Wir waren alle dort. Der Kofferraum ist voll. Der Rücksitz ist vollgestopft. Sie versuchen, alles auf einmal zu transportieren, weil Sie es satt haben, zwei Fahrten zu machen. Vielleicht ist es nur ein Rucksack. Vielleicht ist es eine Katze, die sich weigert, in ihrer Transportbox zu bleiben. Oder vielleicht ist es ein Berg von Einkaufstüten, der unweigerlich platzt, Milch verschüttet und die Orangen zerdrückt, die Sie so stolz gekauft haben.
Menschliche Arme sind nicht dafür gebaut, sie endlos zu tragen. Wir lassen Dinge fallen. Wir belasten den Rücken. Wir machen Fehler.
Auch für Fahrzeuge gelten die gleichen physikalischen Grenzen. Nur weil man einen SUV vollstopfen kann, bis der Dachträger verschwindet, heißt das nicht, dass man es auch tun sollte. Das Überladen eines LKWs oder Autos stellt eine enorme Belastung für Motor, Getriebe, Federung und Bremsen dar. Dadurch wird ein einfacher Arbeitsweg zu einem Sicherheitsrisiko für alle, die sich die Straße teilen.
Bei der Kenntnis Ihrer Nutzlastkapazität geht es nicht nur um die Logistik. Es geht ums Überleben.
Зміст
Was genau ist Nutzlast?
Nutzlast ist nicht nur das Zeug, das man hinten reinwirft. Dabei handelt es sich um alles, was das Fahrzeug über sein eigenes Leergewicht hinaus mitnimmt.
Dazu gehört:
– Fracht
– Passagiere
– Kraftstoff (sobald der Tank gefüllt ist)
– Aftermarket-Zubehör (wie Winden oder schwere Stoßstangen)
Die meisten Autofahrer vergessen eine wichtige Komponente. Personen zählen als Nutzlast.
Wenn Sie drei Erwachsene und ein Kind hinten haben, erhöht sich das Gewicht erheblich, bevor Sie überhaupt eine einzige Kiste beladen. Die Nichtberücksichtigung des Passagiergewichts führt zu Überladung. Und eine Überlastung führt zu geplatzten Reifen, defekten Getrieben und längeren Bremswegen.
So berechnen Sie die Grenzwerte Ihres Fahrzeugs
Sie können diese Zahl nicht erraten. Du musst es finden.
Überprüfen Sie das zulässige Gesamtgewicht (GVWR)**. Dieser Aufkleber befindet sich normalerweise auf dem Türpfosten auf der Fahrerseite. Darin ist das maximale Gesamtgewicht angegeben, das das Fahrzeug sicher transportieren kann.
Ermitteln Sie als Nächstes das Leergewicht Ihres Fahrzeugs. Dies ist das Gewicht des Autos mit vollem Kraftstofftank und ohne Personen oder Ladung.
Subtrahieren Sie das Leergewicht vom zulässigen Gesamtgewicht. Der Unterschied ist Ihre verfügbare Nutzlast.
Wichtige Erkenntnis: Nutzlastkapazität = GVWR – Leergewicht.
Warum das für Ihre nächste Ladung wichtig ist
Wenn Sie Ihr Nutzlastlimit überschreiten, passieren mehrere Dinge.
Die Federung erreicht ihren Tiefpunkt. Die Handhabung wird träge. Der Bremsweg verlängert sich deutlich. Im Extremfall platzen Reifen.
Es geht nicht nur darum, zusammenzubrechen. Es geht darum, einen Unfall zu verursachen.
Wenn Sie abschleppen, ändert sich die Gleichung. Sie müssen nun das Stützlastgewicht und die Nutzlast des Anhängers berücksichtigen. Aber auch ohne Trailer gelten die Regeln.
Finden Sie Ihren Aufkleber. Rechnen Sie nach. Gehen Sie nicht davon aus, dass Ihr LKW mehr bewältigen kann, als er verspricht. Es kann nicht.
Finden Sie heraus, wie viel Müll Ihr Gerät tatsächlich transportieren kann, ohne dass eine Dichtung kaputt geht oder die Versicherung ungültig wird. Es läuft auf zwei Zahlen hinaus. Ignoriere den Rest.
Ermitteln Sie zunächst das zulässige Gesamtgewicht (GVWR). Das ist die harte Grenze. Der Hersteller legt es fest. Dabei handelt es sich um das maximale Gewicht des Fahrzeugs plus Flüssigkeiten, Passagiere, Ladung und Werkzeuge. Wenn Sie rüberfahren, spielen Sie mit Ihrer Federung und Ihren Bremsen russisches Roulette. Suchen Sie nach dem Aufkleber auf dem Türpfosten auf der Fahrerseite. In Ihrer Bedienungsanleitung steht es auch. Online-Datenbanken listen es auf, wenn Sie faul sind.
Ermitteln Sie dann das Leergewicht. So viel wiegt das Auto, wenn es leer ist. Keine Leute. Keine Kisten. Nur das Metall, das Glas und eine volle Tankfüllung. Enthält auch Öl und Kühlmittel.
Leergewicht vom zulässigen Gesamtgewicht abziehen. Das Ergebnis ist Ihre Nutzlastkapazität.
Gesamtgewicht minus Leergewicht entspricht Nutzlastkapazität
Lassen Sie uns die Zahlen durchgehen. Angenommen, Ihre Limousine hat ein zulässiges Gesamtgewicht von 3.500 Pfund. Sein Leergewicht beträgt 3.000 Pfund. Rechnen Sie nach.
3.500 (Gesamtgewicht) – 3.000 (Leergewicht) = 500 Pfund
Sie haben eine Nutzlastkapazität von 500 Pfund (227 kg). Das ist es. Volltanken, einsteigen, Ausrüstung beladen. Überschreiten Sie nicht 500 Pfund.
Spielt der Fahrzeugtyp eine Rolle? Darauf können Sie wetten. Ein kompaktes Fließheck kann nicht so viel transportieren wie ein Pickup in voller Größe. Aber die Mathematik bleibt gleich. Die Grenzen ändern sich drastisch.
Lkw-Nutzlast
Lastwagen lügen. Sie werben mit riesigen Anhängelasten, haben aber oft erbärmliche Nutzlastgrenzen. Fallen Sie nicht darauf herein.
Sie würden keine 10-Fuß-Leiter in eine Kompaktlimousine stopfen. Es passt einfach nicht. Ebenso ist es übertrieben, zwanzig Säcke Mulch in einem Halbtonnen-Pickup zu transportieren. Die Ladung, die Sie laden, ist wichtig. Bei einem Auto besteht die Nutzlast häufig aus Gepäck, Passagieren und möglicherweise einem Reserverad. Für einen LKW ist es schwerer. Viel schwerer.
In den Vereinigten Staaten werden Lkw nicht nur nach Größe gruppiert. Sie werden streng nach ihrem zulässigen Gesamtgewicht (GVWR) klassifiziert. Es gibt zwei Objektive, mit denen Sie diese Bewertungen anzeigen können. Gewichtsklassen. Und breitere Kategorien. Sie überschneiden sich. Beides ist wichtig.
Die Regierung unterteilt das zulässige Gesamtgewicht in acht verschiedene Gewichtsklassen. Jede Stufe erhöht die Tragfähigkeit erheblich.
