
| R8 | – |
| S4 | – |
| S5 | – |
| S8 | – |
| TT | – |
Weitere Audi-Spezifikationen finden Sie unter GVWR, GAWR, Ladekapazität, Leergewicht, Nutzlast und Anhängelast.
Die Liste wird für andere Marken fortgesetzt. Aber fangen Sie hier an. Verstehen Sie die Zahlen. Sie halten Sie auf der Straße.
BMW GCWR
Das Bayerische Abzeichen deckt ein breites Spektrum an Gewichtsgrenzen ab. Einige Limousinen wiegen kaum 5.000 Pfund, während die schweren SUVs weit über 10.000 Pfund schaffen. Wenn Sie etwas Wesentliches ziehen, ist der X5 in diesem Zeitfenster für die meisten Jahre die einzig sichere Wahl.
2006 BMW
Zur Aufstellung 2006 liegen nur wenige Daten vor. Für die meisten Coupés und Limousinen gibt es keine veröffentlichten Gesamtgewichtsangaben. Die SUVs erzählen die wahre Geschichte.
- 325: Keine Daten
- 330: Keine Daten
- 525: Keine Daten
- 530: Keine Daten
- 550: Keine Daten
- 650: Keine Daten
- 750: Keine Daten
- 760: Keine Daten
- M3: Keine Daten
- M5: Keine Daten
- M6: Keine Daten
- X3: 7.673 Pfund
- X5: 10.802 Pfund
- Z4: Keine Daten
- Z4M: Keine Daten
2007 BMW
Die Änderungen waren minimal. Der X5 verlor etwas an zulässigem Gesamtgewicht, während der X3 stabil blieb. Bei Hochleistungsmodellen wie dem M5 und M6 fehlen noch spezifische GCWR-Werte.
- 328: Keine Daten
- 335: Keine Daten
- 525: Keine Daten
- 530: Keine Daten
- 550: Keine Daten
- 650: Keine Daten
- 750: Keine Daten
- 760: Keine Daten
- Alpina B7: Keine Daten
- M5: Keine Daten
- M6: Keine Daten
- X3: 7.662 Pfund
- X5: 11.132 Pfund
- Z4: Keine Daten
- Z4M: Keine Daten
2008 BMW
Neue Modelle kamen ins Spiel. Die 1er-Serie kam und der X6 schloss sich der SUV-Familie an.
- 128: Keine Daten
- 135: Keine Daten
- 328: Keine Daten
- 335: Keine Daten
- 528: Keine Daten
- 535: Keine Daten
- 550: Keine Daten
- 650: Keine Daten
- 750: Keine Daten
- 760: Keine Daten
- Alpina B7: Keine Daten
- M3: Keine Daten
- M5: Keine Daten
- X3: 7.662 Pfund
- X5: 11.132 Pfund
- X6: 11.044 Pfund
- Z4: Keine Daten
- Z4M: Keine Daten
2009 BMW
Beim X5 war ein leichter Rückgang im GCWR zu verzeichnen. Das Modell 750 ist in diesem Jahr in einigen Datensätzen von der Liste gestrichen, die Kern-SUV-Zahlen bleiben jedoch konstant.
- 128: Keine Daten
- 135: Keine Daten
- 328: Keine Daten
- 335: Keine Daten
- 528: Keine Daten
- 535: Keine Daten
- 550: Keine Daten
- 750: Keine Daten
- M3: Keine Daten
- M5: Keine Daten
- M6: Keine Daten
- X3: 7.662 Pfund
- X5: 11.066 Pfund
- X6: 11.044 Pfund
Buick GCWR
Buick hielt die Dinge in diesen Jahren einfach. Der LaCrosse und der Lucerne hatten identische Gewichtsbewertungen. Der Rainier war ein Ausreißer, gebaut auf einer GM-Lkw-Plattform, was ihm eine deutlich höhere Anhängelast als die Limousinen verlieh.
2006 Buick
Der Rainier war hier der Schwersthelfer. Die meisten anderen Modelle waren ausschließlich für den leichten Einsatz oder gar kein Abschleppen vorgesehen.
- LaCrosse: 4.645 Pfund
- Luzern: 4.914 Pfund
- Rainier: 10.500 Pfund
- Rendezvous: 7.746 Pfund
- Terraza: 8.500 Pfund
2007 Buick
Der Terraza wurde aus der Aufstellung gestrichen. LaCrosse und Lucerne behielten ihre Einschaltquoten. Der Rainier blieb eine solide Option für schwerere Lasten.
