Trpělivost? Ano, jistě. Ale tady to bylo méně otázkou čekání a více tlačení ke zdi, dokud se nepohne. Protean Electric se už téměř sedmnáct let žene za jedním vizionářským cílem: umístěním elektromotoru přímo do náboje kola. V prezentacích to zní jednoduše. V reálném světě? To je noční můra špíny, horka a fyziky, která se ze všech sil snaží projekt vykolejit.
Nevzdali se. Rozluštili kód. Renault nyní přináší tuto technologii do 5 Turbo 3e. Uvedení na trh je naplánováno na začátek roku 2027. Půjde o první evropský sériový vůz s motory kol. Důležitý krok? Nepochybně.
Зміст
Fyzika vs. realita
Všichni říkali, že to není možné. Nevyvážená hmotnost zabíjí manipulaci. Voda ničí elektroniku. Brzdy prostě nesedí. Teplo poškozuje vinutí.
Protean tyto problémy vyřešil. Jeden po druhém. Proměnili mýty v matematiku. Vyvinuli systém, kde každé kolo má svůj vlastní integrovaný invertor, který udržuje teplo pod kontrolou a zároveň zpracovává větší výkon. Našli způsob, jak zjednodušit komunikaci mezi součástmi, které se nemají kam schovat před vnějšími vlivy.
A vytvořili zařízení navržené tak, aby vydrželo dlouho. Velmi dlouhé. Více než 300 000 kilometrů. Jedná se o nárazy od obrubníků, výmoly, otřesy a vibrace v průběhu celého životního cyklu vozu. Žádné výjimky ani výmluvy.
Brzdy, které vás nezklamou
Co takhle zastavit? Nemůžete jen tak připojit motor na kolo a zapomenout na třecí brzdy. Protean spolupracuje s Alconem od roku 2011. Poznamenejte si datum. Dělají to už dlouho.
Rotor je přišroubován k sestavě motoru. Třmen je namontován na zavěšení a svírá vnitřek kotouče. Čistě. Funkční. Testy na vozidlech s hmotností do 3500 kilogramů ukázaly, že jejich výkon odpovídá standardním brzdám na neelektrických autech. Žádný kompromis v této otázce.
„Brzdný výkon splňuje standardy konvenčních vozidel o hmotnosti až 3500 kg.“
Rychlost a odpružení
výsledek? Čtyřmetrový raketový vůz s pohonem zadních kol. Renault 5 Turbo 3e vyvíjí 550 koní. a točivý moment 4790 Nm. Zrychlení z 0 na 100 km/h trvá méně než 3,5 sekundy. Úžasné číslo.
Jak se ale auto vyrovná s nadbytečnou hmotností v kolech? Zvyšuje tuhost. Protean si uvědomil, že penalizaci za nevyváženou hmotu lze kompenzovat tužšími komponenty zavěšení. Jízda bude možná méně plyšová, ale ovládání bude rozhodně lepší. To je kompromis, který uděláte, když se snažíte dodat tolik výkonu při takové rychlosti.
Tepelný management? Patentováno. Hardware a software pracují v tandemu. Podrobnosti jsou zřídka zveřejněny, pravděpodobně proto, že konkurenti je pozorně sledují.
Horizonty za osobními auty
Více než třicet patentů. To nejsou životopisy, ale bezpečnostní příkopy. Protean se nedívá jen na sedany. Jejich cílem jsou lehké nákladní automobily a autonomní robotická vozidla. Mají dokonce modul Protean360+. Jedná se o úhlový modul kola, který se může otáčet o celých 360 stupňů. Představte si městské vozidlo, které se jednoduše sklouzne do strany, aby se dostalo na parkovací místo. Nebo vlastně na jakémkoli jiném místě.
Na Renault čekáme do roku 2027. Do té doby? Možná už nepoznáváme jízdu, kterou jsme dříve dělali.
Bude plynulejší než auto se spalovacím motorem (ICE)? S největší pravděpodobností ano. Zvládne to samé? Ne. A možná to je celý smysl.
