Der Name klingt sehr dominant. Fiero bedeutet auf Italienisch „sehr stolz“. Es passt perfekt zum Autoansatz der Marke Pontiac. Diese Maschine ist wichtig. Dies war nicht nur Detroits erstes Serienauto mit Mittelmotor. Es war der zweite in Serie gefertigte Zweisitzer in der Stadt seit der Einführung des Ford Thunderbird Mitte der 1950er Jahre.
Bei Pontiac steht persönlich alles auf dem Spiel. Dieses Auto ist ein moralischer Sieg. Seit fast 20 Jahren kämpft die Sparte um einen eigenen Sportwagen. Sie wollten eine Alternative zur Corvette. Ein Konkurrent des Flaggschiffprodukts von Chevrolet. So hätte es nicht anfangen sollen. Das Projekt startete 1978 als „Pendler“. Ein Mini mit hoher Kilometerleistung. Das Ziel ist einfach. um GM dabei zu helfen, die neuen CAFE-Standards der Regierung zu erfüllen. Im selben Jahr traten die Regeln zum durchschnittlichen Kraftstoffverbrauch von Unternehmen in Kraft. Der Druck ist real.
Der Wunsch nach einem vollwertigen Sportwagen war von Anfang an nicht zu unterdrücken.
Aber die technische DNA versagt bei der alltäglichen Aufgabe. Als Pendlerkonzept ist ein Mittelmotor-Layout vorgesehen. Hinterradantrieb nicht verhandelbar. Die Kraftübertragung wird vom frontgetriebenen Kompaktwagen „X-Body“ der nächsten Generation übernommen. Es war eine Transplantation. Zweck und Mechanismus treffen nicht aufeinander.
Elliott M. „Pete“ Estes hat einen Stift. CEO von General Motors. Im Oktober 1978 stimmte er der Idee zu. Vielleicht geht es hier ums Geschäft. Vielleicht ist das ein Gefühl. In den 60er Jahren, als Estes Abteilungsleiter war, bettelte er um einen zweisitzigen Pontiac. Damals bekam er nie einen. Das würde er sich nicht entgehen lassen.
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Äußere Einflüsse
In einem für General Motors ungewöhnlichen Schritt übergab Pontiac die Designleitung für den Fiero an das in Detroit ansässige Unternehmen Entech. Hulki Aldikacti leitete das Unternehmen. Ron Hill begann mit Advanced Design III zu entwerfen. Der Entwurf wurde im April 1980 von John Schinella vom Pontiac Exterior Studio II fertiggestellt. Er erfand auch den Namen „Fiero“.
Der wahre Feind ist Geld. Von 1980 bis 1982 stürzte der Cashflow des Unternehmens das Projekt fast immer wieder in die Krise. Ardikakti musste hart kämpfen. Er überzeugte das Management davon, dass Autos nicht nur ein Wirtschaftsinstrument, sondern auch ein Lebensmittel seien. Das Image von Pontiac war veraltet und die Positionierung der Marke schwer zu verstehen. Fiero musste der schwindenden Marke neuen Schwung verleihen.
Unter dem Plastikgehäuse
Das Ergebnis sieht aus wie das Corporate Kit Car. Neben und hinter dem Fahrer ist ein 2,5-Liter-4-Zylinder-Motor montiert. Es befindet sich in der Motorhalterung des X-Autos. Diese Kompaktdosen bestehen nicht nur aus Metall. Sie bieten ein 4-Gang-Schaltgetriebe. Zur gleichen Serie gehört auch das optionale Dreigang-Automatikgetriebe. Die Vorderradaufhängung und die Bremsen wurden nach hinten verlegt.
Frontend? Das ist Chevy-Chevette-Territorium. Lenkung. Suspension. Bremsen. Beides sind Chevrolets.
Der Rahmen ist wirklich innovativ. Vollständig befahrbare Spaceframe-Struktur. Die Karosserieteile bestehen aus Enduraflex-Kunststoff. Es ist kein Fiberglas. Auf diese Weise können Sie Stiländerungen kostengünstig und schnell durchführen. Pontiac beschränkte außerdem die Farboptionen auf vier. Qualitätskontrolle ist das Ziel. Sie behaupteten, es sei ein neuer Höchststand für Pontiac.