Die acht Gewichtsklassen
| Gewichtsklasse | zulässiges Gesamtgewicht |
|---|---|
| Klasse 1 | 6.000 Pfund (2.722 kg) |
| Klasse 2 | 10.000 Pfund (4.536 kg) |
| Klasse 3 | 14.000 Pfund (6.350 kg) |
| Klasse 4 | 16.000 Pfund (7.258 kg) |
| Klasse 5 | 19.500 Pfund (8.845 kg) |
| Klasse 6 | 26.000 Pfund (11.793 kg) |
| Klasse 7 | 33.000 Pfund (14.969 kg) |
| Klasse 8 | Über 33.000 Pfund |
Das US-Verkehrsministerium (DOT) vereinfacht dies noch weiter. Sie gruppieren diese Klassen in drei Hauptbereiche. Leichte Beanspruchung. Mittlere Beanspruchung. Robust.
Die Klassen eins und zwei sind leichte Lkw. Denken Sie an Pickups, die Sie in Einfahrten sehen. Die Klassen drei bis fünf sind mittelschwer. Dies sind die Arbeitspferde für die lokale Zustellung und kleinere gewerbliche Flotten. Alles ab der sechsten Klasse ist strapazierfähig. Das sind große Anlagen. Sattelschlepper. Muldenkipper.
Wenn Sie wissen, wo Ihr Fahrzeug in dieser Hierarchie steht, können Sie berechnen, wie viel Lkw-Nutzlast Sie sicher transportieren können. Überladen Sie einen leichten Lkw über seine Klassengrenzen hinaus, besteht die Gefahr eines Achsausfalls. Wenn Sie eine Schwerlastplattform zu wenig beladen, verschwenden Sie Treibstoff. Präzision zählt.
Wie viel kann ein Auto transportieren?
Im Gegensatz zu Lkw gibt es bei Pkw keine acht Klassen. Sie haben eine einzelne Nummer auf einem Aufkleber im Inneren des Fahrertürpfostens eingestanzt. zulässiges Gesamtgewicht (GVWR). Dies ist das maximale Sicherheitsgewicht des Fahrzeugs plus alles darin.
Um die tatsächliche Nutzlastkapazität Ihres Autos zu ermitteln, subtrahieren Sie das Leergewicht (Leergewicht) des Fahrzeugs vom zulässigen Gesamtgewicht (GVWR). Der Unterschied besteht darin, was Sie hinzufügen können. Passagiere. Ladung. Anhängerkupplung. Die Mathematik ist einfach. Der Spielraum für Fehler ist gering.
Lkw-Fahrer sorgen sich um die Zuladung. Das tust du nicht.
Wenn Sie am Steuer einer Limousine oder eines Coupés sitzen, fühlt sich das Konzept abstrakt an. Ein Vater steht nicht am Kofferraum und berechnet, ob das Gepäck plus Kinder plus Hund das zulässige Gesamtgewicht überschreitet. Es funktioniert einfach. Die Nutzlast eines Autos ist naturgemäß geringer als bei einem Pickup. Alles, was schwer genug ist, um die Grenzwerte gefährlich zu überschreiten, passt in der Regel ohnehin nicht in die Kabine. Meistens ist die Physik auf Ihrer Seite.
Aber es gibt echte Einschränkungen. Ihre Planung muss eine bestimmte Variable berücksichtigen: Menschen.
Passagiere gelten als Zuladung. Jeder einzelne.
Autohersteller raten nicht. Sie verwenden eine Standardberechnung: 150 Pfund (68 kg) pro Person und Sitzplatz. Dies ist Ihre Grundlinie.
Stellen Sie sich jeden leeren Sitz als einen Eimer voll Gewicht vor, der darauf wartet, gefüllt zu werden. Wenn Ihre Rückbank für drei Erwachsene ausgelegt ist, aber leer steht, verfügen Sie dort über eine potenzielle Nutzlastkapazität von 204 kg. Unbenutzt.
Füllen Sie diesen Raum mit Ausrüstung. Gepäck. Sportausrüstung. Schwere Kühler.
Sobald Sie die 450-Pfund-Marke erreicht haben, nähern Sie sich dem Rand. Die Dinge geraten ins Wanken. Suspensionskompressen. Die Handhabung verschlechtert sich. Du fährst kein Auto mehr. Du fährst einen beladenen Schlitten.
Dabei geht es nicht um Überladung im Lkw-Sinne. Es geht darum zu erkennen, dass „leerer Raum“ tatsächlich „reserviertes Gewicht“ ist.
„Die meisten Autohersteller rechnen mit 150 Pfund (68 Kilogramm) pro Person und Sitzplatz.“
Wenn Sie diese Regel ignorieren, kann es sein, dass Sie in einer verregneten Kurve über den Bürgersteig rutschen. Oder noch schlimmer: Ihre Stoßdämpfer verschleißen in der Hälfte der normalen Zeit.
Bedenken Sie den Unterschied zwischen einer Limousine und einem SUV. Es geht nicht nur um die Bodenfreiheit. Es ist strukturelle Kapazität.
SUV-Nutzlast
Man könnte annehmen, dass ein SUV weitaus mehr Gewicht tragen kann als ein Auto.
Es kann.
Aber die Mathematik ändert sich. Der höhere Schwerpunkt eines SUV macht die Zuladungsverteilung noch wichtiger. Ein beladener SUV ist nicht nur schwer. Es ist instabil.
Wie funktioniert die Nutzlast bei diesen größeren Fahrzeugen? Da werden die Zahlen ernst.
Als Nächstes erläutern wir die spezifischen Grenzwerte, die die sichere Beladung von Crossovers und SUVs definieren. Der Unterschied zwischen einem Auto und einem SUV besteht nicht nur in der Größe. Es ist technische Toleranz.
Stellen Sie sich eine SUV-Nutzlast als das unangenehme mittlere Kind der Automobilwelt vor. Mit seiner offenen Pritsche ist es kein richtiger Pickup. Mit seinem raffinierten, begrenzten Transportvolumen ist es keine Limousine. Es liegt irgendwo dazwischen.
Man geht davon aus, dass man eine Ladekapazität wie bei einem Lastwagen mit Komfort wie bei einem Pkw vereint. Und ja, durch das Umklappen der Rücksitze entsteht ein riesiger Raum. Sie können Kajaks, Bauholz oder schwere Ausrüstung hineinstopfen, die eine Familienlimousine verstopfen würde. Aber hier ist der Haken.
Sie können einen SUV nicht wie einen Arbeitslastwagen behandeln. Das Dach gibt es aus einem bestimmten Grund. Es schränkt das vertikale Stapeln ein. Noch wichtiger ist, dass es die Physik des Fahrzeugs völlig verändert.
Die Physik der Überlastung
SUVs gelten als robust. Sie fahren abseits der Straße. Sie transportieren Ausrüstung. Sie fühlen sich sicher, weil sie groß sind. Aber diese Größe stellt ein Risiko dar, wenn man die Nutzlastbeschränkungen außer Acht lässt.
Der Schwerpunkt ist der Killer. In einem Auto ist es niedrig. In einem SUV ist es hoch. Beladen Sie den Dachträger oder füllen Sie die Ladefläche bis zum Rand, und Sie erhöhen den Schwerpunkt noch weiter.
Das Rollover-Risiko steigt. Dramatisch.
Wenn Sie einen SUV überladen, belasten Sie nicht nur die Federung. Sie destabilisieren das Chassis. Die Reifen verlieren an Grip. Der Körper rollt. Eine scharfe Korrektur und Sie sind auf Ihrer Seite. Das wissen die Hersteller. Deshalb erraten sie nicht nur Grenzen.
