La última vez que estuve en Corea le hice una pregunta directa a un ejecutivo de Hyundai.
¿Por qué sus coches eran basura hace diez años (feos, rotos, no deseados) pero ahora, exactamente con la misma insignia, son respetados?
No se anduvo con rodeos.
Necesitan tres o cuatro intentos. Quizás cuatro. Los creadores de legado tienen más experiencia; los recién llegados tropiezan antes de caminar.
Tome el Santa Fe.
En el año 2000 no era nada. Una caja genérica. Salta al día de hoy. Tiene cinco metros de largo. De primera calidad. Híbrido. Parece que pertenece al lado de los Land Rover, pero lo compras por la mitad del precio de un Range Rover barato.
Kia también conoce el dolor. Conduje un Sportage de primera generación en los años 90. Se me rompió. Vergonzoso.
Aunque aprendieron. Descubrieron cómo construirlo correctamente. Ahora es uno de los más vendidos en el Reino Unido. Se lo ganó.
El Nissan Leaf tomó un camino diferente.
Lo conduje en 2015 y lo odié. No porque fuera nuevo. No porque la gente tuviera miedo de los vehículos eléctricos. Odié el precio. Las miradas. Y el alcance. ¿Ochenta y cinco millas? Inútil. Tardó horas en cargarse y no llegó a ninguna parte.
2017 solucionó la mayor parte. Ahora, con la ayuda de Sunderland, han construido algo de talla mundial.
Con razón, acaban de ganar el Auto del Año Auto Express.
Hyundai-Kia tardó dos décadas. Nissan necesitó quince años.
“La experiencia importa. La iteración lo es todo”.
Mire a los titulares. El Mazda MX-5 nació hace treinta y siete años. Sigue siendo el Convertible del año. Volkswagen fabrica Golf desde hace cincuenta años. El nuevo GTI gana en su clase. El Porsche 911 cumplió 62 años y todavía supera a todos en el segmento de prestaciones.
El punto es válido.
Los coches mejoran con la edad. Si los actualiza adecuadamente, a través de generaciones, dominan.
A todas las nuevas marcas chinas y emergentes que muestran pantallas tecnológicas a cada paso: esperen su turno. Te quedan décadas por recorrer.