- LaCrosse: 4.645 Pfund
- Luzern: 4.914 Pfund
- Rainier: 10.500 Pfund
- Rendezvous: 7.746 Pfund
2008 Buick
Die Enclave kam an und belegte bei der Anhängelast den Spitzenplatz. Die älteren Limousinen hielten ihre Grenzen.
- Enklave: 9.500 Pfund
- LaCrosse: 4.645 Pfund
- Luzern: 4.914 Pfund
2009 Buick
Steady-State. Der Enclave dominiert weiterhin die Buick-Anhängertabellen.
- Enklave: 9.500 Pfund
- LaCrosse: 4.645 Pfund
- Luzern: 4.914 Pfund
Cadillac GCWR
Die Luxus-SUVs von Cadillac sind für die Arbeit gebaut. Die Escalade-Reihe bietet in diesen Jahren einige der höchsten GCWRs in diesem Segment. Die Limousinen sind viel bescheidener und wiegen etwa 5.000 bis 5.500 Pfund.
2006 Cadillac
Der Escalade ESV ist hier mit 14.000 Pfund der König. Der CTS-V und der STS-V sind die Leistungslimousinen, aber ihre Anhängelast ist im Vergleich zu den SUVs überraschend gering.
- CTS: 4.659 Pfund
- CTS-V: 5.000 Pfund
- DTS: 5.159 Pfund
- Escalade: 12.902 Pfund
- Escalade ESV: 14.000 Pfund
- Escalade EXT: 13.464 Pfund
- SRX: 5.314 Pfund
- STS: 5.008 Pfund
- STS-V: 5.383 Pfund
- XLR: Keine Daten
- XLR-V: Keine Daten
2007 Cadillac
Die Escalade-Modelle erreichen durchweg ein Gewicht von 14.000 Pfund. Der SRX verzeichnet einen massiven Anstieg des GCWR, wahrscheinlich aufgrund von Antriebsaktualisierungen.
- CTS: 4.659 Pfund
- CTS-V: 5.000 Pfund
- DTS: 5.159 Pfund
- Escalade: 14.000 Pfund
- Escalade ESV: 14.000 Pfund
- Escalade EXT: 14.000 Pfund
- SRX: 6.314 Pfund
- STS: 5.079 Pfund
- STS-V: 5.544 Pfund
- XLR: Keine Daten
- XLR-V: Keine Daten
2008 Cadillac
Der CTS erhält eine Steigerung der Anhängelast. Das DTS bleibt stabil. Der Hybrid-Escalade ist nicht gelistet, die Standardmodelle bleiben aber stark.
- CTS: 5.011 Pfund
- DTS: 5.159 Pfund
- Escalade: 14.000 Pfund
- Escalade ESV: 14.000 Pfund
- Escalade EXT: 14.000 Pfund
- SRX: 6.314 Pfund
- STS: 5.123 Pfund
- STS-V: 5.544 Pfund
- XLR: Keine Daten
- XLR-V: Keine Daten
2009 Cadillac
Der Escalade Hybrid kommt mit einem bescheidenen GCWR von 6.314 Pfund ins Spiel, weit weniger als seine V8-Geschwister. Die Limousinenzahlen bleiben mit denen von 2008 konsistent.
- CTS: 5.011 Pfund
- DTS: 5.159 Pfund
- Escalade: 14.000 Pfund
- Escalade ESV: 14.000 Pfund
- Escalade EXT: 14.000 Pfund
- Escalade Hybrid: 6.314 Pfund
- SRX: 5.123 Pfund
- STS: 5.123 Pfund
- STS-V: 5.544 Pfund
- XLR: Keine Daten
- XLR-V: Keine Daten
Chevrolet GCWR
Das Angebot von Chevy ist riesig. Der Silverado HD und der Suburban 2500 sind die Schwergewichte und erreichen regelmäßig 16.000 Pfund. Die Kleinwagen wie der Cobalt und Aveo knacken kaum die 5.000-Marke
Ford GCWR: Schwertransporter und leichte Transporter
Die Ford-Modellreihe 2006 erzählt die Geschichte zweier unterschiedlicher Unternehmen. Sie haben den Crown Victoria mit einem mageren Gewicht von 5.592 Pfund. Dann haben Sie die E-Serie. Der E-350 Super Duty erreicht 13.000 Pfund. Das ist eine riesige Lücke. Die F-150 hat ein Gewicht von 11.665 Pfund. Der Ranger? 9.360 Pfund. Kleine Lkw, große Gewichtsgrenzen.