Das Etikett am Türpfosten
Seit September 2004 schreibt die National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) für jedes Fahrzeug mit einem zulässigen Gesamtgewicht (GVWR) von weniger als 10.000 Pfund einen speziellen Papierkram vor.
Dieses Etikett hängt an Ihrem Türrahmen.
Es gibt das maximale Gesamtgewicht aller Insassen und Ladung an. Achten Sie auf das Wort „kombiniert“. Es spielt keine Rolle, ob Ihr SUV technisch gesehen 2.000 Pfund Stahl tragen kann. Wenn Sie fünf Erwachsene im Fahrzeug haben, müssen Sie zunächst deren Gewicht abziehen.
$$ Nutzlastkapazität = GVWR – Leergewicht – Insassengewicht $$
Wenn Sie diese Rechnung ignorieren, steuern Sie eine Rakete. Die elektronische Stabilitätskontrolle hilft. Es kann Sie vom Rande einer Drehung abhalten. Aber kein Computer kann schlechte Physik reparieren, wenn Sie die strukturellen Grenzen der Aufhängung überschritten haben.
Können Sie es erhöhen?
Sie haben also das Etikett gelesen. Du hast nachgerechnet. Sie müssen immer noch mehr transportieren, als auf dem Aufkleber angegeben ist.
Können Sie die Zahlen anpassen?
Die kurze Antwort ist nein. Die lange Antwort ist kompliziert. Möglicherweise finden Sie auch Aftermarket-Höherlegungssätze. Sie könnten stärkere Stoßdämpfer einbauen. Sie könnten sogar die hinteren Federn durch dickere Blöcke ersetzen.
Am zulässigen Gesamtgewicht ändert sich dadurch nichts.
Das zulässige Gesamtgewicht ist eine vom Hersteller festgelegte feste Grenze. Es berücksichtigt die Festigkeit der Achse, die Kapazität der Reifen, die Bremsleistung und die Rahmenintegrität. Ohne eine komplette Überholung des Systems können Sie die Bremsen nicht aufrüsten, um sie an eine höhere Last anzupassen. Und Sie können den Rahmen sicherlich nicht ohne eine vollständige strukturelle Erneuerung verstärken.
Die Erhöhung der Nutzlastkapazität ist kein Selbstläufer. Es handelt sich um eine grundlegende Neugestaltung.
Die meisten Menschen, die versuchen, die Grenze zu umgehen, tun dies, indem sie die Insassen ignorieren.
Über die Grenzen hinausgehen
Sie kennen die Zahlen. Du hast den Aufkleber am Türpfosten überprüft. Die Nutzlastkapazität ist eingestellt. Aber was ist, wenn Sie auf ein Gerät starren, das Sie absolut lieben, und es einfach nicht ganz ausreicht?
Lkw-Hersteller lassen Sie nicht einfach hängen. Sie bieten optionale Abschlepppakete an. Das sind nicht nur Abzeichen. Es handelt sich um mechanische Upgrades. Ein Standard-Anhängerkupplungspaket kann eine Standardkupplung gegen eine Schwerlastaufnahme ersetzen. Es fügt einen Anhängerkabelbaum hinzu. Es enthält Sicherheitsketten.
Aber die eigentliche Arbeit findet darunter statt. Hersteller bauen oft einen größeren Motor ein. Stärkere Bremsen. Ein Hochleistungskühlsystem. Das Ziel ist eine Leistungssteigerung. Sie erhalten eine bessere Anhängefähigkeit. Sie erhalten ein Fahrzeug, das der Hitze standhält.
Überlastung ist kein Vorschlag. Es ist eine Belastung. Wenn Sie zu viel Gewicht in einen LKW laden, besteht die Gefahr einer Panne. Es besteht die Gefahr, dass Sie die Kontrolle verlieren. Wenn ein Polizist Sie anhält, ist ein überladenes Fahrzeug ein einfacher Strafzettel. Das unsichere Beladen eines Fahrzeugs ist in vielen Bundesstaaten ein spezifischer Vorwurf. Das will niemand.
Finden Sie Ihre Nutzlast
Nicht jedes Auto hat die gleiche Kapazität. Eine kleine Limousine fasst weniger als ein Full-Size-SUV. Mithilfe der folgenden Daten können Sie herausfinden, wo sich Ihr spezifisches Fahrzeug befindet.
Durchsuchen Sie nach Marke
– Acura
-
Audi
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- Toyota
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- Volvo
Acura-Nutzlast
Jahr
Modell
Max. Nutzlast (lbs)
2006
MDX
RL
RSX
TL
TSX
2007
MDX
1158
RL
RDX
870
TL
TSX
850
2008
MDX
1158
RL
RSX
870
TL
TSX
850
2009
MDX
1158
RL
RSX
870
TSX
850
Weitere Acura-Spezifikationen:
-
Acura zulässiges Gesamtgewicht
-
Acura GAWR
-
Acura GCWR
-
Ladekapazität des Acura
-
Leergewicht des Acura
-
Anhängelast des Acura
Audi-Nutzlast
Jahr
Modell
Max. Nutzlast (lbs)
2006
A3
A4
A6
A8
1213
S4
TT
728
2007
A3
A4
A6
A8
F7
RS4
S4
S6
S8
1213
2008
A3
A4
A5
A6
A8
F7
R8
RS4
S4
S5
S6
S8
TT
2009
A3
A4
A5
A8
F7
R8
S4
S5
S8
TT
Weitere Audi-Spezifikationen:
-
Audi zulässiges Gesamtgewicht
-
Audi GAWR
-
Audi GCWR
-
Audi-Ladekapazität
-
Audi-Leergewicht
-
Audi Anhängelast
BMW Nutzlast
Jahr
Modell
Max. Nutzlast (lbs)
2006
325
1058
330
1058
525
1102
530
1102
550
1102
650
838
750
1058
760
M3
M5
1058
M6
941
X3
1025
X5
Z4
551
Z4M
584
2007
328
926
335
1058
525
1102
530
1102
550
1102
650
838
750
1058
760
1058
Alpina B7
M5
M6
X3
X5
1113
Z4
551
Z4M
584
2008
128
882
135
882
328
926
335
1058
528
1102
535
1102
550
1102
650
838
750
1058
760
1058
Alpina B7
1213
M3
1014
M5
1058
X3
1036
X5
1113
X6
1190
Z4
551
Z4M
584
2009
128
882
135
882
328
1058
335
1058
528
1102
535
1102
550
1102
750
838
M3
1014
M5
1058
M6
941
X3
1036
X5
1290
X6
937
Weitere BMW-Spezifikationen:
-
BMW zulässiges Gesamtgewicht
-
BMW GAWR
-
BMW GCWR
-
BMW Ladekapazität
-
BMW-Leergewicht
-
BMW Anhängelast
Buick-Nutzlast
Jahr
Modell
Max. Nutzlast (lbs)
2006
LaCrosse
Luzern
Rainier
1069
Rendezvous
Terraza
2007
LaCrosse
Luzern
Rainier
1069
Rendezvous
Chevys schwere Arbeit
Die Zahlen lügen nicht. Wenn Sie Ausrüstung, Personen oder Teile transportieren, ist die Nutzlast wichtiger als die Anhängelast. Einer bringt dich dorthin. Der andere verhindert, dass eine Achse kaputt geht. Hier sehen Sie, wie sich die Chevrolet-Reihe von 2006 bis 2009 entwickelte, als die Skala nach unten ging.
