Geduld? Ja. Sicher. Aber hier ging es weniger ums Warten als vielmehr darum, gegen eine Wand zu stoßen, bis sie sich bewegte. Protean Electric hat fast siebzehn Jahre damit verbracht, einem Geist nachzujagen: dem Einbau eines Elektromotors direkt in die Radnabe. In einem Slide-Deck hört es sich einfach an. In der realen Welt? Es ist ein Albtraum aus Schmutz, Hitze und Physik, die versuchen, dich zu töten.
Sie haben nicht aufgegeben. Sie haben den Code geknackt. Jetzt baut Renault diese Technologie in den 5 Turbo 3e ein. Erscheint Anfang 2027. Erstes europäisches Serienauto mit Radnabenmotoren. Große Sache? Darauf können Sie wetten.
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Das physikalische Problem
Alle sagten, es würde nicht funktionieren. Ungefederte Massen machen das Handling zunichte. Wasser ruiniert die Elektronik. Bremsen passen nicht. Hitze kocht die Spulen.
Protean hat sie gerade gelöst. Einer nach dem anderen. Sie verwandelten Mythen in Mathematik. Sie haben ein System entwickelt, bei dem jedes Rad über einen eigenen integrierten Wechselrichter verfügt, der die Hitze in Schach hält und gleichzeitig den Strom verwaltet. Sie haben herausgefunden, wie sie die Kommunikation zwischen Teilen, die sich sonst nirgendwo verstecken können, einfach halten können.
Und sie haben es für die Ewigkeit gebaut. Wirklich zuletzt. Mehr als 186.079 Meilen. Das sind Bordsteinschläge, Schlaglöcher, Stöße und Vibrationen ein Fahrzeugleben lang. Keine Ausreden.
Bremsen, die nicht versagen
Wie wäre es mit dem Aufhören? Man kann nicht einfach einen Motor auf ein Rad klopfen und die Reibungsbremsen vergessen. Protean arbeitete seit 20011 mit Alcon zusammen. Notieren Sie sich das Datum. Sie waren dabei.
Der Rotor wird mit der Motorbaugruppe verschraubt. Der Bremssattel wird an der Aufhängung befestigt und greift an der Innenseite der Scheibe. Sauber. Funktional. Tests an Autos mit einem Gewicht von bis zu 3500 Kilogramm zeigen, dass die Bremsleistung der Standardbremsleistung von Nicht-Elektrofahrzeugen entspricht. Da gibt es keine Kompromisse.
„Die Bremsleistung entspricht der von Standardfahrzeugen bis 3.500 kg.“
Geschwindigkeit und Federung
Das Ergebnis? Eine vier Meter lange Rakete mit Hinterradantrieb. Der 5 Turbo 3e leistet 550 PS und 3.540 lb-ft Drehmoment. Von null auf 62 Meilen pro Stunde in weniger als 3,5 Sekunden. Staffelung.
Aber wie geht es mit dem zusätzlichen Gewicht in den Rädern um? Versteifen Sie es. Protean erkannte, dass sie den Nachteil der ungefederten Masse durch steifere Aufhängungskomponenten ausgleichen konnten. Härtere Fahrt vielleicht. Auf jeden Fall bessere Kontrolle. Es ist ein Kompromiss, den man eingehen muss, wenn man so viel Leistung so schnell bewegen muss.
Wärmemanagement? Patentiert. Hardware und Software arbeiten zusammen. Sie reden nicht viel über die Einzelheiten, wahrscheinlich weil die Konkurrenten genau hinschauen.
Jenseits des Autos
Zweiunddreißig Null-Plus-Patente. Das ist kein Lebenslauf, das ist ein Graben. Protean hat nicht nur Limousinen im Blick. Sie zielen auf leichte Nutzfahrzeuge ab. Autonome Bots. Sie haben sogar das Protean360+. Ein Radeckenmodul, das sich um volle 360 Grad dreht. Stellen Sie sich ein Stadtfahrzeug vor, das einfach seitlich in eine Parklücke rutscht. Oder eigentlich an jedem Ort.
Auf den Renault warten wir bis 2027. Bis dahin? Vielleicht erkennen wir das Autofahren nicht mehr.
Wird es sanfter sein als ein ICE-Auto? Wahrscheinlich. Wird es wie eines funktionieren? Nein. Und vielleicht ist das der Punkt.