Ab 2007 beginnt Ford mit der Erweiterung um weitere Modelle. Der Edge erscheint mit einem 6.248-Pfund-Limit. Der Expedition EL springt auf 15.078 Pfund. Die F-250 und die F-350 erreichen jeweils 17.000 Pfund. Ist Ihnen der Mustang aufgefallen? Es hat eine Nummer. 4.611 Pfund. Die meisten Autos werden nicht in der GCWR-Liste aufgeführt, weil sie nicht dafür gebaut sind, viel zu ziehen. Der Mustang tut es. Kaum. Der Ranger erleidet 2007 einen Schlag. Sinkt auf 5.820 Pfund. Warum? Wahrscheinlich Getriebe oder Kühlung.
2008 bringt die F-450. 27.000 Pfund. Das ist kein LKW. Es ist eine Halbachse mit einem Bett. Die F-350 bleibt bei 17.000 Pfund. Aber die F-250 sinkt auf 15.000 Pfund. Inkonsistent? Vielleicht. Oder vielleicht geben unterschiedliche Motoroptionen die Grenze vor. Der Escape Hybrid bleibt bei rund 4.700 Pfund stabil.
2009 erlebt die F-150 einen Aufschwung. 14.950 Pfund. Ein gewaltiger Sprung gegenüber dem Vorjahr. Der F-450 sinkt auf 16.983 Pfund. Das fühlt sich wie eine Korrektur an. Der Explorer pendelt sich bei 8.110 Pfund ein. Der Flex erreicht ein Gewicht von 6.900 Pfund. Bei mittelgroßen SUVs wird das Abschleppen ernst genommen.
GMC GCWR: Die Workhorse-Aufstellung
GMC macht sich in seinen schweren Linien nicht mit kleinen Zahlen herum. Der Sierra 3500 von 2006 hält 15.792 Pfund. Der Yukon XL erreicht 13.000 Pfund. Im Vergleich dazu ist der Canyon winzig. 5.179 Pfund. Es ist ein mittelgroßer Lkw. Bitten Sie ihn nicht, ein Haus zu transportieren.
2007 kommt die Acadia hinzu. 9.500 Pfund. Nicht schlecht für einen Crossover. Der Sierra 3500 sinkt leicht auf 15.342 Pfund. Steigt dann 2008 wieder auf 16.000 Pfund an. Der Sierra 2500 klettert auf 15.858 Pfund. Kleine Gewinne. Große Wirkung.
Der Yukon Hybrid kommt 2008 auf den Markt. 12.000 Pfund. Die Hybridtechnologie verringert normalerweise die Reichweite, aber der Gesamtdurchgangsgewichtswert (GCWR) bleibt hoch. Im Jahr 2009 erreicht der Sierra 2500 ein Gewicht von 15.926 Pfund. Der Yukon XL sinkt auf 11.000 Pfund. Das ist seltsam. Normalerweise tragen längere Radstände zur Stabilität bei. Vielleicht ist die Nutzlastverteilung der Schuldige.
Honda GCWR: Präzisionstechnik
Hondas Zahlen sind durchweg niedriger. Der Accord von 2006 wiegt 4.206 Pfund. Der Civic ist schwerer. 4.968 Pfund. Die Ridgeline ist der Star. 9.653 Pfund. Es ist ein Pritschenwagen, aber er zieht.
2007 bringt der Pilot ein Gewicht von 9.700 Pfund. Die Ridgeline steigt auf 10.085 Pfund. Der Civic Hybrid sinkt auf 3.736 Pfund. Gewicht ist wichtig. Hybride erhöhen die Batteriemasse. Weniger Platz für das Anhängergewicht.
Das Abkommen verschwindet 2008 von der GCWR-Liste. Vorbei. Vielleicht haben sie die Zulassung zum Abschleppen eingestellt? Oder es fehlen einfach die Daten. Der Pilot bleibt bei 9.700 Pfund. Im Jahr 2009 sinkt das Gewicht des Piloten auf 8.466 Pfund. Warum? Eine Neugestaltung? Anderes Motormapping? Auch der Civic Hybrid verschwindet.
Hummer GCWR: Panzerähnliches Abschleppen
Hummer baute keine Economy-Autos. Sie errichteten Denkmäler. Die H1 Alpha im Jahr 2006 erreicht 17.300 Pfund. Das ist schwer. Der H2 wiegt 13.050 Pfund. Der H3? 8.000 Pfund. Es ist das Kleine.
2007 erreicht der H2 ein Gewicht von bis zu 6.000 kg. Der H3 bleibt flach. 8.000 Pfund. Keine Änderungen.