Die HD-Giganten
Schwerlast-Lkw waren die Könige dieser Ära. Sie trugen nicht nur Gewicht. Sie haben es ignoriert. Der Silverado 3500 HD von 2006 erreichte sein Maximalgewicht von 5169 lbs. Das ist eine halbe Tonne. Reiner Muskel. Der 2500 HD lag mit 3606 Pfund nicht weit dahinter.
Bis 2009 sank der 2500 HD leicht auf 3480 lbs. Der 3500 HD pendelte sich bei 3873 lbs ein. Im Vergleich zum Höchststand von 2006 ist er zwar zurückgegangen, hatte aber immer noch mehr zu bieten, als sich die meisten SUVs erträumen konnten. Der Silverado 1500 war das Arbeitstier der Halbtonnenklasse. Im Jahr 2006 erreichte es 1913 Pfund. Im Jahr 2009 lag der Wert konstant bei 1652 Pfund.
„Die Nutzlast ist das, worauf Sie sitzen. Das Schleppen ist das, was Sie hinter sich herziehen. Verwechseln Sie sie nicht.“
SUVs und Vans
Der Suburban war ein Biest. Im Jahr 2006 bewältigte das Modell 1500 1731 Pfund. Die 2500-Version? 2828 Pfund. Das ist viel Gepäck. Der Tahoe war kleiner, aber immer noch leistungsfähig. 2009 waren es 1835 Pfund.
Vans waren anders. Der Express 2500 war ein Sleeper-Hit. Es trug im Jahr 2009 3262 Pfund. Die 3500? 4147 Pfund. Man könnte dort ein kleines Team und seine Ausrüstung unterbringen. Im Vergleich dazu war das HHR winzig. Über alle drei Jahre hinweg magere 900 Pfund. Stellen Sie kein Motorrad hinein, es sei denn, Sie möchten den Boden aufbrechen.
Leichte Nutzfahrzeuge
Der Colorado war die kompakte Variante. In den Jahren 2007 und 2008 schwankte sie um 1316 Pfund. Im Jahr 2009 sank sie auf 1250 Pfund. Der Avalanche 1500 war inkonsistent. Es sprang von 1258 Pfund im Jahr 2007 auf 1444 Pfund im Jahr 2008 und fiel dann wieder auf 1333 Pfund im Jahr 2009. Es fühlte sich immer so an, als würde es sich selbst herausfinden.
TrailBlazer waren bescheiden. 1194 Pfund seit Jahren. Zuverlässig, aber nicht beeindruckend. Die Tagundnachtgleiche? Keine Daten aufgeführt. Vielleicht war es zu leicht, um von Bedeutung zu sein. Oder vielleicht hat Chevy es in diesen Jahren einfach nicht veröffentlicht.
Chryslers ruhige Ära
Chrysler spielte nicht in der Liga der schweren Nutzlastwagen. Dabei handelte es sich um Familientransporter und Limousinen. Sie beförderten Passagiere. Keine Paletten.
Die PT und die Town & Country
Der PT Cruiser war der Ausreißer. Im Jahr 2007 konnte es 1907 Pfund bewältigen. Für ein Retro-Fließheck ist das überraschend viel. Bis 2008 sank es auf 889 Pfund. Warum? Vielleicht haben sie die Stoßstange gewechselt. Oder die Suspendierung. Bis ins Jahr 2009 blieb es bei 889 lbs. Moment, für den PT Cruiser 2009 sind keine Daten aufgeführt. Es verschwand vollständig aus der Nutzlastliste.
Der Town & Country-Minivan war stabil. 1200 Pfund in den Jahren 2007 und 2008. Im Jahr 2009 verschwand es ebenfalls von der Liste. Hat Chrysler aufgehört zu zählen? Oder sind die Autos einfach zu schwer geworden, um etwas zu transportieren?
Die Aspen und Pacifica
Der Aspen-SUV war für seine Zeit ein Biest. Von 2007 bis 2009 blieb es konstant bei 1600 lbs. Die Hybridversion sank auf 1500 lbs. Batterien erhöhen das Gewicht. Sie subtrahieren Nutzlast. Fairer Handel.
Der Pacifica-Minivan war schwach. 889 Pfund im Jahr 2007. 865 Pfund im Jahr 2008. Es hatte Probleme. Die 300er Limousine? Keine Nutzlast aufgeführt. Es war ein Kreuzer. Du hast darin gesessen. Du hast es nicht heruntergeladen.
Dodges Muskelkraft und Kraft
Dodge saß zwischen Chrysler und Ford. Es gab Muscle-Cars. Es gab Lastwagen. Und es gab Sprinter-Transporter, die ein kleines Haus transportieren konnten.
Sprinter-Dominanz
Der Sprinter Wagon 2500 war eine Legende. Im Jahr 2006 trug es 4824 Pfund. Das ist verrückt. Bis 2007 sank es auf 3074 Pfund. Warum der Tropfen? Vielleicht hat sich die Verkleidung geändert. Oder der Motor. Bis 2009 blieb es bei 3074 lbs.
Der Sprinter Van 3500 war ein Biest. 2006: 3950 Pfund. 2009: 4530 Pfund. Mit der Zeit gewann es an Nutzlast. Das ist Fortschritt. Der Ram 3500 war das LKW-Pendant. 2006: 4660 Pfund. 2009: 3560 Pfund. Es hat seine Leistungsfähigkeit verloren. In diesen drei Jahren ist etwas passiert.
Ram und Dakota
Der Ram 1500 war inkonsistent. 2006: 1750 Pfund. 2008: 1810 Pfund. 2009: 1490 Pfund. Es fiel hart. Haben sie mehr Sicherheitsausrüstung hinzugefügt? Oder nur das Gewicht? Der Dakota war ähnlich. 1750 Pfund im Jahr 2006. 1630 Pfund in den Jahren 2008 und 2009.
Der Durango blieb in den Jahren 2006 und 2007 konstant bei 1750 lbs. 2008 und 2009 sprang er dann sprunghaft auf 1780 lbs an. Kleine Zuwächse. Aber Gewinne. Der Nitro war ein kompakter SUV. Das Maximum lag bei 1150 lbs. Erwarten Sie nicht, damit ein Boot zu schleppen.
Fords Flotte
Ford war überall. Vans. LKWs. SUVs. Limousinen. Sie hatten Nutzlast für jeden Bedarf. Und das meiste davon war höher als die Konkurrenz.
E-Serie und F-Serie
Der E-350 Super Duty war ein Panzer. 2006: 4165 Pfund. 2007: 4200 Pfund. 2009: 4060 Pfund. Es blieb im hohen 4000er-Bereich. Der F-350 war ähnlich. 4000 Pfund in den Jahren 2006 und 2007. In den Jahren 2008 und 2009 sank er auf 3900 Pfund.
Der F-150 war nicht ohne Grund der Bestseller. 2006: 1640 Pfund. 2007: 1650 Pfund. Dann sprang es. 2009: 3030 Pfund. Das ist eine gewaltige Steigerung. Haben sie den Rahmen neu gestaltet? Oder einfach eine Tonne Stahl hinzufügen? Es verdoppelte seine Kapazität.
SUVs und Crossovers
Die Expedition war solide. 1822 lbs von 2007 bis 2009. Der Explorer lag konstant bei 1520 lbs. Die Flucht war leicht. 960 Pfund. Der Hybrid war mit 1040 Pfund etwas schwerer. Wieder Batterien.
