¿Paciencia? Sí. Seguro. Pero se trataba menos de esperar y más de golpear una pared hasta que se moviera. Protean Electric ha pasado la mayor parte de diecisiete años persiguiendo un fantasma: colocar un motor eléctrico directamente en el cubo de la rueda. Suena fácil en una plataforma de diapositivas. ¿En el mundo real? Es una pesadilla de suciedad, calor y física que intentan matarte.
No se dieron por vencidos. Descifraron el código. Ahora Renault está incorporando esa tecnología al 5 Turbo 3e. Disponible a principios de 2027. Primer automóvil de producción europea con motores en las ruedas. ¿Vaya cosa? Puedes apostar.
Зміст
El problema de la física
Todos dijeron que no funcionaría. La masa no suspendida acaba con la manipulación. El agua arruina la electrónica. Los frenos no encajan. El calor cocina las bobinas.
Protean acaba de resolverlos. Uno por uno. Convertieron los mitos en matemáticas. Diseñaron un sistema en el que cada rueda tiene su propio inversor integrado, manteniendo a raya el calor mientras maneja la energía. Descubrieron cómo mantener la comunicación sencilla entre partes que no tienen otro lugar donde esconderse.
Y lo construyeron para durar. Realmente último. Más de 186.079 millas. Eso son golpes en las aceras, baches, golpes y vibraciones durante toda la vida útil del vehículo. Sin excusas.
Frenos que no fallan
¿Qué hay de parar? No se puede simplemente colocar un motor en una rueda y olvidarse de los frenos de fricción. Protean trabaja con Alcon desde 20011. Anote la fecha. Han estado en esto.
El rotor se atornilla al conjunto del motor. La pinza se monta en la suspensión y agarra el interior del disco. Limpio. Funcional. Las pruebas en automóviles que pesan hasta 3500 kilogramos muestran que iguala el rendimiento de frenos estándar de los vehículos no eléctricos. No hay compromiso ahí.
“El rendimiento de los frenos coincide con el de los vehículos estándar… de hasta 3.500 kg”.
Velocidad y suspensión
¿El resultado? Un cohete de cuatro metros con tracción trasera. El 5 Turbo 3e produce 550 CV y 3540 lb-pie de torsión. De cero a sesenta y dos millas por hora en menos de 3,5 segundos. Asombroso.
Pero, ¿cómo soporta el peso extra de las ruedas? Endurecerlo. Protean se dio cuenta de que podían compensar la penalización de la masa no suspendida con componentes de suspensión más rígidos. Quizás un viaje más duro. Definitivamente mejor control. Es una compensación que se hace cuando se mueve tanta potencia tan rápido.
¿Gestión térmica? Patentado. Hardware y software trabajando juntos. No hablan mucho sobre los detalles, probablemente porque los competidores están observando de cerca.
Más allá del coche
Más de treinta y dos cero patentes. Eso no es un currículum, es un foso. Protean no se centra sólo en los sedanes. Su objetivo son los camiones comerciales ligeros. Bots autónomos. Incluso tienen el Protean360+. Un módulo de esquina de rueda que gira 360 grados completos. Imagine un vehículo urbano que simplemente se desliza de lado hacia un lugar de estacionamiento. O cualquier lugar, en realidad.
Estamos esperando hasta 2027 para el Renault. ¿Para entonces? Quizás ya no reconozcamos la conducción.
¿Será más suave que un coche ICE? Probablemente. ¿Se manejará como tal? No. Y tal vez ese sea el punto.