2008 gibt dem H2 Auftrieb. 14.000 Pfund. Bessere Kühlung? Stärkere Achsen? Der H3T kommt 2009 auf den Markt. 9.461 Pfund. Eine Pickup-Version des H3. Er kann mehr ziehen als der SUV. Macht Sinn. Das Bett hilft bei der Gewichtsverteilung.
Hyundai GCWR: Die Außenseiter
Die Zahlen von Hyundai zu Beginn der 2000er Jahre sind bescheiden. Der Azera 2006 wiegt 4.779 Pfund. Der Santa Fe wiegt 6.399 Pfund. Der Tucson? 4.403 Pfund. Kleine Crossover.
2007 bringt die Entourage. 5.550 Pfund. Ein Minivan. Erwartet. Der Santa Fe sinkt auf 5.527 Pfund. Der Tucson sinkt auf 4.390 Pfund. Effizienzgewinne? Oder strengere Grenzwerte?
2008 erreicht der Elantra ein Gewicht von 5.550 Pfund. Das ist ein großer Anstieg gegenüber 3.623 Pfund im Jahr 2007. Wurde das Anhängepaket geändert? Der Accent bleibt konstant bei 4.779 Pfund.
2009 ist karg. Die Sonate wiegt 4.442 Pfund. Der Azera hält 4.779 Pfund. Damals ging Hyundai nicht über Grenzen hinaus. Sie bauten Zuverlässigkeit auf.
Infiniti GCWR: Luxuskraft
Infiniti verbindet Luxus mit Kraft. Der 2006 FX45 erreicht 8.020 Pfund. Der QX56 ist ein Panzer. 14.510 Pfund. Der G35? 4.655 Pfund. Eine Sportlimousine. Erwarten Sie nicht, ein Boot abzuschleppen.
2007 verändert die Dinge. Der FX45 springt auf 14.520 Pfund. Warum? Haben sie standardmäßig ein Abschlepppaket hinzugefügt? Der G35 klettert auf 9.155 Pfund. Riesiger Sprung. Vielleicht ist es ein anderer Schnitt. Der M35 erreicht 12.982 Pfund. Es wird ernst.
2008 stellt den EX35 vor. 12.902 Pfund. Der G37 klettert auf 13.266 Pfund. Die Modelle M35 und M45 verschwinden aus der Liste. Möglicherweise waren sie in diesen Jahren nicht für das Abschleppen zugelassen. Oder die Daten fehlen.
2009 bringt den FX50. 9.109 Pfund. Der QX56 sinkt auf 15.100 Pfund. Leichte Schwankung. Infiniti findet die Balance zwischen Luxus und Nützlichkeit.
Isuzu GCWR: Der Nischenplayer
Isuzu ist klein. Aber ihre Zahlen sind solide. Der Ascender 2006 wiegt 10.000 Pfund. Der i-350 wiegt 9.000 Pfund. Der i-280? 5.500 Pfund.
2007 hält der Ascender bei 10.000 Pfund. Der i-370 klettert auf 9.000 Pfund. Konsistent.
2008 steigert den i-370 auf 9.500 Pfund. Kleiner Anstieg. Der i-290 springt auf 6.000 Pfund. Isuzu ist nicht auf der Suche nach Volumen. Sie streben nach einem bestimmten Nutzen.
Jaguar GCWR: Stil über Substanz
Jaguar listet GCWR nicht auf. Überhaupt. Jahrelang. 2006 bis 2009. Der S-Type, X-Type, XJ8, XKR. Nichts.
Der XF kommt 2009. Noch keine Nummer. Bei Jaguar steht die Fahrdynamik im Vordergrund. Abschleppen ruiniert das Gleichgewicht. Wenn Sie einen Jaguar abschleppen müssen, benutzen Sie das falsche Auto. Oder Sie mieten einen Land Rover.
Jeep GCWR: Abschleppen im Gelände
Bei Jeep geht es um Leistungsfähigkeit. Der Commander von 2006 wiegt 8.231 Pfund. Die Liberty wiegt 8.500 Pfund. Der Wrangler ist klein. 5.350 Pfund.
2007 kommt der Kompass hinzu. 4.221 Pfund. Der Wrangler sinkt auf 4.910 Pfund. Inkonsistent? Oder unterschiedliche Konfigurationen?