Der Edge war winzig. 1011 Pfund über alle Jahre hinweg. Es war ein Crossover. Kein Transporter. Der Taurus X? Keine Daten. Es war wahrscheinlich zu neu oder zu nischenhaft.
Der Waldläufer
Der Ranger war konsequent. 1260 Pfund für vier aufeinanderfolgende Jahre. 2006 bis 2009. Es hat sich nicht geändert. Es hat sich nicht verbessert. Es hat einfach funktioniert. Manchmal braucht man nicht mehr. Du brauchst einfach genug.
GMCs Zwillingsstrategie
GMC war der gehobene Zwilling von Chevy. Dieselben LKWs. Dieselben Transporter. Verschiedene Abzeichen. Die Zahlen waren nahezu identisch. Weil es die gleichen Fahrzeuge waren.
Sierra und Canyon
Der Sierra 3500 war 2009 der König. 4812 lbs. Es ist von 3892 Pfund in den Jahren 2007 und 2008 sprunghaft angestiegen. Was ist passiert? Eine Neugestaltung? Ein stärkerer Rahmen? Es hat seine Nutzlast in einem Jahr fast verdoppelt.
Der Sierra 1500 war stabil. 1952 Pfund im Jahr 2007. 1947 Pfund im Jahr 2008. 1842 Pfund im Jahr 2009. Es ist gesunken. Aber es war immer noch eine starke halbe Tonne. Der Canyon war die mittelgroße Option. 1547 Pfund für drei Jahre. Im Jahr 2009 sank er dann auf 1422 Pfund.
Yukon und Savana
Der Yukon XL war der große SUV. 1731 Pfund im Jahr 2006. 1593 Pfund im Jahr 2007. 1592 Pfund im Jahr 2008
Aufschlüsselung der Honda-Nutzlastkapazität (2006–2009)
Datenlücken in der Modellpalette von Honda Anfang der 2000er Jahre sind frustrierend. Die Accord-, CR-V- und Pilot-Einträge für die Jahre 2006 bis 2009 werden in den Herstellerspezifikationen oft leer angezeigt. Wenn Sie diese genauen Zahlen benötigen, müssen Sie tiefer graben oder auf der Grundlage des Leergewichts und des zulässigen Gesamtgewichts (GVWR) schätzen.
Ridgeline und Odyssey waren hier die Arbeitspferde. Die Odyssey von 2006–2009 bewältigte konstant 1349 Pfund. Da es sich um einen Minivan handelt, ist das Gewicht keine Überraschung. Der Ridgeline war sogar noch stärker und brachte in den Modelljahren 2006–2008 1549 Pfund auf die Waage.
Kleinere Autos hatten mehr Probleme. Der Civic von 2007 und 2008 schaffte 385 Pfund. Das ist knapp. Wenn Sie den Kofferraum mit Werkzeugen oder Ausrüstung beladen, stoßen Sie schnell an diese Grenze. Der Element bot mit einem Gewicht von 675 lbs bei den Modellen 2007–2008 etwas mehr Platz. Der Insight war eine Anomalie und wies im Jahr 2006 400 Pfund auf. Für die meisten anderen Honda-Limousinen und -Coupés wie den S2000 oder den Accord Hybrid sind in diesen spezifischen Jahresklassen keine öffentlichen Angaben zur maximalen Nutzlast verfügbar.
HUMMER-Nutzlastbewertungen (2006–2009)
Die Nutzlastzahlen des Hummer erzählen von schwerem Stahl und robusten Rahmen. In den Spezifikationen von 2006 und 2007 war der H2 anfangs leer, 2008 zeigte er jedoch eine Kapazität von 2200 lbs. Das ist ein echter Muskelkater. Dort blieb es bis 2009.
Der H3 war leichter, aber immer noch leistungsfähig. Von 2006 bis 2008 hielt es 1150 Pfund. Im Jahr 2009 stieg es auf 1312 Pfund. Der H3T, die Pickup-Version, wog im Jahr 2009 1090 lbs. Wenn man die Nutzlastkapazität des HUMMER 2008 vergleicht, dominiert der H2 den H3 im Rohgewicht deutlich.
Hyundai-Nutzlastspezifikationen (2006–2009)
Die Daten von Hyundai sind spärlich. Für den Zeitraum 2006–2009 sind die meisten Einträge – Accent, Azera, Elantra, Santa Fe, Sonata, Tiburon, Tucson, Veracruz – mit Bindestrichen gekennzeichnet. In den Standard-Quelldaten sind keine Angaben zur maximalen Nutzlast aufgeführt.
Der Genesis erschien 2009, ebenfalls ohne aufgeführte Nutzlastnummer. Dies deutet darauf hin, dass Hyundai diese spezifischen Kennzahlen für diese Modelljahre entweder nicht auf die gleiche Weise veröffentlicht hat wie für seine Lkw oder Transporter, oder dass die Daten einfach nicht in diesem speziellen Format erfasst werden. Wenn Sie einen Hyundai Veracruz Baujahr 2007 oder einen Santa Fe Baujahr 2008 besitzen, müssen Sie die Nutzlast manuell anhand des zulässigen Gesamtgewichts minus Leergewicht berechnen.
Infiniti-Nutzlastkapazität (2006–2009)
Die Luxus-SUVs und -Limousinen von Infiniti weisen konsistente, wenn auch bescheidene Nutzlastgrenzen auf. Der FX35 und der FX45 blieben von 2006 bis 2008 konstant bei 1183 lbs bzw. 1091 lbs. Im Jahr 2009 stieg der FX35 auf 1213 lbs, und der neue FX50 kam auf 1185 lbs.
Die Limousinen der M-Serie hatten im Jahr 2008 spezifische Bewertungen: M35 mit 996 lbs und M45 mit 1010 lbs. Der QX56 war der leistungsstärkste und stieg von 1440 lbs im Jahr 2006 auf 1553 lbs in den Jahren 2008 und 2009. Der G35 und der G37 waren leichter, wobei der G37 im Jahr 2008 mit 1040 lbs bewertet wurde.
Nutzlastgrenzen für Isuzu (2006–2009)
Das Angebot von Isuzu schrumpfte in diesen Jahren schnell. Der Ascender blieb von 2006 bis 2008 statisch bei 1133 lbs.
Bei den Lkw der i-Serie kam es zu einem Kapazitätsrückgang. Der i-280 und der i-290 starteten 2006 und 2007 mit 1532 Pfund stark, fielen aber 2008 auf 1512 Pfund. Der i-350 startete 2006 bei 1190 Pfund, stieg 2007 auf 1516 Pfund und fiel dann 2008 auf 1260 Pfund. Der i-370 kam 2007 mit 1516 lbs auf den Markt und sank 2008 auf 1260 lbs. Isuzu zog sich kurz nach diesem Zeitraum aus dem US-amerikanischen Pkw-Markt zurück, daher sind diese Zahlen das letzte Wort über ihre Tragfähigkeit.
Nutzlastwerte für Jaguar (2006–2009)
Die Luxuslimousinen und Coupés von Jaguar haben eine geringe Nutzlastkapazität. Der XKR und das XKR Coupé liegen mit 772 lbs bzw. 815 lbs in den Jahren 2008 und 2009 ganz unten. Das XK Coupé im Jahr 2008 wird mit 815 lbs angegeben.
