Los SUV estadounidenses suelen llevar equipaje. Equipaje pesado. Cuando la gente piensa en confiabilidad, piensa en Toyota. O Honda. La RAV4 y la CR-V son las opciones predeterminadas, seguras y predecibles como la avena. Nadie se queja. Nadie los sorprende tampoco.
Pero al acecho debajo de todos esos récords de ventas japoneses hay un automóvil estadounidense que se niega a romper. Es el Buic Encore 2021. Es pequeño. Es ignorado. Y podría decirse que está mejor construido que los competidores que todos compran a ciegas.
Por Qué El Mercado Olvida El Coche Sencillo
El panorama de los SUV en 2026 es ruidoso. Abarrotado. Los fabricantes de automóviles están volcando tecnología en todo, convirtiendo el transporte simple en granjas de servidores móviles. La Tahoe, la Expedition y la Wagoneer tienen pantallas de información y entretenimiento que se tragan sus tableros y conducen solos la mitad del tiempo. Es impresionante. También es costoso solucionarlo cuando el código falla.
El segmento compacto es peor. Cada marca tiene tres crossovers que parecen idénticos. Los compradores quieren pantallas, quieren sistemas híbridos, quieren asistencia para mantenerse en el carril. La complejidad se ha convertido en una virtud en marketing. Pero la complejidad es enemiga de la fiabilidad.
Los autos estadounidenses tienen una reputación mixta. A veces duran para siempre, a veces la electrónica gime y muere. La transmisión de nueve velocidades del Jeep Cherokee tiene un historial de dudas a bajas velocidades, como si no pudiera decidirse. El Ford Explorer ha pasado salvajemente de sólido a desastroso con suspensión defectuosa y bombas de agua en diferentes años.
La RAV4 establece el estándar para no hacer nada malo, pero tampoco hacer nada emocionante.
El Honda CR-V se une a él, elogiado por el espacio y los motores que nunca se apagan. Incluso el lujoso Lexus GX se siente sobredimensionado, como un tanque envuelto en cuero. Ellos trabajan. Cuestan más.
Luego está el Buicks Encore 2021. Específicamente ese año. Las calificaciones no mienten. J. D. Power le dio un 91 sobre 1. Ese número suena bajo hasta que miras a la competencia. ¿El Toyota CH-R? Más abajo. ¿El Kia Soul? Más abajo. Incluso el CR-V 2028 obtuvo un 82. El Encore GX, su primo más grande, obtuvo un 83. Bien. No genial. ¿Pero la base Encore? Venció a las leyendas.
Los propietarios también lo saben. Siete5 % de los revisores de Kelley Blue Book dicen que compren uno. Ese es un número alto para un automóvil usado. La gente les ha puesto 100 mil millas, ha cambiado el aceite y ha seguido conduciendo. Nada de dramas. Sin viajes de pánico al concesionario.
La Ingeniería Aburrida Salva El Día
¿Cómo supera un SUV compacto de $24,000 de 202.1 a los híbridos más vendidos de la historia? No intenta ser especial. Es mecánicamente conservador. Aburrido, casi.
Debajo del capó hay un motor turbo Ecotec de 1.4 litros. Genera 138 caballos de fuerza. Eso es débil. Harás de 0 a 60 mph en aproximadamente 9.7 segundos. A quién le importa. No es un auto deportivo. Es un comprador de comestibles. Debido a que GM no le pidió mucho a ese pequeño motor, la presión de sobrealimentación permanece baja. El estrés se mantiene más bajo.
Las versiones anteriores de esta familia de motores tenían problemas. Alto consumo de aceite, fallas de PCV. GM solucionó esos años hace, mucho antes de que comenzara la producción de 2021. Este usa un Garrett MGT turbo. Está ajustado para un torque de gama baja, no para la velocidad. El motor pasa su vida relajado. Los motores relajados viven mucho tiempo.
La transmisión es donde fallan la mayoría de los automóviles modernos. El Encore omite la CVT (una Transmisión Continuamente Variable que a menudo se encuentra en los autos económicos) y los complicados autos de nueve velocidades. Utiliza el Hydra-Matic 640T.Una transmisión automática de seis velocidades. Vieja escuela. Para el 2.1, se había refinado durante décadas en docenas de modelos Chevy. Las piezas son baratas. Los mecánicos lo saben de adentro hacia afuera. Cambia suavemente, no busca marchas en el tráfico intermitente. Lo simple supera a lo sofisticado cuando la meta no se remolca en tres años.
El chasis también es simple. Puntales delanteros, viga de torsión trasera para FWD. Durabilidad sobre el manejo. Los modelos AWD usan un paquete de embrague para devolver la potencia solo cuando es necesario, sin sofisticados algoritmos de vectorización de par que fallen.
Incluso la tecnología es vieja. Sin pantalla táctil enorme. No hay navegación controlada por voz que te malinterprete. Tienes perillas. Botones físicos para el control del clima. Una pantalla de siete u ocho pulgadas. Botones duros para atajos. Sin embargo, se siente un poco premium, no barato. Vidrio acústico. Amortiguación del sonido en el suelo. Materiales suaves al tacto en el acabado preferido en lugar de ese plástico quebradizo que se raya en el Kia Soul. Por unos cientos de dólares más, el Preferred obtiene arranque con botón pulsador y clima de doble zona. Las cosas pequeñas importan cuando las conduces a diario.
Los Números Dicen La Verdad
El tamaño importa, obviamente. Es pequeño. 16 pulgadas de largo. Se adapta a cualquier lugar de la ciudad. Parques en sí. La cabina no es cavernosa, pero el asiento delantero se pliega para que pueda llevar un kayak si entrecierra los ojos. 1.8 pies cúbicos detrás de los asientos traseros. 448 cuando están plegados. Funciona.
¿Costo de propiedad? Muy barato. RepairPal estima maintenance 4.60 al año en mantenimiento. El vehículo promedio necesita una visita no programada al taller cuatro veces al año. El Bis va allí una décima parte de eso. Una vez al año. Quizás. El consumo de combustible es de 2 MPG combinado. La gasolina le costará alrededor de 2 220 al año. Nada mal para un crossover pequeño que no exige complejidad híbrida.
¿Por qué la gente no lo compra? Es lento. Es pequeño. Ya nadie piensa en ” Buick “y luego en “Confiable”. Esa imagen está muerta, o muriendo. El auto demuestra que es irrelevante. El departamento de marketing vendió las cosas elegantes, dejando atrás a este atípico silencioso y competente.
Compramos el nuestro nuevo 2.01. Fecha 255 de abril. Nunca nos defraudó. Estacionado. Condujo. Gaseado. Eso es.
Tal vez la confiabilidad debería ser simple nuevamente. No es una lista de características. No es una tarjeta de puntuación. Solo un auto que arranca cuando tú se lo ordenas. Y comenzaron las estancias. El Encore 20.0 hace exactamente eso. No pide nada. Da suficiente.