2008 erreicht der Commander ein Gewicht von 8.670 Pfund. Der Liberty sinkt auf 6.135 Pfund. Das ist ein großer Einschnitt. Warum? Möglicherweise hat eine Neukonstruktion die Rahmenstärke verändert. Der Wrangler Unlimited klettert auf 5.014 Pfund. Länger
Kia GCWR
Kia war Mitte der 2000er Jahre nicht gerade dafür bekannt, schwere Anhänger zu transportieren. Die meisten ihrer Modelle, einschließlich des Optima, hatten ein bescheidenes Gesamtgewicht von 5.292 Pfund. In den meisten Aufzeichnungen findet man keine Angaben zur Zugkraft des Rio oder des Sportage, aber der Sorento und der Sedona waren die einzigen, die ernsthafte Leistungsfähigkeiten bauten.
| Jahr | Modell | GCWR (lbs) |
|---|---|---|
| 2006 | Amanti | – |
| 2006 | Optima | 5292 |
| 2006 | Rio | – |
| 2006 | Rio 5 | – |
| 2006 | Sedona | – |
| 2006 | Sorento | – |
| 2006 | Spektren | – |
| 2006 | Spektren 5 | – |
| 2006 | Sportage | 4880 |
| 2007 | Amanti | – |
| 2007 | Optima | 5292 |
| 2007 | Rio | – |
| 2007 | Rio 5 | – |
| 2007 | Rondo | – |
| 2007 | Sedona | 8015 |
| 2007 | Sorento | 9299 |
| 2007 | Spektren | – |
| 2007 | Spektren 5 | – |
| 2007 | Sportage | 4880 |
| 2008 | Amanti | – |
| 2008 | Optima | 5292 |
| 2008 | Rio | – |
| 2008 | Rio 5 | – |
| 2008 | Rondo | – |
| 2008 | Sedona | – |
| 2008 | Sorento | 9299 |
| 2008 | Spektren | – |
| 2008 | Spektren 5 | – |
| 2008 | Sportage | 4880 |
| 2009 | Borrego | 9398 |
| 2009 | Spektren | – |
| 2009 | Spektren 5 | – |
Weitere Kia-Spezifikationen:
– Kia zulässiges Gesamtgewicht
– Kia GAWR
– Kia-Ladekapazität
– Kia-Leergewicht
– Kia-Nutzlast
– Kia-Anhängelast
Land Rover GCWR
Auch diese britischen Offroader haben nicht viel gezogen. Der LR2 im Jahr 2009 knackte kaum 8000 Pfund. Es brauchte die großen Range Rover und den LR3, um die 13.000-Marke zu durchbrechen. Selbst dann sind die Zahlen überraschend gering für Fahrzeuge, die so aussehen, als ob sie ein Boot oder ein Wohnmobil transportieren könnten, ohne ins Schwitzen zu geraten.
| Jahr | Modell | GCWR (lbs) |
|---|---|---|
| 2006 | LR3 | 13165 |
| 2006 | Range Rover | 13324 |
| 2006 | Range Rover Sport | 13318 |
| 2007 | LR3 | 13276 |
| 2007 | Range Rover | 13324 |
| 2007 | Range Rover Sport | 13334 |
| 2008 | LR2 | – |
| 2008 | LR3 | – |
| 2008 | Range Rover | – |
| 2008 | Range Rover Sport | 13334 |
| 2009 | LR2 | 7905 |
| 2009 | LR3 | 13662 |
| 2009 | Range Rover | 13564 |
| 2009 | Range Rover Sport | 13334 |
Weitere Land Rover-Spezifikationen:
– Land Rover zulässiges Gesamtgewicht
– Land Rover GAWR
– Ladekapazität des Land Rover
– Land Rover-Leergewicht
– Land Rover-Nutzlast
– Anhängelast für Land Rover
Lexus GCWR
Lexus hielt die Luxuslimousinen an der Anhängerfront leicht. Die Zeilen ES, GS und IS werden mit leeren Zellen angezeigt. Man brauchte die SUVs für echte Arbeit. Der RX 350 und der RX 400h bewegen sich zwischen 6.000 und 8.000 Pfund. Wenn Sie 2009 einen Anhänger ziehen wollten, war der LX 570 mit 14.645 Pfund Ihre einzige echte Option.
