Jeep está construyendo tres nuevos SUV.
Uno apunta al segmento B, el otro reemplaza al Renegade y ¿el tercero? Es una estafa más barata del Land Rover Defender. Para 2030, la gama europea tendrá cinco modelos, junto con el Avenger y el Compass. La matemática es simple. La marca estadounidense de 4×4 se apoya en el plan de crecimiento masivo de Stellantis, lo que significa que estos autos tienen que venderse. Lotes. No se permiten autos Halo, solo vendedores por volumen.
Pero aquí está la incómoda verdad detrás de esta explosión modelo.
Jeep sacó el Wagoneer S y el Recon de la gama del Reino Unido.
Ni siquiera llegues a los concesionarios. Son un peso muerto en Europa.
Luego está el Wrangler, el corazón espiritual de la marca. Ido también. Las regulaciones sobre emisiones lo mataron en Europa y las normas de seguridad sellaron el ataúd en el Reino Unido. Jeep dice que sobrevivirán gracias al volumen en lugar de la iconografía, empaquetando la imagen estadounidense en autos que realmente caben en un garaje aquí.
Construido sobre un esqueleto compartido
La apuesta más agresiva es el SUV compacto del segmento B. Aterrizará en 2028. Quizás en 2029.
Se basa en la arquitectura STLA One. Ese es el nuevo y elegante piso del resto de Stellantis, los mismos huesos que los Peugeot y Fiat. Los beneficios incluyen flexibilidad. Híbrido. Complemento. Totalmente eléctrico. Todo disponible.
“Tenemos tecnologías muy potentes. Cerebro STLA. Cabina inteligente STLA. Dirección por cable”.
Así nos lo dice Fabio Catone, jefe de Jeep Europa. Suena como cualquier otro comunicado de prensa.
Cuando se le preguntó por qué compraría esto en lugar de una marca prima, Catone dio un giro. La escala simplifica las cosas, admitió. Pero Jeep añade “inversiones específicas” donde cuenta. Materiales especiales. Ángulos de protección de 360 grados. ¿Y lo más importante? 4×4 en todos los modelos. Incluso este pequeño.
Se ubica por encima del Vengador.
Su objetivo es el VW ID.Cross, Ford Puma, Nissan Juek EV y Skoda Elroq.
Jeep quiere ofrecer más destreza todoterreno de la que cualquiera de esos rivales pueda soñar, pero las señales de diseño son puramente Jeep clásico. Envoltorios en los parachoques. Plástico negro feo donde tiene que ser resistente. Ruedas grandes. Opciones de pintura brillante. La parrilla de siete ranuras que dice He estado conduciendo durante mucho tiempo.
Mira las imágenes. Voladizos cortos. Altos ángulos de aproximación y salida.
Es lo suficientemente resistente como para llevarte a casa y lo suficientemente suave para ir a la escuela. La mayoría de los compradores en este segmento quieren elegancia urbana, no neumáticos para barro, pero Jeep insiste en la capacidad de todos modos.
¿Fuerza?
Las variantes eléctricas necesitan un alcance de 260 millas para importar. Eso significa una batería de 40 a 50 kWh. Aún no se ha dicho nada sobre los híbridos, pero el nuevo motor de tres cilindros y 1.2 litros de la caja de herramientas de Stellantis probablemente será estándar. Comienza en los Peugeot no híbridos, pero se propagará como un virus por todo el grupo, probablemente impulsando los híbridos Jeep con distintos grados de asistencia eléctrica.
¿Tracción total?
Espere el inteligente sistema 4xe en el que un motor eléctrico maneja el eje trasero. Quizás BEV de doble motor. El precio debería comenzar por debajo de £ 30 000. Barato. Necesario.
Los fantasmas de América
¿Por qué no hay un Wagoneer S?
Stellantis cambió de opinión. Los modelos diseñados en Estados Unidos se estancaron antes de llegar. ¿Condiciones de mercado difíciles? Tal vez. ¿Regulaciones europeas? Probable. O tal vez los rivales europeos simplemente construyeron mejores baterías.
Se suponía que el Wagoneer S lucharía contra el BMW iX3 o el Volvo EX90. Pero el modelo estadounidense prometía un alcance de más de 300 millas.
Quinientos es la nueva normalidad. Parece obsoleto antes de comenzar.
El Recon fue diferente.
Difícil. Capaz. Más cercano en espíritu al fallecido Wrangler. Pero los volúmenes de ventas previstos eran minúsculos. Los números no cuadraban. No se puede sostener una marca únicamente con pasión cuando la empresa matriz exige crecimiento.
Jeep se ha alejado de estas importaciones. Están apostando por modelos construidos en Europa según las reglas del euro, con una pizca de robustez estadounidense incorporada en la ingeniería en lugar de importada del otro lado del Atlántico.
Es una apuesta segura.
Uno inteligente, posiblemente.
¿El Puma ya parece preocupado?
Probablemente no.
Pero Jeep ha vuelto al juego.
Pequeño. Barato. Conducción en cuatro ruedas. Y de alguna manera, todavía tiene que parecer que pertenece al borde de un acantilado, incluso si está diseñado para el carril de cercanías.
