Назва звучить дуже домінантно. Fiero означає «дуже гордий» італійською мовою. Це ідеально відповідає підходу бренду Pontiac до автомобілів. Цей автомобіль важливий. Це був не просто перший серійний автомобіль із задньомоторним компонуванням, випущений у Детройті. Це був другий масовий двомісний автомобіль у місті з моменту появи Ford Thunderbird у середині 1950-х років.
Усередині підрозділи Pontiac ставки мають особистий характер. Цей автомобіль – моральна перемога. Підрозділ майже 20 років виборював власний спортивний автомобіль. Вони хотіли альтернативу Corvette. Конкурент флагманському продукту Chevrolet. Так задумано не було. Проект розпочався у 1978 році як “автомобіль для поїздок на роботу”. Міні-автомобіль для величезних пробігів. Мета була проста: допомогти GM відповідати новим урядовим стандартам CAFE. Правила, що стосуються середньої витрати палива компаній, набули чинності у тому ж році. Тиск був реальним.
Бажання створити повноцінний спортивний автомобіль не вдавалося придушити від початку.
Але інженерна ДНК не справляється з рутинним завданням. Як концепт для поїздок на роботу, плани передбачали задньомоторне компонування. Задній привід не обговорюється. Трансмісія буде запозичена у компактного автомобіля наступного покоління із переднім приводом «X-body». То була пересадка. Призначення та механізм не збігалися.
Елліот М. «Піта» Естеса має перо. Генеральний директор General Motors У жовтні 1978 року він погодився із цією ідеєю. Можливо це бізнес. Можливо це почуття. У 60-х роках, коли Естес був керівником відділу, він благав про створення двомісного автомобіля Pontiac. Тоді він його не одержав. Він не збирався упускати цей шанс.
Зміст
Зовнішні впливи
У незвичайному для General Motors кроці Pontiac передав керівництво дизайном Fiero компанії Entech, що базується в Детройті. Компанією керував Хюлькі Алдікакті. Рон Хілл розпочав роботу над дизайном у рамках проекту Advanced Design III. Дизайн був завершений у квітні 1980 року Джоном Шинеллою із студії Exterior Studio II компанії Pontiac. Саме він вигадав назву «Fiero».
Справжнім ворогом були гроші. З 1980 по 1982 фінансові потоки компанії майже постійно заганяли проект у кризу. Алдікакті довелося вести тяжку боротьбу. Він переконав керівництво, що автомобілі — це не тільки економічний інструмент, а й засіб життя. Імідж Pontiac застарів, а позиціонування бренду важко було зрозуміти. Fiero повинен був влити нову кров у згасаючий бренд.
Під пластиковим корпусом
Результат схожий на корпоративний автомобіль-конструктор. Поруч із водієм та ззаду нього встановлений 2,5-літровий 4-циліндровий двигун. Він знаходиться у моторному відсіку платформи X. Ці компактні автомобілі – не просто метал. Вони пропонують 4-ступінчасту механічну коробку передач. Опціональна 3-ступінчаста автоматична коробка також належить до тієї ж серії. Передня підвіска та гальма були переміщені на задню вісь.
Передня частина? Це територія Chevrolet Chevette. Рульове керування. Підвіска. Гальма. І там, і там стоять компоненти Шевроле.
Рама справді інноваційна. Повністю функціональна просторова рама. Кузовні панелі виготовлені із пластику Enduraflex. Це не скловолокно. Таким чином можна дешево та швидко вносити зміни до стилю. Pontiac також обмежив вибір кольорів чотирма варіантами. Мета – контроль якості. Вони стверджували, що це представляє новий рівень для Pontiac.
«Fiero вийшов ринок у базової і S/E комплектаціях і отримав велику, переважно позитивну пресу.»
Від серійного автомобіля до машини безпеки
Оглядачі люблять зовнішній вигляд. Вони захоплювалися компонуванням. Їх також хвалили за поведінку на дорозі. Але відгуки говорять самі за себе. Вони хочуть зменшити рівень шуму. Зменшити вагу. Додати ще більше потужності. 5-ступінчасту коробку передач. Їзда стала плавнішою. Зменшилася ривковість у поворотах.
Pontiac прислухався.
До 1984 Fiero став машиною безпеки (pace car) на гонці Інді-500. На вулицях з’явилися репліки із загостреним носом, що щільно прилягає до дороги. Модель GT була повернута у 1985 році. 4-циліндровий двигун був замінений на V-6 з упорскуванням палива у впускний колектор. Цей двигун також належить до сімейства платформ X. Він забезпечує на 52% більше потужності ніж базовий 4-циліндровий двигун.
GT має задній спойлер у стандартній комплектації. Аеродинамічні накладки “ground effects”. Оновлена підвіска Y99. М’яка вихлопна система. Все це створює ауру міні-м’яз-кара. Чи виправило це смикання? Автомобіль зберіг свою гостроту, але набув сили. Під пластиковою оболонкою б’ється серце складного механізму. Серця, яке б’ється в унісон із брендом і намагається згадати, хто воно є.
Fiero – це більше, ніж просто автомобіль. Це був експеримент із виживання. Використання деталей із загального запасу для створення чогось нового. Чимось гострого. V-6 додає потужності. Пластик дозволяє швидко розробляти. Але головне питання залишається. Чи може корпоративний автомобіль-конструктор справді перевизначити підрозділ?
Цифри продажів говорять самі за себе. Ентузіасти багато кажуть. Пластик все ще на місці. Просторова рама трималася міцно.
V-6 двигун був вилучений, і автомобіль був переобладнаний у модель 1986 S/E. У середині сезону була представлена нова версія GT з переробленими задніми арками і унікальним дахом типу «фастбек» з «стійкою, що літається». Довгоочікувана п’ятиступінчаста коробка передач, розроблена компанією Getrag і GM за ліцензією, нарешті була випущена в червні.
Поліпшення 1987 року та обсяг паливного бака
Зміни у 1987 році були незначними. Основним покращенням став паливний бак збільшеного обсягу, який збільшив ємність із 10,2 до 12 галонів. Це вирішило давню проблему із запасом ходу. Декілька змін у зовнішньому вигляді та обладнанні завершують список оновлень.
Перегляд підвіски в 1988 році
У 1988 році цей спортивний дует став ще привабливішим. У Pontiac Fiero нарешті з’явилася власна система підвіски. Геометрія в основному залишилася незмінною, але нові компоненти зробили управління більш чітким. Проходження поворотів стало більш передбачуваним та цікавим.
Тепер доступний новий пакет опцій Formula. Він поєднує зовнішній вигляд версії GT з характеристиками шасі. Ця опція додає інтерес до моделі S/E із кузовом нобек. Поліпшена система перемикання передач робить керування моделями з V-6 справжнім задоволенням.
«При правильних опціях це справжній спортивний автомобіль, який приносить абсолютну насолоду від водіння».
Рульове керування залишається механічним. Дуже тяжке на низьких швидкостях. Pontiac натякнув, що незабаром з’явиться підсилювач керма. Fiero продовжував удосконалюватись. Він перетворився на автомобіль для щоденних поїздок, яким спочатку планувалася базова модель. Версії S/E і GT варті того, щоб ними володіти.
Детальнішу інформацію про Pontiac та інші спортивні автомобілі можна знайти тут :
-
Як працює спортивний автомобіль
-
Спортивні автомобілі 1980-х років
-
Огляди нових спортивних автомобілів
-
Огляди уживаних спортивних автомобілів
-
Muscle car
-
Як працює Ferrari
-
Як працює Ford Mustang