| Jahr | Modell | GCWR (lbs) |
|---|---|---|
| 2006 | ES 330 | – |
| 2006 | GS 300 | – |
| 2006 | GS 430 | – |
| 2006 | GX 470 | 11521 |
| 2006 | IST 250 | – |
| 2006 | IST 350 | – |
| 2006 | LS 430 | 6140 |
| 2006 | LX 470 | 12240 |
| 2006 | RX 330 | 7510 |
| 2006 | RX 4000h | 8015 |
| 2006 | SC 430 | – |
| 2007 | ES 350 | – |
| 2007 | GS 350 | – |
| 2007 | GS 430 | – |
| 2007 | GS 450h | – |
| 2007 | GX 470 | 11521 |
| 2007 | IST 250 | – |
| 2007 | IST 350 | – |
| 2007 | LS 460 | – |
| 2007 | LX 470 | 12240 |
| 2007 | RX 350 | 7520 |
| 2007 | RX 400h | 8015 |
| 2007 | SC 430 | – |
| 2008 | ES 350 | – |
| 2008 | GS 350 | – |
| 2008 | GS 450h | – |
| 2008 | GS 460 | – |
| 2008 | GX 470 | 11521 |
| 2008 | IST 250 | – |
| 2008 | IST 350 | – |
| 2008 | IS-F | – |
| 2008 | LS 460 | – |
| 2008 | LS 600h | – |
| 2008 | LX 570 | 14645 |
| 2008 | RX 350 | 6020 |
| 2008 | RX 400h | 6340 |
| 2008 | SC 430 | – |
| 2009 | ES 350 | – |
| 2009 | GX 470 | 11521 |
| 2009 | IS-F | – |
| 2009 | IST 350 | – |
| 2009 | IST 250 | – |
| 2009 | LX 570 | 14645 |
| 2009 | RX 350 | 6020 |
| 2009 | SC 430 | – |
Weitere Lexus-Spezifikationen:
– Lexus zulässiges Gesamtgewicht
– Lexus GAWR
– Lexus-Ladekapazität
– Lexus-Leergewicht
– Lexus-Nutzlast
– Lexus-Anhängelast
Lincoln GCWR
Lincoln hat sich nicht um die Schwerlast gekümmert
Nissan GCWR
Das Angebot von Nissan aus dieser Zeit reichte von leichten Pendlern bis hin zu schweren Transportern. Für den 350Z war kein zulässiges Gesamtgewicht (GCWR) angegeben, was bedeutet, dass Sie mit diesem Z-Wagen wahrscheinlich nicht viel schleppen müssen, es sei denn, Sie haben Spaß daran, die Federung zu belasten. Der Altima wog je nach Baujahr zwischen 4.150 und 4.205 Pfund. Der Altima Hybrid aus dem Jahr 2007 bringt bis zu 4.632 Pfund auf die Waage, wahrscheinlich aufgrund der zusätzlichen Masse des Batteriepakets, die sich darauf auswirkt, wie viel Anhängergewicht der Antriebsstrang sicher bewältigen kann.
Die Armada erlebte deutliche Sprünge. Es begann bei 11.818 Pfund im Jahr 2006, kletterte auf 12.800 Pfund im Jahr 2007 und sprang dann auf 15.100 Pfund für die Modelle 2008 und 2009. Das ist eine enorme Steigerung der Anhängelast für einen Full-Size-SUV. Der Frontier wog zwischen 10.676 und 11.133 Pfund. Für Maxima-Besitzer lag die Obergrenze bei etwa 4.623 bis 4.741 Pfund. Wenn Sie einen Murano transportierten, lag die Grenze zwischen 2006 und 2007 konstant bei 8.100 Pfund und sank dann 2009 auf 7.505 Pfund. Der Pathfinder blieb konstant bei etwa 10.500 Pfund, während der Quest bei etwa 7.662 bis 7.943 Pfund lag.
Der Sentra war leicht und hatte ein Gesamtgewicht zwischen 3.663 und 4.047 Pfund. Versuchen Sie nicht, ein Boot mit einem Sentra abzuschleppen. Der Titan war das Arbeitstier und wog von 11.465 Pfund im Jahr 2006 auf 11.688 Pfund im Jahr 2009. Der Xterra startete bei 9.658 Pfund und sank in späteren Jahren auf 9.300 Pfund. Der Rogue kam 2008 mit einem bescheidenen Gewicht von 4.430 Pfund ins Spiel.
Pontiac GCWR
Mit Ausnahme des Montana SV6 handelt es sich bei Pontiac hauptsächlich um kleine Limousinen. Dieser Crossover lag 2006 bei 8.500 Pfund. Der G5 startete bei 4.141 Pfund und sank bis 2009 auf 3.902 Pfund. Der G6 blieb stabil bei 4.530 Pfund, bis er 2008 75 Pfund auf 4.455 Pfund verlor. Der G8, die große V8-Limousine, hatte in seinen letzten beiden Jahren ein gesundes Gewicht von 6.035 Pfund. Der Grand Prix blieb bei rund 4.627 Pfund. Die Solstice hat nie einen GCWR aufgeführt. Der Torrent wog etwa 7.310 Pfund und der Vibe wog zwischen 4.350 und 4.506 Pfund.