Der X-Type lag von 2006 bis 2008 konstant bei 1058 lbs. Für die meisten anderen Modelle – S-Type, XJ8, XJR, XK (kein Coupé) – werden keine Daten angezeigt. Der XF debütierte 2009 ohne aufgeführte Nutzlast. Wenn Sie die Jaguar-Nutzlastkapazität für den XKR kennen müssen, ist 772 lbs die feste Grenze für die Modelle 2008 und 2009.
Jeep-Nutzlastkapazität (2006–2009)
Jeeps variieren stark je nach Modell und Jahr. Der Commander sank von 1620 lbs im Jahr 2006 auf 1310 lbs im Jahr 2007 und stabilisierte sich dann bei 1300 lbs für 2008 und 2009.
Der Grand Cherokee fiel von 1100 lbs im Jahr 2006 auf 1050 lbs im Jahr 2007 und stieg dann auf 1180 lbs in den Jahren 2008 und 2009. Der Liberty blieb in allen vier Jahren unverändert bei 1150 lbs.
Der Wrangler und der Wrangler Unlimited wurden im Laufe der Zeit erweitert. Der Wrangler startete 2006 bei 800 lbs, erreichte von 2007 bis 2008 1000 lbs und die Unlimited-Version stieg 2009 auf 1150 lbs. Der Compass und der Patriot blieben nach ihrer Einführung konstant bei 925 lbs.
Kia-Nutzlastspezifikationen (2006–2009)
Die Crossovers und SUVs von Kia konnten mehr Gewicht bewältigen als ihre Limousinen. Der Sedona war ein Spitzenreiter und hielt von 2007 bis 2008 1532 Pfund. Der Borrego von 2009 stieg deutlich auf 1815 Pfund.
Der Rio und der Rio 5 blieben konstant bei 1273 lbs bzw. 1200 lbs. Der Sorento schwankte: 1202 Pfund im Jahr 2006, 1318 Pfund im Jahr 2007 und 1277 Pfund im Jahr 2008. Der Sportage lag zwischen 1195 Pfund und 1289 Pfund.
Die meisten Limousinen (Amanti, Optima, Spectra, Spectra 5) haben keine aufgeführte Nutzlast. Auch dem Rondo fehlen Daten. Bei der Nutzlastkapazität des Kia 2009 liegt der Borrego mit 1815 lbs klar an der Spitze.
Nutzlastwerte für Land Rover (2006–2009)
Die SUVs von Land Rover haben hohe Zuladungsgrenzen. Der LR3 begann 2006 mit 1806 Pfund, sank 2007 auf 1695 Pfund und pendelte sich 2008 und 2009 bei 1325 Pfund ein.
Der Range Rover und der Range Rover Sport verzeichneten Rückgänge. Das Gewicht des Range Rover sank von 1360 Pfund (2006–2007) auf 1136 Pfund (2008–2009). Der Range Rover Sport startete bei 1301 Pfund und sank 2009 auf 1067 Pfund.
Das neue LR2-Modell in den Jahren 2008 und 2009 wurde mit 1100 lbs bewertet. Wenn Sie die Nutzlastkapazität des Land Rover 2006 vergleichen, ist der LR3 der Gewinner mit **180
Nutzlastkapazitäten von Mazda
Die Mazda-Reihe Mitte der 2000er Jahre war eine Studie der Widersprüche. Es gab die praktischen Lastwagen der B-Serie, die sich die Knochen mit Fords Ranger teilten, während die Personenwagen irgendwo zwischen sportlichen Coupés und Familientransportern angesiedelt waren. Wenn Sie einen Mazda B3000 aus dem Jahr 2006 beladen, erwartet Sie eine maximale Nutzlast von 1680 Pfund. Das ist der König des Kaders 2006. Der B2300 und der B4000 haben eine gemeinsame Untergrenze von 1260 Pfund. Die Personenwagen werden getroffen. Der Mazda3 hat keine aufgeführte Nutzlast, wahrscheinlich weil er als leichter Pendler konzipiert wurde. Der Mazda5-Minivan trägt 1239 Pfund. Die Mazda6-Limousine wiegt 1319 Pfund, aber wenn Sie den MazdaSpeed6 gekauft haben, sinkt diese Zahl aufgrund der schweren Bremsen und Turbokomponenten auf 963 Pfund.
2007 kam der CX-7 auf den Markt, es ist jedoch keine Nutzlast dafür aufgeführt. Der CX-9 SUV bewältigt 1493 Pfund. Der Mazda6 sinkt leicht auf 1080 Pfund. Der RX-8 verliert ein Pfund und liegt bei 765 Pfund. Der MX-5 Miata wiegt knapp 637 Pfund.
Bis 2008 verschwinden CX-9 und CX-7 von der Liste. Die Nutzlast des Mazda5 sinkt auf 1191 Pfund. Der Mazda6 erholt sich leicht auf 1087 Pfund. Der MX-5 sinkt auf 633 Pfund. Der Tribute-Hybrid bietet 1083 Pfund und übertrifft damit den Standard-Tribute mit 1057 Pfund.
2009 ist für Mazda ein spärliches Jahr. Der B2300 sinkt auf 1200 Pfund. Der B4000 hält 1260 Pfund. Der Mazda3, der CX-7, der CX-9 und der Tribute weisen alle Striche auf. Der Mazda5 bleibt bei 1191 Pfund. Der Mazda6 sinkt weiter auf 1082 Pfund. Der RX-8 wiegt nur noch 754 Pfund.
„Wenn Sie in einem MazdaSpeed6 schwere Ausrüstung transportieren, schmälern Sie Ihren Kraftstoffverbrauch und Ihre Handlingspanne erheblich.“
Nutzlastkapazitäten von Mercedes-Benz
Mitte der 2000er Jahre drehte sich bei Mercedes alles um den SUV und den Schwerlast-Lkw. Bei den Limousinen sind häufig Striche für die Nutzlast zu sehen, was darauf hindeutet, dass sich viele Alltagsfahrer eher auf das Leergewicht und die Anhängelast als auf die Zuladungsgrenzen konzentrierten. Im Jahr 2006 bewältigt der ML350 1616 Pfund. Der ML500 ist mit 1496 Pfund leichter. Der große Crossover der R-Klasse trägt 2000 Pfund.
2007 führt die GL-Serie ein. Der GL320 trägt 1086 Pfund. Der GL450 springt auf 1620 Pfund. Der ML320 wiegt 1422 Pfund. Der ML350 erreicht ein Gewicht von 1635 Pfund. Der ML500 entspricht mit 1620 Pfund dem GL450. Der ML63 AMG sinkt auf 1257 Pfund, belastet durch seine Leistungskomponenten. Der G500 hat ein Gewicht von 1289 Pfund. Die R-Klasse wiegt 1635 Pfund. Der SLR McLaren ist mit 626 Pfund überraschend niedrig.
2008 steigt die Nutzlast des G500 auf 1764 Pfund. Der G55 wiegt 1433 Pfund. Der GL450 und der GL550 bewältigen beide 1620 Pfund. Der ML320, der ML350 und der ML550 halten alle stabil etwa 1620–1635 Pfund. Der SLR McLaren stürzt auf 342 Pfund ab. Die E-Klasse bringt es auf 1.157 Pfund.