„Der Fiero kam in Basis- und S/E-Ausführung auf den Markt und erhielt umfangreiche und überwiegend positive Presse.“
Vom Stock Car zum Pace Car
Rezensenten lieben den Look. Sie schwärmten von der Verpackung. Auch seine Leistung auf der Straße wurde gelobt. Aber die Bewertungen sprechen für sich. Sie wollen den Lärm reduzieren. Geringeres Gewicht. Noch mehr Power. 5-Gang-Getriebe. Die Fahrt ist ruhiger geworden. In Kurven kommt es weniger zu Ruckeln.
Pontiac hörte zu.
1984 war der Fiero ein Indy 500 Pace Car. Nachbildungen erschienen auf den Straßen mit einer spitzen Nase, die am Boden klebte. Das GT-Modell wurde 1985 wieder eingeführt. Der Vierzylindermotor wurde durch einen V6-Motor mit Kanaleinspritzung ersetzt. Dieser Motor gehört ebenfalls zur X-Autofamilie. Bietet 52 % mehr Leistung als die Basisversion.
Der GT verfügt serienmäßig über einen Heckspoiler. Ergänzungen zum Hauptteil „Bodeneffekte“. Aktualisierte Y99-Federung. Weiche Abgasanlage. All dies erzeugt die Aura eines Mini-Muscle-Cars. Hat es das Zucken behoben? Das Auto behält seinen Vorsprung, hat aber an Schlagkraft gewonnen. Unter der Kunststoffhülle verbirgt sich das Herzstück einer komplexen Maschine. Ein Herz, das mit der Marke schlägt und versucht, sich daran zu erinnern, wer sie ist.
Fiero ist mehr als nur ein Auto. Es war ein Überlebensexperiment. Mit Komponenten von Teilebehältern etwas Neues schaffen. Etwas Scharfes. V-6 sorgt für zusätzliche Leistung. Kunststoffe ermöglichen eine schnelle Entwicklung. Aber die Kernfrage bleibt bestehen. Kann Corporate Kit Car eine Sparte wirklich neu definieren?
Die Verkaufszahlen sprechen für sich. Die Enthusiasten reden viel. Der Kunststoff ist noch befestigt. Der Gitterrohrrahmen hielt fest.
Der V6-Motor wurde entfernt und zu einem S/E-Modell von 1986 umgebaut. Mitte der Saison wurde eine neue GT-Version mit überarbeiteten Heckflanken und einer einzigartigen „Flying Buttress“-Fastback-Dachlinie eingeführt. Das lang erwartete, von Getrag entworfene und von GM in Lizenz hergestellte Fünfganggetriebe wurde im Juni endlich auf den Markt gebracht.
1987 Upgrades und Treibstoffkapazität
Die Änderungen im Jahr 1987 waren geringfügig. Das wichtigste Upgrade ist ein größerer Kraftstofftank, der das Fassungsvermögen von 10,2 Gallonen auf 12 Gallonen erhöht. Damit wird eine seit langem bestehende Beschwerde über die Reichweite behoben. Ein paar Änderungen an Optik und Ausstattung runden die Liste ab.
1988 Fahrwerksrevisionen
1988 wurde dieses sportliche Duo noch attraktiver. Der Pontiac Fiero hat endlich ein eigenes Federungssystem. Die Geometrie ist größtenteils gleich, aber die neuen Komponenten haben das Handling verbessert. Kurvenfahrten wurden vorhersehbarer und interessanter.
Eine neue Formel-Paketoption ist jetzt verfügbar. Es kombiniert GT-ähnliche Optik mit Fahrwerksspezifikationen. Diese Option macht das S/E-Stufenheck interessanter. Verbesserte Gestänge machen das Schalten von V6-Modellen zu einem echten Vergnügen.
„Mit den richtigen Optionen ist es ein echtes Sportgerät, das absolut mitreißt.“
Die Lenkung bleibt manuell. Bei niedrigen Geschwindigkeiten sehr schwer. Pontiac hat angedeutet, dass eine Leistungssteigerung bevorsteht. Der Fiero reifte weiter. Er hat sich zum Pendlerauto des ursprünglich geplanten Basismodells entwickelt. Die S/E- und GT-Versionen sind einen Besitz wert.
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