Porsche GCWR
Porsche hat die Dinge einfach gehalten. Der Cayenne war das einzige Modell mit einem gelisteten GCWR. In den Jahren 2006 und 2008 lag das Gewicht bei 12.628 Pfund, dann stieg es 2009 leicht auf 12.650 Pfund. Die Modelle 911, Boxster und Cayman weisen alle Striche auf, was darauf hinweist, dass für diese Sportwagen keine Anhängelast angegeben wurde. Du behältst diese Wohnwagen in deinen Träumen.
Saab GCWR
Die Angebote von Saab waren Nischenprodukte, aber in ihrer Gewichtsklasse leistungsfähig. Der 9-2X hatte eine bescheidene Gewichtsgrenze von 5.220 Pfund. Der 9-3 wog zu Beginn bei 5.430 Pfund, sank dann leicht und stieg dann 2009 auf 5.680 Pfund. Der 9-5 war eine größere Limousine und wiegte über alle vier Jahre hinweg konstant 7.120 Pfund. Der 9-7X, eine überarbeitete GMT800-Lkw-Plattform, erreichte durchgängig ein Gewicht von 10.500 Pfund.
Saturn GCWR
Die letzten Jahre des Saturn waren eine Mischung aus Kleinwagen und schweren SUVs. Die Modelle Ion und Sky hatten kein aufgeführtes GCWR. Der Outlook begann bei 9.500 Pfund im Jahr 2007 und sank dann deutlich auf 6.872 Pfund im Jahr 2008 und 6.852 Pfund im Jahr 2009. Der Relay-Minivan verzeichnete einen Rückgang von 8.500 Pfund im Jahr 2006 auf 7.918 Pfund im Jahr 2007. Der VUE und der VUE Hybrid wogen zunächst bei etwa 4.857 Pfund und stiegen auf etwa 4.857 Pfund 5.439–5.475 Pfund bis 2008 und 2009. Der Astra hatte keine Bewertung.
Scion GCWR
Scion hat sich nicht die Mühe gemacht, die GCWRs für tC, xB oder xD aufzulisten. Dabei handelte es sich um leichte importierte Plattformen, die nicht zum Abschleppen gedacht waren. Wenn Sie etwas ziehen müssen, suchen Sie woanders.
intelligenter GCWR
Der Smart Fortwo im Jahr 2008 hatte keinen gelisteten GCWR. Es ist ein zweisitziges Stadtauto. Die Idee, damit abzuschleppen, ist fast schon komisch.
Subaru GCWR
Subaru konzentrierte sich auf seine AWD-Reihe. Der B9 Tribeca startete bei 7.805 Pfund und pendelte sich in seinen letzten Jahren bei 6.290 Pfund ein. Der Forester wog zwischen 5.640 und 5.690 Pfund, bevor er 2009 von der Liste verschwand. Die Impreza-Modelle variierten, wobei der Wagon in den ersten Jahren 5.195 Pfund und der Outback Sport 5.208 Pfund wog. Die Legacy-Limousine wog etwa 6.050 bis 6.120 Pfund. Das Outback selbst kletterte von 6.160 Pfund auf 6.207 Pfund. Der Baja wurde mit 6.035 Pfund bewertet.
Suzuki GCWR
Suzukis Flotte war klein. Der Aerio, der Equator, der Grand Vitara (im Jahr 2009) und der SX4 hatten kein gelistetes GCWR. Der Forenza hielt sein Gewicht konstant bei 3.906 Pfund. Der Reno wog etwa 3.889 Pfund. Der Verona hatte ein Gewicht von 4.530 Pfund. Der XL7 war der Schwergewichtler, der bei 6.788 Pfund anfing und bis 2008 auf 7.536 Pfund kletterte.
Toyota GCWR
In den Nummern von Toyota finden Sie seriöse Anhängerkupplungen. Der 4Runner hielt konstant 9.195 Pfund. Der Avalon wog rund 4.640 Pfund. Der Camry begann ohne Zulassung und erschien in späteren Jahren bei 4.413 Pfund. Der Corolla kletterte von 4.180 auf 4.373 Pfund.
Der FJ Cruiser wurde mit 9.200 Pfund bewertet. Der Highlander sah einen gewaltigen Sprung. Es begann bei 5.170 Pfund, stieg auf 6.129 Pfund und blieb dort. Der Highlander Hybrid war viel leistungsfähiger und sprang im Jahr 2008 von 6.220 Pfund auf stattliche 8.158 Pfund. Auch der Land Cruiser verzeichnete enorme Zuwächse, angefangen bei 12.400 Pfund bis hin zu 15.775 Pfund. Die Matrix blieb bei etwa 4.300–4.515 Pfund. Der RAV4 wog konstant 4.950 Pfund.
