Терпіння? Так, звичайно. Але тут справа була не стільки в тому, щоб чекати, скільки в тому, щоб упиратися в стіну, доки вона не посунеться. Компанія Protean Electric майже сімнадцять років женеться за однією примарною метою: розмістити електродвигун прямо у маточині колеса. У презентаціях це просто звучить. У реальному світі? Це кошмар із бруду, спека та фізики, яка всіма силами намагається зірвати проект.
Вони не здалися. Вони розшифрували код. Тепер Renault впроваджує цю технологію у модель 5 Turbo 3e. Запуск заплановано на початок 2027 року. Це стане першим серійним європейським автомобілем із колісними моторами. Важливий крок? Безперечно.
Зміст
Фізика проти реальності
Усі казали, що це неможливо. Незбалансована маса вбиває керованість. Вода знищує електроніку. Гальма просто не вміщуються. Жар виводить з ладу обмотки.
Protean вирішив ці проблеми. По одній за один раз. Вони перетворили міфи на математику. Вони розробили систему, в якій кожне колесо отримує свій інтегрований інвертор, що дозволяє утримувати під контролем нагрівання, одночасно обробляючи велику потужність. Вони знайшли спосіб спростити комунікацію між компонентами, яким нема де сховатися від зовнішніх впливів.
І вони створили пристрій, розрахований довгий термін служби. Дуже довгий. Понад 300 000 кілометрів. Це удари об бордюри, ями, шоки та вібрації протягом усього життєвого циклу автомобіля. Без винятків та відмовок.
Гальма, які не підводять
А як бути зі зупинкою? Не можна просто прикріпити двигун до колеса і забути про фрикційні гальма. Protean співпрацює з компанією Alcon із 2011 року. Зверніть увагу на дату. Вони займаються цим давно.
Ротор кріпиться болтами до вузла двигуна. Супорт монтується на підвіску та захоплює внутрішню частину диска. Чисто. Функціонально. Випробування на автомобілях вагою до 3500 кілограмів показали, що їх характеристики відповідають стандартним гальмам неелектричних авто. Жодних компромісів у цьому питанні.
«Тормозні характеристики відповідають стандартам звичайних автомобілів вагою до 3500 кг».
Швидкість та підвіска
Результат? Чотириметровий ракетоподібний задньопривідний автомобіль. Renault 5 Turbo 3e розвиває 550 л.с. і 4790 Нм крутного моменту. Розгін від 0 до 100 км/год займає не більше 3,5 секунди. Вражаюча цифра.
Але як машина справляється із додатковою масою в колесах? Підсилюють твердість. Фахівці Protean усвідомили, що штраф за незбалансовану масу можна компенсувати жорсткішими елементами підвіски. Поїздка, можливо, стане менш м’якою, але контроль буде безперечно кращим. Це той компроміс, на який йдеш, коли намагаєшся передавати таку величезну потужність із такою швидкістю.
Теплове керування? Запатентовано. Апаратне та програмне забезпечення працюють у тандемі. Деталі розкривають рідко, мабуть, тому що конкуренти уважно спостерігають.
Горизонти за межами легкових авто
Понад тридцять патентів. Це не резюме, а рови безпеки. Protean дивиться не лише на седани. Їхня мета — легкі вантажівки та автономні роботи-транспортні засоби. Вони навіть мають модуль Protean360+. Це кутовий колісний модуль, здатний обертатись на повних 360 градусів. Уявіть міський транспортний засіб, який просто ковзає боком, щоб зайняти місце для паркування. Або будь-яке інше місце, по суті.
Ми чекаємо на Renault до 2027 року. До того моменту? Можливо, ми більше не дізнаємося про звичне нам керування.
Чи буде воно плавнішим, ніж у автомобіля з двигуном внутрішнього згоряння (ДВЗ)? Швидше за все, так. Чи буде воно керуватися так само? Ні. І, можливо, в цьому є весь сенс.
