Терпение? Да, конечно. Но здесь дело было не столько в том, чтобы ждать, сколько в том, чтобы упираться в стену, пока она не подвинется. Компания Protean Electric почти семнадцать лет гонится за одной призрачной целью: разместить электродвигатель прямо в ступице колеса. В презентациях это звучит просто. В реальном мире? Это кошмар из грязи, жара и физики, которая всеми силами пытается сорвать проект.
Они не сдались. Они расшифровали код. Теперь Renault внедряет эту технологию в модель 5 Turbo 3e. Запуск запланирован на начало 2027 года. Это станет первым серийным европейским автомобилем с колесными моторами. Важный шаг? Безусловно.
Зміст
Физика против реальности
Все говорили, что это невозможно. Несбалансированная масса убивает управляемость. Вода уничтожает электронику. Тормоза просто не помещаются. Жар выводит из строя обмотки.
Protean решил эти проблемы. По одной за раз. Они превратили мифы в математику. Они разработали систему, в которой каждое колесо получает свой интегрированный инвертор, что позволяет удерживать нагрев под контролем, одновременно обрабатывая большую мощность. Они нашли способ упростить коммуникацию между компонентами, которым негде спрятаться от внешних воздействий.
И они создали устройство, рассчитанное на долгий срок службы. Очень долгий. Более 300 000 километров. Это удары о бордюры, ямы, шоки и вибрации на протяжении всего жизненного цикла автомобиля. Без исключений и отговорок.
Тормоза, которые не подводят
А как быть со остановкой? Нельзя просто прикрепить мотор к колесу и забыть про фрикционные тормоза. Protean сотрудничает с компанией Alcon с 2011 года. Обратите внимание на дату. Они занимаются этим давно.
Ротор крепится болтами к узлу двигателя. Суппорт монтируется на подвеску и захватывает внутреннюю часть диска. Чисто. Функционально. Испытания на автомобилях весом до 3500 килограммов показали, что их характеристики соответствуют стандартным тормозам неэлектрических авто. Никаких компромиссов в этом вопросе.
«Тормозные характеристики соответствуют стандартам обычных автомобилей весом до 3500 кг».
Скорость и подвеска
Результат? Четырехметровый ракетоподобный заднеприводный автомобиль. Renault 5 Turbo 3e развивает 550 л.с. и 4790 Нм крутящего момента. Разгон от 0 до 100 км/ч занимает менее 3,5 секунды. Поражающая цифра.
Но как машина справляется с дополнительной массой в колесах? Усиливают жесткость. Специалисты Protean осознали, что штраф за несбалансированную массу можно компенсировать более жесткими элементами подвески. Поездка, возможно, станет менее мягкой, но контроль будет определенно лучше. Это тот компромисс, на который идешь, когда пытаешься передавать такую огромную мощность с такой скоростью.
Тепловое управление? Запатентовано. Аппаратное и программное обеспечение работают в тандеме. Детали раскрывают редко, вероятно, потому что конкуренты внимательно наблюдают.
Горизонты за пределами легковых авто
Более тридцати патентов. Это не резюме, а рвы безопасности. Protean смотрит не только на седаны. Их цель — легкие грузовики и автономные роботы-транспортные средства. У них даже есть модуль Protean360+. Это угловой колесный модуль, способный вращаться на полных 360 градусов. Представьте городское транспортное средство, которое просто скользит боком, чтобы занять парковочное место. Или любое другое место, по сути.
Мы ждем Renault до 2027 года. К тому моменту? Возможно, мы больше не узнаем привычное нам вождение.
Будет ли оно плавнее, чем у автомобиля с двигателем внутреннего сгорания (ДВС)? Скорее всего, да. Будет ли оно управляться так же? Нет. И, возможно, в этом и есть весь смысл.