Der Sequoia kletterte bis 2008 von 12.000 Pfund auf unglaubliche 16.900 Pfund. Der Sienna wog zwischen 7.770 und 7.920 Pfund. Der Tacoma blieb stabil bei 8.100 Pfund. Der Tundra startete bei 11.800 Pfund, sank aber bei späteren Modellen auf 10.000 Pfund. Der Yaris und der Prius hatten keine Bewertungen. Der Venza trat 2009 ohne gelistetes GCWR ein.
Volkswagen GCWR-Daten (2006–2009)
Hier trifft der deutsche Ingenieursgeist auf harte Physik. Wir schauen uns die Gesamtgewichtsbewertung für VWs an. Wenn Sie mit einem Golf oder Jetta etwas abschleppen, deuten die Daten darauf hin, dass Sie auf sich allein gestellt sind. Die meisten Einträge für diese Kompakte sind leer. Das ist kein Tippfehler. Das bedeutet, dass es keine offizielle Abschleppbewertung gibt. In diesen Jahren ist das Ziehen eines Anhängers mit einem Basismodell Beetle oder Rabbit nicht legal oder sicher.
Der Touareg ist der Ausreißer. Es ist das einzige Fahrzeug mit einer harten Nummer.
Im Jahr 2006 hatte der Touareg ein zulässiges Gesamtgewicht von 12.952 Pfund.
Bis 2007 stieg es leicht auf 13.034 Pfund.
2008 kam der Touareg 2 auf den Markt, dessen Wertung jedoch nicht in der ersten Tabelle aufgeführt ist.
2009 brachte der Touareg 2 ein Comeback mit einem Gesamtgewicht von 12.952 lbs.
Andere Modelle? Gegangen.
Der Routan-Minivan ist eine Anomalie. Es hat einen GCWR von 6.771 Pfund. Nicht viel Platz für ein schweres Boot.
Der Tiguan? 5.748 Pfund.
Das reicht kaum für einen kleinen Pop-up-Camper. Und selbst dann drängen Sie darauf.
Wenn Sie einen Passat Wagon oder Jetta Sport Wagon von 2009 besitzen, raten Sie nicht. Überprüfen Sie den Türpfostenaufkleber. Die Tabelle sagt nichts über sie.
Volvo GCWR-Daten (2006–2009)
Volvo spielt ein anderes Spiel. Sicherheit geht vor, aber es gelten weiterhin Gewichtsbeschränkungen.
Der XC90 ist der König dieser Ära.
2006 XC90: 8.694 Pfund.
2007 XC90: 8.570 Pfund.
2008 XC90: 8.570 Pfund.
2009 XC90: 8.476 Pfund.
Es sinkt jedes Jahr. Warum? Vielleicht strengere Abgasnormen. Vielleicht leichtere Materialien. Spielt keine Rolle. Die Grenze ist hoch. Sie können einen anständigen Anhänger ziehen.
Der XC70 ist die nächstbeste Wahl.
2006 XC70: 7.125 Pfund.
2007 XC70: 7.125 Pfund.
2008 XC70: 7.549 Pfund.
2009 XC70: 7.549 Pfund.
Der Sprung erfolgt im Jahr 2008. Bleiben Sie bei den Modellen von 2008 oder 2009, wenn Sie Nutzlast benötigen.
Limousinen? Mach dir keine Sorgen.
Der S80 reicht von 7.184 Pfund bis 7.425 Pfund. Es ist eng.
Der S60? Ungefähr 6.900 Pfund.
Der V70? Ungefähr 6.746 bis 6.984 Pfund.
Das C70-Cabrio ist schwach.
2006: 7.222 Pfund.
2007: 5.942 Pfund.
2008: 5.777 Pfund.
2009: 5.777 Pfund.
Das ist ein steiler Rückgang. Das Modell von 2006 ist im GCWR fast 2.000 Pfund schwerer. Strukturelle Unterschiede? Gewicht des Verdecks? Spielt keine Rolle. Die späteren Modelle sind leichter. Weniger Anhängelast.
Das C30-Fließheck ist noch schlimmer.
2008: 5.105 Pfund.
2009: 5.351 Pfund.
Kein Zugfahrzeug. Ein Stadtläufer.
Warum GCWR wichtiger ist, als Sie denken
Die meisten Leute verwechseln GCWR mit GVWR. Großer Fehler.
Das zulässige Gesamtgewicht gibt an, wie schwer das Fahrzeug selbst sein darf.
GCWR ist das Fahrzeug plus was auch immer Sie sind