Die Daten für 2009 sind begrenzt. Die E-Klasse bleibt bei 1157 Pfund. Der GL450 und der GL550 wiegen 1620 Pfund. Der ML320, ML350 und ML550 wiegen etwa 1422–1635 Pfund. Der ML63 AMG wiegt 1300 Pfund. Die R-Klasse sinkt auf 1365 Pfund. Die meisten Limousinen, darunter die S-Klasse und der CLS 550, verfügen über Armaturenbretter.
Mercury-Nutzlastkapazitäten
Mercury war im Wesentlichen ein Ford mit unterschiedlichen Emblemen, und die Nutzlastzahlen beweisen es. Der Grand Marquis, Milan und Sable zeigen alle Striche. Der Mariner SUV trägt in den Jahren 2006 und 2007 1075 Pfund. Der Mariner Hybrid ist mit 920 Pfund leichter. Der Monterey-Minivan hat ein Gewicht von 1320 Pfund. Der Mountaineer-SUV startet 2006 bei 1549 Pfund und sinkt dann in den Jahren 2007, 2008 und 2009 auf 1443 Pfund.
MINI Nutzlastkapazitäten
MINI hat es klein gehalten. Das Cooper Cabrio trägt 771 Pfund. Das Cooper Hardtop trägt 816 Pfund. Der 2008 eingeführte Cooper Clubman wiegt ebenfalls 816 Pfund. Die John Cooper Works-Versionen, sowohl Hardtop als auch Clubman, wiegen ebenfalls 816 Pfund. Da das Chassis so steif und leicht ist, gibt es kaum Abweichungen.
Nutzlastkapazitäten von Mitsubishi
Mitsubishi hatte einige Schwergewichte in der Lkw-Abteilung. Der Raider, ein neu gestalteter Toyota Tundra, wiegt 2006 1590 Pfund. Der Outlander-SUV ist mit 904 Pfund leichter. Das Eclipse-Coupé trägt 794 Pfund. Die Galant-Limousine wiegt 969 Pfund. Der Lancer wiegt 981 Pfund. Der Endeavour SUV trägt 1055 Pfund. Der Montero SUV trägt 1165 Pfund.
2007 stieg die Nutzlast des Outlander auf 1538 Pfund. Der Raider sinkt leicht auf 1580 Pfund. Der Galant fällt auf 937 Pfund. Der Eclipse bleibt bei 794 lbs. Die Endeavour hält 1055 Pfund.
2008 ist seltsam. Der Outlander sinkt auf 1169 Pfund. Der Lancer springt auf 1157 Pfund. Der Eclipse bleibt bei 794 lbs. Der Galant wiegt 937 Pfund. Die Endeavour wiegt 1055 Pfund. Der Raider hat ein Gewicht von 1580 Pfund.
2009 ist karg. Der Eclipse erreicht ein Gewicht von 827 Pfund. Der Galant wiegt 981 Pfund. Der Lancer hat ein Gewicht von 1.157 Pfund. Das Endeavour, das Lancer Evolution (hier nicht separat aufgeführt) und andere Modelle verfügen über Striche.
Nissan-Nutzlastkapazitäten
Nissan hatte eine weite Verbreitung. Der 350Z ist mit 553 Pfund winzig. Die Altima-Limousine startet bei 1199 Pfund im Jahr 2006, steigt auf 1240 Pfund im Jahr 2007 und verschwindet dann 2008 und 2009 von der Liste. Der Altima Hybrid liegt konstant bei etwa 1053-1065 Pfund. Der Armada-SUV beginnt bei 1693 Pfund und sinkt dann auf 1453 Pfund in den Jahren 2008 und 2009.
Der Frontier-Lkw fasst 1464 Pfund in den Jahren 2007, 2008 und 2009. Der Maxima sinkt von 1073 Pfund auf 999 Pfund. Der Murano wiegt 1050 Pfund und steigt dann 2009 auf 1188 Pfund. Der Pathfinder hält 1424 Pfund und springt dann 2008 und 2009 auf 1554 Pfund.
Der Quest-Minivan hat ein Gewicht von etwa 1.203 bis 1.204 Pfund. Der Sentra sinkt von 1036 Pfund auf 696 Pfund und dann auf 652 Pfund. Der Titan-Truck springt in den Jahren 2008 und 2009 von 1.549 Pfund auf 2.063 Pfund. Der Xterra fasst 1.138 Pfund. Der Rogue-Minivan/SUV wiegt 2008 und 2009 953 Pfund. Der GT-R hat ein Armaturenbrett.
Nutzlastkapazitäten des Pontiac
Pontiac lag im Sterben. Der G6 hatte im Jahr 2006 eine enorme Nutzlast von 3.117 Pfund und verschwand dann. Der Minivan Montana SV6 trägt 1246 Pfund. Der Torrent-SUV hat ein Gewicht von 1468 Pfund, sinkt dann im Jahr 2008 auf 1410 Pfund
Bei der Nutzlast geht es nicht nur darum, wie viel Zeug Sie hinten reinschieben können. Es ist eine harte Grenze. Wenn Sie diese überschreiten, gefährden Sie Fahrverhalten, Bremsen und Sicherheit. Wir betrachten hier konkrete Modelljahre von 2006 bis 2009. Diese Zahlen stammen aus Herstellerangaben. Es handelt sich nicht um Vorschläge.
Saturn-Nutzlast
Zu diesem Zeitpunkt befand sich Saturn bereits auf dem Weg nach draußen. Die Aufstellung wurde dünner. Der Relay-Minivan und der VUE-Crossover beförderten die schwersten Lasten.
Im Jahr 2006 bewältigte die Staffel 1350 Pfund. Der VUE kam auf 1331 Pfund. Das Ion? Null aufgeführte Nutzlast. Es war ein Kleinwagen. Nicht für Fracht gebaut.
Im Jahr 2007 fügte Saturn die Aura hinzu. Es ist eine Limousine. Ausgelegt für 1009 Pfund. Für die Hybridversion des Aura sind keine Nutzlastdaten aufgeführt. Der Outlook, ein umbenannter Buick Enclave, konnte 1678 Pfund transportieren. Das war Saturns größter Transporter. Das Staffelgewicht stieg leicht auf 1354 Pfund. Der VUE blieb konstant bei 1331 Pfund. Aber der VUE Hybrid hat das Leergewicht leicht gesenkt? Nein, die Nutzlast stieg tatsächlich auf 1511 Pfund. Vielleicht ein leichterer Akku? Oder bessere Technik. Spielt keine Rolle. Es trägt mehr.
2008 brachte den Astra. Ein kleines Fließheckmodell im Import-Stil. Die Nutzlast sank auf 893 Pfund. Der Aura blieb bei 1009 Pfund. Der Outlook fasste 1678 Pfund. Das Sky-Cabrio? Immer noch nichts. Kleine Roadster haben keine Zuladung. Der VUE verzeichnete einen deutlichen Rückgang. Von 1331 bis 1000 Pfund. Der VUE Hybrid sank ebenfalls auf 1111 Pfund. Warum der Schnitt? Vielleicht schwerere Komponenten oder eine überarbeitete Fahrwerksabstimmung.
2009 war der letzte Atemzug. Der Astra ist von der Liste verschwunden. Der Outlook stieg auf 1709 Pfund. Ein schöner letzter Anstoß. Der VUE und der VUE Hybrid blieben bei 1000 bzw. 1111 Pfund. Der Himmel? Immer noch leer.
Weitere Saturn-Spezifikationen:
- Saturn-Gesamtgewicht
- Saturn GAWR
- Saturn GCWR
- Saturn-Frachttragfähigkeit
- Saturn-Leergewicht
- Anhängelast des Saturn
Scion-Nutzlast
Scion war Toyotas Jugendmarke. Die Autos waren billig. Licht. Und praktisch ohne Nutzlastkapazität.
Schauen Sie sich die Daten für 2006, 2007, 2008 und 2009 an.
tC Coupé? Keine Daten.
xEine Luke? Keine Daten.
xB kastenförmiger Kombi? Keine Daten.
xD Kleinwagen? Keine Daten.
Es sind alles Striche. Scion hat in diesem Datensatz keine maximale Nutzlast für diese Modelle veröffentlicht. Sie wurden für Stil und städtisches Pendeln entwickelt und nicht für den Transport von Trockenbauwänden. Wenn Sie Nutzlast benötigen, kaufen Sie keinen Scion. Kaufen Sie einen Toyota Camry. Es ist das gleiche Auto darunter.
Weitere Scion-Spezifikationen:
- Scion zulässiges Gesamtgewicht
- Scion GAWR
- Scion GCWR
- Frachttragfähigkeit des Scion
- Leergewicht des Scion
- Anhängelast des Scion
intelligente Nutzlast
Der smart fortwo ist ein Kleinstauto. Zwei Sitze. Winziger Motor. Winzige Nutzlast.
Im Jahr 2008 betrug die maximale Nutzlast des Fortwo 463 Pfund. Dazu gehören der Fahrer und etwaige Passagiere. Wollen Sie dort eine große Person unterbringen? Du hast noch 300 Pfund übrig. Vielleicht ein Rucksack. Versuchen Sie nicht, ein Sofa hineinzupassen. Die strukturelle Integrität wird nicht überleben.
Weitere intelligente Spezifikationen:
- intelligentes zulässiges Gesamtgewicht
- intelligentes GAWR
- intelligentes GCWR
- Intelligente Ladekapazität
- Intelligentes Leergewicht
- Intelligente Anhängelast
Subaru-Nutzlast
Subaru baute Autos für schlechtes Wetter und leichte Abenteuer. Die Nutzlastzahlen spiegeln dies wider. Es sind keine Lastwagen.
Der B9 Tribeca von 2006 war ein herausragendes Modell. 1560 Pfund Nutzlast. Ein Mittelklasse-SUV. Es könnte eine Familie und Ausrüstung aufnehmen. Der Baja, ein Pickup-Crossover-Hybrid, schaffte 1070 Pfund. Der Förster? 1060 Pfund. Der Impreza WRX STI? Nur 794 Pfund. Hochleistungsautos mit Turbolader sind schwer. Sie tragen weniger.
Die Outback- und Legacy-Limousinen lagen bequem zwischen 1200 und 1300 Pfund. Gut für Gepäck.
Im Jahr 2007 hielt sich der Tribeca bei 1560 Pfund. Der Forester sank auf 1010 Pfund. Die Legacy-Limousine sank deutlich auf 1055 Pfund. Auch der Outback sank auf 995 Pfund. Warum? Schwerere Emissionsgeräte? Schwerere Sicherheitskäfige? Der WRX STI erschien 2008 mit einer Nutzlast von 1080 Pfund wieder. Besser als das Modell von 2006.
Die Tribeca stürzte 2008 und 2009 auf nur 660 Pfund ab. Das ist ein gewaltiger Rückgang. Das Fahrzeug hat wahrscheinlich durch Überarbeitungen oder Sicherheitsaktualisierungen, die das Nutzlastbudget belasteten, erheblich an Gewicht gewonnen. Wenn Sie einen Tribeca von 2009 besitzen, schleppen Sie nicht viel.
Der Forester erholte sich 2009 wieder auf 1230 Pfund. Der Outback hatte ein Gewicht von 1078 Pfund. Das Legacy hielt bei 1055 Pfund.
Weitere Subaru-Spezifikationen:
- Subaru zulässiges Gesamtgewicht
- Subaru GAWR
- Subaru GCWR
- Subaru-Ladekapazität
- Subaru-Leergewicht
- Subaru-Anhängelast
Suzuki-Nutzlast
Suzuki befand sich in einer Nische. Der XL7 war ihr Arbeitstier. Der Rest waren Kompaktwagen.
Im Jahr 2006 bewältigte der XL7 1168 Pfund. Der Grand Vitara wog knapp 1.175 Pfund. Der Forenza und der Aerio wogen etwa 950 Pfund. Das Verona? Keine Daten. Es war selten.
2007 war seltsam. Bei den meisten Modellen ist keine Nutzlast aufgeführt. Der XL7 sprang auf 1626 Pfund. Eine riesige Zahl. Haben sie das Auto leichter gemacht? Oder haben sie das zulässige Gesamtgewicht erhöht? Die anderen Modelle sind einfach von der Liste verschwunden. Keine Daten.
Im Jahr 2008 wurden für einige Modelle Daten zurückgegeben. Der Forenza sank auf 926 Pfund. Der Reno wiegt ebenfalls 926 Pfund. Der Grand Vitara hielt bei 1178 Pfund. Der SX4 sank auf 893 Pfund. Der XL7 blieb mit 1626 Pfund hoch.
2009 war das Ende. Für den Äquator und den Grand Vitara liegen keine Daten vor. Der SX4 hielt bei 893 Pfund. Der XL7? Gegangen. Keine Daten. Es sieht so aus, als hätte Suzuki mit dem Ausstieg aus dem US-Markt aufgehört, über diese Spezifikationen zu berichten oder sie zu verkaufen.
Weitere Suzuki-Spezifikationen:
- Suzuki zulässiges Gesamtgewicht
- Suzuki GAWR
- Suzuki GCWR
- Suzuki-Ladekapazität
- Suzuki-Leergewicht
- Suzuki-Anhängelast
Toyota-Nutzlast
Toyota ist zuverlässig. Und ihre Nutzlastzahlen sind konsistent.
Der Tundra-Pickup war der König. 2006 lag es bei 1835 Pfund. Der Highlander-Hybrid? 1605 Pfund. Das Highlander-Benzin? 1840 Pfund. In einen Highlander lässt sich viel packen.
Der Sienna-Minivan hatte 2006 sein Startgewicht von 1.570 Pfund. In den Jahren 2007 und 2008 sank es auf 1.420 Pfund. Im Jahr 2009 stieg es dann sprunghaft auf 1.513 Pfund an. Schwankungen aufgrund von Motoroptionen und Ausstattungsvarianten sind wahrscheinlich.
Der Tacoma-Pickup blieb stabil bei etwa 1540 Pfund, sank 2008 auf 1415, bevor er 2009 wieder auf 1540 Pfund zurückkehrte.
Der Prius war leicht. 1085 Pfund im Jahr 2006. Dann sank es auf 863 Pfund in den Jahren 2007 und 2008. Der Akku wurde schwerer oder das Auto wurde schwerer. Man kann nicht viel in einen Prius hineinstecken, ohne es zu spüren.
Der 4Runner hielt von 2006 bis 2009 sein Gewicht konstant bei 1285 Pfund. Eine solide Nutzlast eines Mittelklasse-SUV.
Der Land Cruiser wurde verbessert. 1500 Pfund im Jahr 2006. 1585 Pfund in den Jahren 2008 und 2009.
Der Sequoia sank 2008 von 1510 Pfund auf 1280 Pfund und blieb dann dort.
Der Matrix hielt bei 1166 Pfund, bis er 2009 von der Liste verschwand.
Der Venza debütierte 2009 mit
